郎朗

Allroad和Avant？

Allroad（全地形）從字面意思來看似乎就比Avan（t先鋒派）要更加實用一些，這種車型在設計之處就是為消費者提供一款兼顧SUV通過性以及轎車操控的車型。在最早的時候，奧迪甚至用全路況四驅(qū)旅行車來定義這輛車，但現(xiàn)在提到它也統(tǒng)稱為旅行車了。

Allroad車型和Avant車型相比，明眼人一眼就能夠看出區(qū)別，不單單是A4Allroad擁有了更加夸張的套件，并且離地間隙也提高了23-34mm。雖然個人認為A4 Avant的外形要更加吸引我，但要說實用，A4 Allroad的包圍就為這輛車提供更多的保護了。正是輪眉采用了硬塑料質(zhì)感的套件，使得這輛車在通過一些爛路的時候能夠防止小石子飛濺起來，劃傷車漆一定是大家都不想看到的。如果原廠能夠?qū)⒑谏奶准Q成與車身同色的，顏值提升是肯定的，但被刮花了之后剩下的只有心疼的。

整體來看，A4 Allroad采用了和奧迪A4完全相同的設計語言，從車頭看過去就像一臺穿了增高墊的A4車型。雖然如此，但整車在細節(jié)方面的小心思卻能夠體現(xiàn)出奧迪對于這臺Allroad車型的重視，甚至連車頂行李架的固定位置，都對應上了B柱C柱的縫隙，看起來極為舒適。

來到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)這和A4車型完全一樣，12.3英寸的虛擬駕駛艙、8.3英寸的中控屏，以及再熟悉不過的三幅多功能方向盤，完全不會讓你覺得這輛車陌生。在A4已經(jīng)改款的情況下，這套內(nèi)飾的設計風格以及使用感受相信大家都已經(jīng)知道了，清脆的觸控手感依舊是奧迪的風格，空調(diào)的調(diào)節(jié)按鈕還帶有輕觸感應，會讓你感嘆科技來帶的便捷。只不過，不支持觸控的中控屏在使用CarPlay的時候就顯得有些麻煩了，不用擔心，這一點已經(jīng)在新款A4上有所改善了，增加了觸控功能相信用起來會更加順手。

標軸A4的空間？

作為整車進口的A4 Allroad來說，車身尺寸必然是未經(jīng)過加長的標準軸距版本，車身尺寸為4750/1842/1433mm，而軸距相比于國產(chǎn)加長版的A4L要小許多，達到了2828mm，這一數(shù)據(jù)與A4 Avant相似。

盡管乘坐空間不如國產(chǎn)版A4L要富裕，但對于日常使用來說完全不用擔心。后排空間對于我這個身高勉強一米八的人，腿部空間還是富裕的，但在后排的坐姿就略顯端正了，并沒有辦法癱在椅子上休息。

考慮A4 Allroad的消費者，對于儲物空間都有著或多或少的需求，不過A4 Allroad的前排儲物格空間并不算很大，如果不考慮把杯架用來裝其他東西的話，前排的儲物空間僅僅只能說是夠用，中央扶手箱的深度也不算很深，不過無線充電和2個USB接口還是很貼心的。

而后備箱的空間則是A4 Allroad作為旅行車的強項了，旅行車掀背式的后尾箱門對于拿放大件物品有著轎車無法比擬的優(yōu)勢，同時又比SUV更加低矮，讓我們在拿最內(nèi)側(cè)物品的時候不會顯得太狼狽。在后排不放倒的情況下A4 Allroad就已經(jīng)能夠提供505L的儲物空間，再放倒座椅，你就能夠輕松擁有1510L的儲物空間，這就是旅行車帶來的便捷，但要特別注意的是，A4 Allroad的后排放倒后，并沒有做成純平的空間，后排座椅的頭枕會在放倒后將后排座椅頂起來一點，如果需要長時間放倒后排，可以考慮把頭枕拆掉獲得更加工整的儲物空間。

轎車的駕駛感受？

修長的車身從車頭方向慢慢收攏，讓整車看起來有一種蓄勢待發(fā)的沖擊感，為了通過性，可以看出離地間隙還是很高的，但這不也正是A4 Allroad 的特色嗎？

除了儲物空間以外，旅行車的另一大優(yōu)點就是駕駛感受了，這臺A4 Allroad搭載的是A4高功率的那一套動力總成，一臺大家熟悉的不能再熟悉的第三代EA888發(fā)動機和7速雙離合變速箱，提供了185kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩，對于一臺家用車來說動力算得上非常充沛了，6秒左右的零百加速時間，在任何時候想要超車都能讓我有很足的信心。

而作為一臺旅行車，一定是偏家用多一些的，在實際的駕駛體驗當中也確實如此，將駕駛模式放在自動或者舒適的情況下，這臺車并不會表現(xiàn)的那么激進，起步的時候并不會因為沒有控制好油門踏板的力度而一躍而出，讓車內(nèi)乘坐的家人也能夠擁有很好的乘坐體驗。而當一個人開車的時候，我會把駕駛模式調(diào)節(jié)到動態(tài)模式，感受這2.0T高功率發(fā)動機帶來的激情。

作為一臺Allroad車型，它和Avant還是有一定區(qū)別的，這一點還在駕駛模式上體現(xiàn)了出來，除了經(jīng)濟、舒適、動態(tài)和自定義之外，A4 Allroad還提供了越野駕駛模式，并且提供了陡坡緩降功能，搭配上奧迪的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，能夠輕松在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進行切換，不僅做到了更加省油，傳動效率上也更加完美，盡管從賬面數(shù)據(jù)上來看，它會表現(xiàn)得更像一臺前驅(qū)車，但在一段時間的體驗過后，無論是地板油起步還是高速過彎，它依舊是非常穩(wěn)健的，車身循跡性很優(yōu)秀，不會出現(xiàn)推頭的情況。

盡管A4 Allroad的動力、四驅(qū)又或者升高一點的底盤，讓它看起來更加適合去越野，但作為一臺旅行車的它，通過性還是無法媲美真正的越野車，能做到的也僅僅是相比與轎車更好的通過性罷了。盡管這套四驅(qū)系統(tǒng)讓我有很強的信心，但底盤高度才是面對極限情況下的短板，但也正因為此，讓A4 Allroad擁有了轎車一般的駕駛感受，這一點也是最深得我心的地方。

全能新選擇

A4 Allroad它擁有轎車的操控，還兼顧了旅行車的儲物空間，更是擁有比一般旅行車都要高一點的離地間隙，但又不會像SUV一樣過于高大。對于SUV非常火爆的中國市場來說，Allroad系列車型也是非常符合中國人的購車需求，寬大的后備箱空間以及車頂?shù)男欣罴埽屧俣嗟穆猛居闷范寄苡锌臻g存放。與Avant車型相比，Allroad還要擁有更好的通過性以及越野模式，quattro四驅(qū)的加持與陡坡緩降技術，讓Allroad能夠去更多的地方，當然也能過更好的與大自然親密接觸。定位是旅行車但要高于旅行車的A4 Allroad，能否為中國的旅行車市場加分呢？