2019款凌派搭載全新的動力總成，使用1.0L渦輪增壓器的直噴發(fā)動機(jī)，匹配全新的CVT變速器、6擋手動變速器。該車裝配了很多先進(jìn)的技術(shù)，例如可變氣門正時升程控制技術(shù)（i—VTEC）、盲區(qū)顯示電子制動助力（EBB）、電子駐車制動（EPB）以及自適應(yīng)巡航控制（ACC）等功能。今天主要介紹一下該車發(fā)動機(jī)、底盤等系統(tǒng)上的一些新技術(shù)。

一、發(fā)動機(jī)

該車采用1.0 L三缸發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在5500 r/min時功率達(dá)到90 kW，2200～4500r/min時最大扭矩達(dá)到173N·m。該發(fā)動機(jī)功率和扭矩特性曲線，如圖1所示。

1.正時皮帶

該車采用濕式正時皮帶以減小運(yùn)行摩擦（圖2），減輕零件重量，降低噪聲。同時應(yīng)用了新型材料，使其適用于油性環(huán)境，因此皮帶壽命得以延長。正時皮帶更換周期為5年或者10萬公里。

2.渦輪增壓器

渦輪增壓器壓縮進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，使更多的空氣進(jìn)入氣缸，從而噴射更多的燃油，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩會有很大提升（圖3）。該發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)布置在氣缸蓋的前部，渦輪增壓器直接安裝在氣缸蓋上。該渦輪增壓系統(tǒng)采用電動廢氣門執(zhí)行器，具有響應(yīng)快、低慣量、低壓損中冷等特點(diǎn)。

安裝或拆卸渦輪增壓器時請注意，禁止握著渦輪增壓器泄壓控制閥桿，且不要將渦輪增壓器泄壓控制作動器從渦輪增壓器上拆除。渦輪增壓器進(jìn)行維修時更換總成，不能單獨(dú)更換某個零件。

3.機(jī)油泵

該發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)采用了2級可變排量機(jī)油泵以減少發(fā)動機(jī)摩擦。機(jī)油泵位于發(fā)動機(jī)底部，并由曲軸通過皮帶驅(qū)動（圖4）。根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，控制單元控制電磁閥分2級切換油壓，并保持在所需的油壓下。即使在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段，油溫低、粘度高時，油壓也不會過度上升，因此可以減少摩擦。

該機(jī)油泵通過控制外調(diào)節(jié)環(huán)的擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量。發(fā)動機(jī)缸體安裝了新型的電子節(jié)溫器，可以通過關(guān)閉發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻液循環(huán)回路，使發(fā)動機(jī)迅速達(dá)到正常工作溫度，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，該發(fā)動機(jī)在機(jī)油濾清器安裝座處安裝了機(jī)油溫度傳感器（圖5），從而對機(jī)油溫度進(jìn)行檢測。

4.發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)采用超越離合器交流發(fā)電機(jī)OAD皮帶輪來節(jié)約燃油。離合器位于發(fā)電機(jī)皮帶輪內(nèi)，通過抑制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和皮帶速度相較于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的細(xì)微差別，來減小皮帶張力的波動（圖6）。在發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行時，發(fā)電機(jī)的離合器開始發(fā)揮作用，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與皮帶輪速度一致。在發(fā)動機(jī)迅速減速時，離合器停止工作，彈簧緩沖隔絕皮帶輪和發(fā)電機(jī)之間存在的速度差。當(dāng)發(fā)電機(jī)和皮帶輪的轉(zhuǎn)速再次一致后，離合器便自動開始投入工作。

拆卸發(fā)電機(jī)OAD皮帶輪時須使用專用工具——發(fā)電機(jī)OAD皮帶輪固定器（圖了），與之前車型通用，目的是固定支撐皮帶輪，拆裝方法如圖8所示。

5.發(fā)動機(jī)機(jī)油監(jiān)測系統(tǒng)。

該系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和發(fā)動機(jī)機(jī)油狀態(tài)，計(jì)算出下一個保養(yǎng)周期的剩余距離。駕駛員可以在字段式顯示屏或多功能信息顯示屏上確認(rèn)剩余距離，并根據(jù)顯示屏上的信息更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。

根據(jù)車輛的行駛方式，更換機(jī)油的時間可能會縮短。根據(jù)行駛里程和機(jī)油壽命，警告指示燈和機(jī)油壽命的顯示內(nèi)容會發(fā)生變化。機(jī)油更換后，需重置機(jī)油監(jiān)測系統(tǒng)。

6.可變氣門正時（VTC）系統(tǒng)

該發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用可以切換高低升程的VTEC搖臂。由于空間有限，同時為了簡化油路，包括VTC機(jī)油控制電池閥等機(jī)構(gòu)布置在凸輪軸軸線上（圖9）。根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，持續(xù)控制進(jìn)排氣門正時和車速。通過選擇在低負(fù)荷的條件下提前關(guān)閉氣門正時來減少泵送損失。

7.雙質(zhì)量飛輪

采用雙質(zhì)量飛輪降低了發(fā)動機(jī)的振動和噪聲（圖10）。雙質(zhì)量飛輪將原來的一個飛輪分成2個部分，一部分保留在原來發(fā)動機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為第一質(zhì)量（初級質(zhì)量）。另一部分則放置在傳動系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為第二質(zhì)量（次級質(zhì)量）。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。

