故障1

關鍵詞：控制單元編碼

故障現象：一輛奧迪A3轎車，搭載1.4T發(fā)動機，行駛里程2675 km。該車在更換轉向柱控制單元J527后，儀表板出現提示“車輛電子系統(tǒng)故障，離開車輛前請換P擋，聯(lián)系維修站”（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，02變速器控制單元和16轉向柱控制單元均沒有故障碼。懷疑是擋位沒有完全掛入P擋，嘗試在P擋搖動換擋桿，故障依舊。查詢廠方系統(tǒng)也沒有相關技術通報（TPI）?？紤]到該車是新車，而且是在更換轉向柱控制單元后出現故障，因此懷疑是編碼問題。詢問主修技師，表示已經在線編碼過了。

為防萬一，決定再次查看編碼和數據流。讀取數據流發(fā)現，“開關P鎖止”顯示“故障”（圖2），而正常車輛應顯示“結合并鎖定”。檢查J527的編碼，文本編碼“讀取P擋鎖止”值為“未激活”。

故障排除：嘗試將J527的“讀取P擋鎖止”編碼從“未澈活”改為“激活”，故障排除。

回顧總結：該車故障是由于在線編碼沒有正常寫入所致，所以采用手動編碼。在線編碼后應該開關一次點火開關看看編碼是否正常寫入，以免由于診斷儀緩存和控制單元死機等原因導致編碼沒有正常保存。

故障2

關鍵詞：油箱泄漏診斷控制單元

故障現象：一輛2020年產奧迪Q5L，配備DKW發(fā)動機和0CJ變速器，行駛里程1558 km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認故障存在。使用專用診斷儀檢測，讀取到靜態(tài)故障碼P240200，故障頻率為1次（圖3）。維修人員清除故障碼后發(fā)動機故障燈消失，反復試車故障也未出現，于是將車交于用戶使用。幾天后，用戶再次進店反映故障燈又點亮了。使用診斷儀檢測依舊是P240200故障碼。

根據電路圖測量油箱泄漏診斷控制單元GX36的插接器，其中4號端子的供電正常，其他3個端子與發(fā)動機控制單元J623的線路連接正常，無短路、斷路。根據診斷設備的指引，使用煙霧測漏儀檢查管路無泄漏，檢查油箱泄漏診斷控制單元的線束及插接器無腐蝕、松動現象。最終，故障點指向油箱泄露診斷控制單元損壞。

故障排除：更換油箱泄漏診斷控制單元GX36，清除故障碼后試車，故障消失。1周后回訪客戶，故障未再現，確定故障排除。

故障3

關鍵詞：熔絲插座

故障現象：一輛2019年產奧迪A6L轎車，用戶反映該車儀表板顯示駕駛輔助系統(tǒng)故障。

檢查分析：維修人員接車后使用專用診斷儀檢測，發(fā)現安全氣囊控制單元中記錄了右前安全帶拉緊器控制單元相關故障碼（圖4）。斷開右前安全帶拉緊器控制單元J855的插接器，該線束共有4條導線，其中2條為CAN線，另外2條分別為15號供電線和搭鐵線，用萬用表測得線路都正常。但是用功率試燈測15號供電線，發(fā)現試燈明顯亮度不足，懷疑供電線虛接。于是在行李艙配電盒中找到SMl6號供電熔絲，用試燈測量熔絲兩端的供電均正常，說明問題出在熔絲到J855之間。經過進一步排查，發(fā)現SMl6熔絲插座的針腳退線了（圖5），造成了虛接。

故障排除：重新處理熔絲插座針腳，故障排除。