2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)量遭遇到十幾年來(lái)的首次下滑，而新能源車的表現(xiàn)更加糟糕，究其原因，除了魚龍混雜的市場(chǎng)環(huán)境之外，大眾消費(fèi)者對(duì)于新能源車的使用場(chǎng)景還存在著先天的憂慮。換句話說(shuō)就是那個(gè)揮之不去的里程焦慮魔咒。里程焦慮已經(jīng)成為阻礙新能源汽車銷售的第一大因素，也成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車首先和必須要考慮的條件。

曾幾何時(shí)，人們對(duì)于燃油車的評(píng)價(jià)是多么的復(fù)雜，功率、扭矩、加速、懸架、人機(jī)工程，以至于我們每一篇試車報(bào)告都要仔細(xì)斟酌，如何通過(guò)這些描述準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)一款新車。而每月一次的對(duì)比測(cè)試更要通過(guò)專業(yè)儀器幫助，在旗鼓相當(dāng)?shù)能囆椭蟹殖鋈诺?。而如今，我們?nèi)绾蚊枋鲭妱?dòng)車呢？目前看消費(fèi)者關(guān)心的就是一個(gè)指標(biāo)——續(xù)航里程，沒有人關(guān)心車重，車輛的安全性，甚至電池效率，車內(nèi)空間......但是可笑的是，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大中城市純電動(dòng)汽車每天的行駛里程不超過(guò)50KM，法定節(jié)假日不超過(guò)100KM，但是幾乎每一個(gè)走進(jìn)4S店選購(gòu)電動(dòng)車的車主，第一個(gè)問(wèn)題就是：這車充一次電能開多少公里？

有需求就有市場(chǎng)，由于消費(fèi)者如此明確的需求，使得廠家開始盲目地追求續(xù)航里程，動(dòng)輒500公里的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為車市的潛規(guī)則，低于這個(gè)里程都不好意思上市銷售。不可否認(rèn)，在新能源汽車發(fā)展之初，國(guó)家為了鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售，進(jìn)行了大范圍的補(bǔ)貼，而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里就有對(duì)于續(xù)航里程的規(guī)定，也就是從那時(shí)開始，續(xù)航里程成為了衡量車輛的主要標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)逐步取消了對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼，但在消費(fèi)者心目中，續(xù)航里程的概念根深蒂固。

通過(guò)上圖我們可以看出，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的期望指數(shù)，也可以說(shuō)時(shí)焦慮曲線，似乎只有當(dāng)電動(dòng)車的里程達(dá)到燃油車平均里程時(shí)，這種焦慮才會(huì)消失，但是很明顯，在中國(guó)電動(dòng)車的使用場(chǎng)景與燃油車相比并不一致，更多的是上下班通勤的剛需，長(zhǎng)途旅行并不是首要任務(wù)，為何人們還是糾結(jié)于沒有實(shí)際意義的里程標(biāo)定。

消費(fèi)者對(duì)于里程的期望也造成了電動(dòng)車發(fā)展的一些問(wèn)題。最主要的是車重，廠家為了滿足需求，只能夠靠簡(jiǎn)單的堆砌電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)，車重的增加帶來(lái)的就是能耗的極度增長(zhǎng)，以特斯拉model S為例，光電池重量就達(dá)到了540kg，占據(jù)整個(gè)車重的1/3，能耗也達(dá)到了240Wh/km，以節(jié)能環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)的新能源車已經(jīng)沒有真正環(huán)保可言，而且如此大的電池組無(wú)疑會(huì)對(duì)整車布置，操控性，安全性產(chǎn)生影響。同時(shí)收到國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)成本的限制，很難在短時(shí)間內(nèi)降低成本，也造成了很多電動(dòng)車一方面要控制價(jià)格，一方面要提升里程，中間的利潤(rùn)空間被壓縮，甚至出現(xiàn)了賣一輛賠一輛的情況，長(zhǎng)此以往，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀。

那么，續(xù)航里程真的如此重要嗎？我們來(lái)看看歐洲的情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年歐洲市場(chǎng)上銷售名列前茅的幾款電動(dòng)車：特斯拉model 3，奧迪e-tron，日產(chǎn)leaf，大眾e-golf，雷諾ZOE，這些車的續(xù)航里程都在400公里左右。針對(duì)使用場(chǎng)景的里程設(shè)計(jì)才是他們選擇的關(guān)鍵。就是說(shuō)一輛電動(dòng)車只是為了滿足日常通勤，如果能夠保證一周工作日的使用需求，就是合理設(shè)計(jì)，而安全性已經(jīng)超過(guò)續(xù)航里程的重視程度。

消費(fèi)者的焦慮還來(lái)自于對(duì)于里程的不確定性，比如廠家虛標(biāo)，比如受環(huán)境的影響。前者需要統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)的廠家普遍采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，與實(shí)際情況還有不小的誤差，據(jù)說(shuō)中國(guó)汽研中心也在積極研發(fā)適合中國(guó)路況和消費(fèi)者使用習(xí)慣的新標(biāo)準(zhǔn);后者則需要電池廠家的技術(shù)更新，目前看空調(diào)和暖風(fēng)是影響續(xù)航里程的較大因素，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能轉(zhuǎn)化，冷暖風(fēng)在電動(dòng)車?yán)锶侩娏?yīng)，能耗必定會(huì)增加。

造成里程焦慮的原因有很多，但是根本上還是消費(fèi)者對(duì)于里程的誤解，對(duì)于電動(dòng)車使用場(chǎng)景的自我擴(kuò)張。這個(gè)專題我們會(huì)從多方面來(lái)分析電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的方方面面，爭(zhēng)取能夠讓消費(fèi)者打消這不必要的糾結(jié)，轉(zhuǎn)而關(guān)注更多的，更有價(jià)值的方面。