雙質(zhì)量飛輪幾乎使發(fā)動機(jī)曲軸的扭振完全與變速器隔離，尤其能把發(fā)動機(jī)低速區(qū)域內(nèi)的不均衡性完全過濾掉。這樣降低怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)動機(jī)主要運(yùn)轉(zhuǎn)在低速區(qū)提供了可能性，也因此實(shí)現(xiàn)了整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，并降低了整車的振動和噪聲。

這款1.0T發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)包括：利用廢氣的能量推動渦輪來對新鮮空氣進(jìn)行加壓;雙側(cè)電動VTC和進(jìn)氣VTEC來控制氣門重疊及升程;壓縮燃料直接噴入氣缸內(nèi);活塞的凹狀頂面使下沉氣流更容易被保持;冷卻油道改善了活塞的冷卻效果，以防止由于高輸出引起的活塞變形和爆震;采用鈉填充空心排氣閥，重量更輕，冷卻效果更好。

二、底盤

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，為汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成提供支承，是汽車的重要組成部分，承受發(fā)動機(jī)的動力，保證車輛正常行駛。

1.傳動系

該車搭載的CVT變速器采用液力變矩器，提升了起動性能。該變速器為了配合怠速起停功能，裝備了電動輔助油泵（圖11）。當(dāng)車輛停止時，怠速起停功能起動，此時電動油泵工作保持液力變矩器的油壓。對于裝備怠速起停功能的車輛，在更換變速器油后，必須進(jìn)行電動輔助油泵的放氣操作。

該車還搭載了寬速比和密齒比的6擋手動變速器，車輛的駕駛性能得以提高。

2.轉(zhuǎn)向系

該車采用電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS），其轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機(jī)和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)組成一體，安裝在轉(zhuǎn)向柱上（圖12）。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，電動機(jī)助力的響應(yīng)性較好。

3.制動系

該車制動助力采用了電子制動助力系統(tǒng)（EBB），替代了傳統(tǒng)的真空助力制動系統(tǒng)，控制單元調(diào)節(jié)電機(jī)功率，從而設(shè)定助力大小，在不同條件下實(shí)現(xiàn)不同的制動效果（圖13）。

該車還裝備了電子駐車制動系統(tǒng)（EPB），實(shí)現(xiàn)了駐車制動的工作與釋放（圖14）。當(dāng)駕駛員系好了安全帶，開始加速，系統(tǒng)將會自動釋放EPB執(zhí)行器。EPB的工廠模式的解除：琥珀色制動指示燈會閃爍，且沒有故障碼，有可能是因?yàn)镋PB處于工廠模式狀態(tài)下，請進(jìn)行工廠模式解除操作。當(dāng)需要更換后制動片時，使用診斷儀進(jìn)入制動片保養(yǎng)模式，釋放EPB執(zhí)行器。

該車還裝備了胎壓檢測系統(tǒng)（DWS）。DWS在車輛行駛的過程中會通過輪速傳感器接收信號，同時車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）在胎壓降低時會根據(jù)輪速脈沖信號的變化進(jìn)行計(jì)算，并在儀表板上提示。

為保證系統(tǒng)正常運(yùn)作，胎壓被調(diào)整后，需要進(jìn)行初始化設(shè)定。電源模式設(shè)定為ON且車輛在45 s內(nèi)未移動，DWS指示燈短暫點(diǎn)亮，表示校準(zhǔn)過程尚未完成。校準(zhǔn)需要車輛車速在35～125 km/h穩(wěn)定行駛累計(jì)20 min以上，校準(zhǔn)過程如圖15所示。

三、空調(diào)系統(tǒng)

1.座椅通風(fēng)

該車裝備了后排座椅空調(diào)通風(fēng)。通過設(shè)置前空調(diào)控制面板出風(fēng)控制，可實(shí)現(xiàn)后排座椅出風(fēng)。前排座椅裝備座椅加熱，通過前空調(diào)控制面板進(jìn)行控制（圖16）。

2.可變排量壓縮機(jī)

該車采用可變排量壓縮機(jī)（圖17），壓縮機(jī)可以根據(jù)行駛狀態(tài)控制排量，這樣可以改善駕駛性能并且降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。根據(jù)不同需要，改變旋轉(zhuǎn)斜盤的角度使活塞行程改變，可變排量壓縮機(jī)便吸入并壓縮所需體積的制冷劑氣體。

固定排量壓縮機(jī)因離合器切換會間歇工作，而可變排量壓縮機(jī)則不會，因?yàn)閴嚎s機(jī)排量會隨斜盤角度變化而變化。因?yàn)閴嚎s機(jī)和加速協(xié)同控制，所以當(dāng)必須保證發(fā)動機(jī)輸出功率時壓縮機(jī)排量會被抑制（圖18）。

當(dāng)出口溫度高于目標(biāo)溫度時，固定排量壓縮機(jī)離合器閉合，壓縮機(jī)啟動，可變排量壓縮機(jī)此時則全負(fù)荷投入工作。當(dāng)出口溫度達(dá)到目標(biāo)溫度，固定排量壓縮機(jī)離合器通過控制離合器閉合脫離間歇工作來保持車內(nèi)溫度，可變排量壓縮機(jī)此時則對排放量進(jìn)行變量控制（圖19）。