何 寧

（中交第三航務工程局有限公司寧波分公司，浙江 寧波 315200）

綜合管廊，即在城市道路或管線走廊上建造一個共同溝，將傳統(tǒng)直埋的市政管線集中管理，有專用配套系統(tǒng)對其的運行狀況進行實時監(jiān)測和控制[1]。傳統(tǒng)的管線直埋方式造成了城市道路的反復開挖，既浪費了城市道路地下空間，又造成了資源的浪費。綜合管廊將各類市政管線集于一體，充分利用城市地下空間資源，實現(xiàn)了對各類管線的“立體化”集中管理，能避免道路反復開挖給市民出行帶來的影響。

1 地下綜合管廊發(fā)展現(xiàn)狀

早在19 世紀，國外發(fā)達國家就開始興建地下綜合管廊。在1958 年北京市天安門廣場敷設了我國第一條地下綜合管廊[2]。1994 年底，上海浦東新區(qū)開發(fā)建設了張楊路地下綜合管廊，標志著我國綜合管廊建設正式起步。目前國內(nèi)各大中型城市已陸續(xù)開始地下綜合管廊的規(guī)劃和建設。

2 項目綜合管廊概況

長春路是陜西省安康市江北片區(qū)重要的城市主干道，由東西兩段組成，道路寬度40m，綜合管廊位于6m 中分帶下。西段起于長春路與紅星路交叉口，終止于長嶺南路交叉口（跨襄渝鐵路轉(zhuǎn)體橋采用管線橋下直埋方式）。管廊里程K0+000 ～K0+860，K1+130 ～K1+784，長度1.51km，斷面尺寸5.3m×3.7m；內(nèi)設綜合、燃氣2 個艙室，給水、中水、電力、通信設置于綜合艙內(nèi)，燃氣單獨設艙；綜合管廊每15m 設置一沉降；綜合管廊平均覆土深度3.0m，平均埋深6.8m。管廊斷面示意圖如圖1 所示。

圖1 綜合管廊標準橫斷面

3 主要施工方法

3.1 施工工藝流程

場地平整→基坑分層開挖、分層支護→基底碾壓、夯實→排水溝、集水井施工→墊層施工→底板防水→底板施工→側(cè)墻及頂板施工→管道接出口、通風口施工→側(cè)墻及頂板防水→檢查驗收→基坑分層回填至設計標高→過街管線施工→管廊內(nèi)管線鋪裝、附屬工程施工。

3.2 施工控制要點

（1）管廊基坑開挖。本工程綜合管廊基坑開挖深度5 ～6m。根據(jù)《危險性較大的分部分項工程管理規(guī)定》（住建部〔2018〕37 號文），依據(jù)設計圖紙結(jié)合安康當?shù)氐刭|(zhì)特點編制了管廊基坑開挖專項施工方案，并通過專家評審。根據(jù)專項方案基坑開挖邊坡坡率為1 ∶1。本工程采用臺車模板，模板整體寬度8.0m，排水溝及集水井每側(cè)寬度0.5m，施工作業(yè)寬度每側(cè)0.5m 及預留相應賓格籠（石籠）支護寬度，故本次溝槽底部開挖寬度為11m。

（2）模板工程。綜合管廊普遍使用15mm 厚竹膠板配合扣件式鋼管支架施工。本工程工期緊、任務重，社會關注度高，綜合考慮現(xiàn)場實際施工需要，管廊底模采用廠家定制鋼模板，側(cè)墻及頂板采用臺車鋼模板。①底板模板。底板外模為1000mm×750mm 鋼模，模板厚δ4mm，模板之間采用螺栓連接，腋角模為450mm×600mm 鋼模，設置2 道對拉止水螺桿，兩側(cè)外墻距離底板56cm 處預埋φ25mm 精軋螺紋鋼，外露墻體5cm，用以固定臺車外模。對拉止水螺桿采用圓臺螺母，底板拆模后外伸出部分全部割斷至碗口最里面，然后采用同標號混凝土封堵。②側(cè)墻及頂板臺車模板。鋼模臺車由臺車門架、螺旋絲桿、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、快拆系統(tǒng)、鋼模板、外墻模板轉(zhuǎn)運臺車等六部分組成。臺車模板設計圖如圖2 所示。

圖2 臺車模板設計圖

臺車模板具有以下特點：第一，拆裝速度快。安裝1h，拆卸30min，操作安裝人員僅需3 人，拆裝快速方便，有效節(jié)約人工。第二，施工效率及外觀質(zhì)量。相比傳統(tǒng)竹膠板在工效上提高25%，每節(jié)段施工節(jié)省立拆模時間約20h，明顯提高施工進度、降低成本；采用臺車模板施工接縫有效減少，砼抗?jié)B、抗凍性能較好，一次成型砼表面美觀度好，能省去外觀人工打磨，降低管廊運營維護費用。

（3）模板受力驗算。采用Midas Civil 建模，各恒載、活載均按實際工況及規(guī)范要求取值[3]，臺車整體驗算的模型如圖3 所示。

圖3 臺車整體建模

通過軟件建模計算結(jié)果可知，模板橫楞、豎楞最大組合應力為4.9MPa ＜215MPa，臺車剛架最大組合應力為14.7MPa ＜215MPa，支撐大背楞最大組合應力為13.5MPa ＜215MPa，各項指標均滿足要求。

