AF：2020年以來(lái)，受到疫情的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，但這場(chǎng)疫情也讓更多的人感受到，擁有一輛車的必要性。您認(rèn)為疫情結(jié)束后，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)（乘用車）會(huì)出現(xiàn)反彈嗎？如何應(yīng)對(duì)疫情結(jié)束后的市場(chǎng)？

侯：自2020年元月下旬起，新型冠狀病毒快速蔓延，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來(lái)巨大影響，也給正處于市場(chǎng)下行的新能源汽車發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2020年1月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量同比下降54.4%。從疫情發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，1月20日之后新冠肺炎疫情影響范圍逐漸擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)將面臨更大降幅。隨著疫情結(jié)束，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)（乘用車）預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一定反彈。從需求端來(lái)看，相比公共交通人員密集或不便利的條件，一個(gè)相對(duì)安全的獨(dú)立空間，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)安全舒適的體驗(yàn)，一定程度上會(huì)刺激購(gòu)車需求，特別是在限行城市，新能源汽車不限行的優(yōu)勢(shì)將更加凸顯;從供給端來(lái)看，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)努力采取措施和創(chuàng)造條件，分地域、分階段逐步恢復(fù)生產(chǎn);從政策端來(lái)看，黨中央、國(guó)務(wù)院近期密集出臺(tái)了一系列政策措施，支持汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)、穩(wěn)定汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，并且特別提出加快充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);地方政府如深圳、廣州、佛山等城市因地制宜在稅收減免、購(gòu)車補(bǔ)貼、增加指標(biāo)等方面出臺(tái)政策刺激汽車消費(fèi)，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境利好。下一步，汽車行業(yè)需要把握生產(chǎn)節(jié)奏，科學(xué)研究新能源汽車技術(shù)路線，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給，各地要研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定新能源汽車消費(fèi)的政策措施，在財(cái)稅金融、交通管理等方面增強(qiáng)新能源汽車消費(fèi)者獲得感，優(yōu)化新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。

AF：2019年底，中國(guó)新能源汽車保有量突破380萬(wàn)輛，您認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)最看重的點(diǎn)有哪些，與傳統(tǒng)燃油車相比有何不同？

侯：我們前期做過(guò)一些新能源汽車用戶購(gòu)買特征調(diào)研，質(zhì)量、續(xù)航里程、安全性、購(gòu)買和使用經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性是新能源汽車用戶在購(gòu)車時(shí)普遍關(guān)注的指標(biāo)。與傳統(tǒng)燃油車相比，續(xù)航里程和安全性應(yīng)該算是相對(duì)不同點(diǎn)。最新的一些調(diào)查結(jié)果顯示，近年來(lái)隨著電池技術(shù)的提升和充電設(shè)施建設(shè)的加快，里程焦慮的問(wèn)題已經(jīng)逐步得到緩解，而由于近期新能源汽車起火、燃燒等安全事故頻發(fā)，安全性已成為消費(fèi)者最關(guān)注的因素。另外，隨著新能源汽車使用年限的增加，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車殘值的關(guān)注度也顯著提升。

AF：里程焦慮一直是困擾消費(fèi)者的一個(gè)怪圈，即使充滿電也很難安心，產(chǎn)生里程焦慮最根本的原因在哪？

侯：通過(guò)對(duì)近年《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》統(tǒng)計(jì)顯示，2014年純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程146km，2019年這一數(shù)字提升至364km，消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程焦慮已經(jīng)有了很大程度的緩解，但里程焦慮的問(wèn)題確實(shí)依然還存在，特別是整車低溫續(xù)航仍是痛點(diǎn)，部分車型測(cè)試顯示，冬季高速行駛時(shí)里程衰減大約50%，冬季城市行駛會(huì)衰減30%左右。另外，充電時(shí)間和便利程度也是造成消費(fèi)者里程焦慮的重要因素。目前，純電動(dòng)私家車選擇慢充、快充占比為80%和20%。相比傳統(tǒng)車加油便捷，新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施布局不合理，充電的不便利性在一定程度上造成了消費(fèi)者的里程焦慮。

AF：從電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展看，未來(lái)里程焦慮能否消除，是從技術(shù)角度解決問(wèn)題還是從消費(fèi)心理和使用條件上解決問(wèn)題？

侯：造成里程焦慮既有技術(shù)上的原因，也有消費(fèi)心理和配套使用環(huán)境的問(wèn)題，需要系統(tǒng)解決。從技術(shù)角度來(lái)看，續(xù)駛里程與電池能量密度成正比，也與系統(tǒng)匹配、空氣阻力和滾動(dòng)阻力、整車輕量化水平等相關(guān)。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2025年動(dòng)力電池能量密度將達(dá)到每公斤500瓦時(shí)以上，目前的水平是每公斤300瓦時(shí)左右，可見(jiàn)技術(shù)提升的空間還非常大，相應(yīng)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將大幅提升，可以與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，甚至更高。另外，截至2019年12月，我國(guó)私人充電樁配建率為67.8%，未來(lái)需要不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，提高私人樁的配建率，同時(shí)進(jìn)一步完善公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，充電便利了消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮自然就會(huì)降低。同時(shí)，智能充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)和新的充電服務(wù)模式未來(lái)會(huì)進(jìn)一步加快發(fā)展，這也會(huì)讓新能源汽車的使用環(huán)境更加完善，消費(fèi)者的充電體驗(yàn)更加美好。當(dāng)然，從消費(fèi)者的角度也要提倡理性消費(fèi)，覺(jué)大多數(shù)的消費(fèi)者駕車日常還是以中短途出行為主，隨著高鐵的進(jìn)一步發(fā)展，這種出行趨勢(shì)會(huì)更加明顯，因此全社會(huì)也要從購(gòu)買行為和使用習(xí)慣加強(qiáng)用戶引導(dǎo)，理性選擇性價(jià)比相對(duì)合理的產(chǎn)品。

AF：您認(rèn)為續(xù)駛里程是越長(zhǎng)越好嗎，或者對(duì)于普通家庭用車來(lái)說(shuō)，綜合技術(shù)，成本，使用等方面因素，續(xù)駛里程在哪個(gè)范圍內(nèi)比較合理？

侯：如果只講技術(shù)和出行需求，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好，但續(xù)駛里程越長(zhǎng)，代表裝配電池越多，價(jià)格就會(huì)越高，能耗也會(huì)加大，不僅與節(jié)能環(huán)保發(fā)展理念背道而馳，更重要的是經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差，這個(gè)經(jīng)濟(jì)性既包括購(gòu)車成本，也包括用車成本，所以需要在技術(shù)和成本選擇一個(gè)綜合平衡點(diǎn)。對(duì)于不同級(jí)別產(chǎn)品用戶續(xù)駛里程需求調(diào)查顯示，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)級(jí)以上產(chǎn)品續(xù)駛里程分別達(dá)到250km、300km、350km和450km，可以達(dá)到80%用戶對(duì)續(xù)駛里程期望值。