編譯／齊鐵健

有了政府及各方的資金、技術(shù)支持，德國的加氫站建設(shè)將更迅速。

2月6日，H2 MOBILITY公司、法液空公司和OMV公司在德國海德堡合作的又一座加氫站建成。這座加氫站使用法液空公司提供的加氫技術(shù)，每天可為約40輛汽車加氫。該加氫站的業(yè)主和運(yùn)營商是H2 MOBILITY公司組建的合資公司。合資公司由液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司和道達(dá)爾公司組成。

多方參與

該合資公司的第一個目標(biāo)是在2020年建成100座加氫站。這100座加氫站主要位于德國大都市地區(qū)，以及主要道路和高速公路沿線。隨著氫燃料電池車數(shù)量的增加，未來將增加更多的加氫站。

此次在海德堡建造的加氫站，是H2 MOBILITY公司通過國家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）從聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）獲得的近95萬歐元的資金。

“H2 MOBILITY公司正在系統(tǒng)性地擴(kuò)展德國的加氫站網(wǎng)絡(luò)。在年內(nèi)建成100座加氫站后，H2 MOBILITY公司將在未來有需求的地方有目的地建設(shè)。因?yàn)榱闩欧湃剂想姵爻擞密嚭蜕逃密噷⒃谌蛘加兄匾氖袌龇蓊~，并將為減少交通和運(yùn)輸中的排放做出重大貢獻(xiàn)。我們正在創(chuàng)造條件，使越來越多的人和公司能夠轉(zhuǎn)向氫能?！盚2 MOBILITY公司董事總經(jīng)理Nikolas Iwan說。

H2 MOBILITY公司表示，到2020年，德國就會建成100座加氫站。目前，全德國共有81座加氫站。其中，17座位于巴伐利亞州。2020年的第一座新建加氫站在1月10日投入使用，是由合資企業(yè)H2 MOBILITY與合作伙伴道達(dá)爾(TOTAL)和林德(Linde)共同建造的。該站是下弗蘭科尼亞的第二座加氫站，在基琴根地區(qū)的比貝里德立投入使用，可容納約200公斤氫氣，足夠40至50輛汽車使用。

道達(dá)爾公司2002年以來一直參與建立德國氫基礎(chǔ)設(shè)施的研究和試點(diǎn)項(xiàng)目。目前，整個網(wǎng)絡(luò)中有22座加氫站，Rastatt、Erfurt、Neuruppin和Hamburg的其他加氫站項(xiàng)目即將完成或正在建設(shè)中。另一個計(jì)劃在薩爾布呂肯。

巴伐利亞州議會議員芭芭拉·貝克爾說：“氫是交通行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。為了能夠在日常生活中使用可持續(xù)的替代驅(qū)動技術(shù)，必須擴(kuò)展相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。在比貝里德高速公路交界處附近的加氫站位于中央交通樞紐上，連接著法蘭克福和紐倫堡繁忙的A3公路，以及連接南北的A7公路。比貝里德的加氫站，是由歐洲委員會在連接加氫站（COHRS）項(xiàng)目中的跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)（TEN-T CEF）資助的。位于比貝里德交通樞紐上的這座加氫站，將對該地區(qū)有著非常重要的支撐作用?！?/p>

投運(yùn)提速

近年來，德國的加氫站建設(shè)和投運(yùn)迎來增速，主要是因?yàn)榈聡呀?jīng)用10年時間使燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善。

2006年到2016年，德國第一階段氫和燃料電池技術(shù)國家創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）使德國在燃料電池的供應(yīng)和制造方面排名全球第三（位于日本和美國之后），形成了從制氫、儲氫、運(yùn)氫到燃料電池電堆，以及核心零部件、關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

2016年到2026年，德國進(jìn)行了第二階段氫和燃料電池技術(shù)計(jì)劃（NIP），主要解決市場開拓問題，建立相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

2016年開始，德國在柏林、漢堡、杜塞爾多夫、法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑等大都市區(qū)的一級連接高速公路上建立了近5座加氫站。一方面進(jìn)行前期的加氫站技術(shù)探索，一方面為起始階段氫燃料電池汽車提供最基本的道路條件。

2020年，100座加氫站將構(gòu)成整個德國的加氫站網(wǎng)絡(luò)雛形。到了2025年，德國將進(jìn)行加氫站市場推廣，計(jì)劃建成400座加氫站。到了2030年，德國將開始商業(yè)化推廣。

一直以來，德國政府都通過資金支持培育行業(yè)發(fā)展。

第一階段包含750個項(xiàng)目。德國總計(jì)投入了約7.1億歐元（約合人民幣55.3億元）。

第二階段根據(jù)NOW路線圖，德國前100座加氫站無條件建造，即無論車輛實(shí)際銷售數(shù)量如何，加氫站都會得到建設(shè)，資金來自國家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)，以及歐洲燃料電池和氫聯(lián)合承諾委員會。

通過培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)群體、體系規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施先行以及合理的資金支持，給德國加氫站的建設(shè)提供了很大的成長空間。經(jīng)過前期積累，德國加氫站的建設(shè)速度將逐漸加快。

未來可期

然而，目前氫動力汽車的市場仍然是有限的。

目前，德國只有750輛氫燃料電池汽車。豐田和現(xiàn)代各有一款標(biāo)準(zhǔn)車型，戴姆勒有一款測試中的小型車型，寶馬也緊隨其后推出三款氫動力SUV車型。同時，氫氣的生產(chǎn)仍然非常復(fù)雜。許多制造商和供應(yīng)商，都面臨著同時投資開發(fā)電動汽車和氫動力汽車的問題。

有了氫燃料，燃料電池汽車行駛里程可達(dá)到700公里。氫也可作為公交車和卡車的替代能源?！皻涫菍?shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的關(guān)鍵原料。隨著國家氫戰(zhàn)略的實(shí)施，聯(lián)邦政府將為德國在這項(xiàng)技術(shù)上保持世界領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)?！钡聡?lián)邦議院（Bundestag）議員、基民盟/基社盟（CDU/CSU）議會集團(tuán)環(huán)境與氣候政策女發(fā)言人Anja Weisgerber說，“目前，實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)的時機(jī)已經(jīng)成熟，所需的技術(shù)也已成熟?！?/p>

氫動力交通是電氣化交通的一種增強(qiáng)模式。在汽車上，燃料電池通過氫與空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生電流來驅(qū)動汽車。添加燃料類似于天然氣汽車，可在5分鐘內(nèi)充滿500多公里的能量。

除了小型汽車之外，氫也適合作為商用車領(lǐng)域的能源。氫可以利用可再生電力通過電解從水中產(chǎn)生，是能源和運(yùn)輸之間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)。

H2 MOBILITY德國公司的Nikolas Iwan說：“氫轉(zhuǎn)變在交通中起著至關(guān)重要的作用。長續(xù)航、加油時間短和零排放是決定性的標(biāo)準(zhǔn)。德國正在為此建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施。”

◇氫燃料電池車的發(fā)展決定了加氫站的布局。