（4）防水工程。綜合管廊在城市道路下，內(nèi)置各種市政管線，防水施工至關重要。管廊防水主要控制：①防水卷材搭接寬度、粘貼牢固度度及平整度。②鋼邊止水帶采用熱熔焊接，保證焊接質(zhì)量，焊接溫度以130 ～150℃為宜，焊接時長控制在20min 左右。③長春路西段管廊結(jié)構(gòu)以自防水為基礎，防水等級二級，結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級≥P8。④管廊砼結(jié)構(gòu)按照試驗確定比例在砼內(nèi)加入水泥基滲透結(jié)晶。⑤管廊側(cè)墻防水由內(nèi)向外依次為2cm 厚1 ∶3 水泥砂漿找平層，1.5mm 厚自粘型TPO 防水卷材，側(cè)墻卷材外側(cè)采用塑料排水板保護層。⑥頂板防水由內(nèi)向外依次為2cm 厚C20 細石混凝土雙向1%排水坡層，1.5mm 厚自粘型TPO 防水卷材，7cm 厚C20 細石混凝土保護層。側(cè)墻TPO 自粘型卷材粘貼施工：準確定位放線，并按照卷材的粘接和搭接線的位置自上而下進行鋪貼，一邊鋪貼一邊撕除隔離膜，保證粘貼密實，卷材間重疊搭接寬度為80mm，卷材粘貼要確保牢固平整無空鼓。相較于傳統(tǒng)SBS 卷材，本工程采用的自粘性TPO 卷材具有防水效果好，施工效率高等特點[4]。

（5）綜合管廊基坑回填。綜合管廊主體及防水工程施工完成并經(jīng)驗收合格后方可進行管廊側(cè)墻兩邊回填。①因管廊基坑基底兩側(cè)難以壓實，為確保施工質(zhì)量綜合考慮后我方?jīng)Q定管廊兩側(cè)采用1.5m 厚漿砌MU30 片石回填。②基坑回填時，應對側(cè)墻防水層應采取保護措施，回填夯實機具應避免碰撞側(cè)墻防水保護層。③綜合管廊兩側(cè)回填要求分層壓實、對稱均勻回填，且管廊兩側(cè)1m 范圍內(nèi)采用人工回填，要求壓實度≥95%。④管廊頂板上部1m范圍內(nèi)回填材料采用小型機具配合人工夯實，壓實度與路基壓實度要求相同，回填高于頂板上部1m范圍外可使用大型壓路機施工。⑤因該管廊位于道路中分帶下，為確保上部綠化用水不浸入管廊，在管廊頂上部設置0.5m 厚粘土隔水層。⑥施工期間應做好臨時排水設施，管廊基坑在坡頂坡腳處結(jié)合實際條件設置臨時截排水措施，以免基坑積水。

3.3 施工控制措施

（1）加強人員管理。①重制度建設。建立完善的各項管理體制，主要包括工點責任負責制、獎懲機制、薪酬考核機制等，通過完備的體制機制，實現(xiàn)對施工人員的有效管理。②重過程管理。在管廊施工的過程中，結(jié)合各自崗位職責，劃分施工小組，明確不同施工小組的職責范圍，通過薪酬考核，提升施工人員的工作積極性與責任心。③重人員培訓。制定培訓計劃，組織職工定期培訓，重視工序總結(jié)，注重施工細節(jié)管理，提高職工施工技術及質(zhì)量管理能力。

（2）狠抓施工材料質(zhì)量。管廊的施工材料是決定管廊質(zhì)量的關鍵因素之一，因此在管廊施工的過程中要狠抓管廊施工材料的質(zhì)量，以確保施工材料的質(zhì)量問題。①材料采購培訓：針對材料采購人員，進行交底培訓，明確材料的種類、型號及質(zhì)量要求等，保證采購材料質(zhì)量；②建立材料進場驗收制度：成立項目部材料進場驗收小組，嚴格材料進場驗收程序；③建立薪酬掛鉤機制：將施工材料的質(zhì)量與采購人員的薪酬掛鉤。

（3）有效控制各工序質(zhì)量。管廊的施工工序?qū)芾鹊氖┕みM度具有決定性的作用，并直接影響管廊的施工質(zhì)量。為確保管廊的施工進度與施工質(zhì)量，應做到：①建立完善培訓機制，加強對管廊的施工工序及各工序的施工質(zhì)量控制要點進行培訓，確保施工人員熟練掌握并按其執(zhí)行；②管現(xiàn)場必須管質(zhì)量，人人都是質(zhì)量員，提高全員質(zhì)量管理意識；③完善項目質(zhì)量保障體系，加強事前及施工過程管控，確保各工序施工質(zhì)量。

4 我國綜合管廊的發(fā)展前景

2015 年，國務院辦公廳發(fā)布了《關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》，明確為適應新型城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化城市建設，把地下綜合管廊建設作為履行政府職能、完善城市基礎設施的重要內(nèi)容，將地下綜合管廊建設作為國家重點支持的民生工程，逐步提高綜合管廊配建比例，各城市綜合管廊正式進入建設熱潮。

5 結(jié)束語

綜合管廊作為保障城市運行的新興重要基礎設施和“生命線”，已經(jīng)引起了政府及社會的高度重視。我國正處于城鎮(zhèn)化建設快速發(fā)展時期，綜合管廊的投入使用，有利于改善城市交通狀況，提高市政管線安全水平及人民生活質(zhì)量。