樊桃

摘要：我國(guó)的電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段式電分相有六跨式，七跨式、八跨式等幾種，目前國(guó)內(nèi)的客專(zhuān)、高鐵大多采用六跨式電分相，通過(guò)漢宜、石武、集包、大西等幾個(gè)項(xiàng)目的電分相施工，總結(jié)出了提高工作效率的的施工方法，在實(shí)際工程中取得了較好效果。本文主要介紹在施工過(guò)程中對(duì)六跨式電分相非工作支抬高的計(jì)算調(diào)整方法，從而將電分相的施工調(diào)整量達(dá)到最低，實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整到位。

Abstract： The six-span， seven-span， and eight-span overlap phase break for overhead contact system adopted in electrified railway， and six-span overlap phase break is mostly adopted in the current passenger dedicated and high-speed railway in China. After the construction of several projects， such as Hankou-Yichang， Shijiazhuang-Wuhan， Jining-Baotou， and Datong-Xi'an， the construction method summarized in this paper improves the effficiency in practical construction. This paper mainly introduces the calculation adjustment method for the six-span phase break of non-working wire elevation in construction， which reduces the construction adjustment of phase break and make the devices of phase break in place ?and ?good performance after one adjustment.

關(guān)鍵詞：六跨式電分相;錨段關(guān)節(jié);無(wú)電區(qū);非工作支;懸掛調(diào)整

Key words： six-span overlap phase break;overlap;neutral section;non-working wire;catenary suspension adjustment

中圖分類(lèi)號(hào)：U227 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）06-0147-03

0 ?引言

我國(guó)最早的電氣化鐵路寶成線(xiàn)寶鳳段開(kāi)通運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)分相絕緣器采用兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)串聯(lián)的氣隙結(jié)構(gòu)（俗稱(chēng)八跨）。此方式彈性比較均勻，不存在打碰受電弓問(wèn)題，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難，加之?dāng)嚯姸栊芯嚯x長(zhǎng)，機(jī)車(chē)在高坡地段速度損失較大，同時(shí)為防止相間短路，對(duì)同一列車(chē)兩個(gè)受電弓之間的距離也有明確要求。

目前國(guó)內(nèi)的電氣化鐵路技術(shù)已相對(duì)成熟穩(wěn)定，電分相也有原來(lái)的氣隙結(jié)構(gòu)發(fā)展為現(xiàn)在的錨段自動(dòng)式電分相，從而使弓網(wǎng)關(guān)系更加平滑穩(wěn)定，檢修調(diào)整更為方便簡(jiǎn)單。

六跨式電分相因?yàn)槠浔阌谑┕ひ子跈z修等特點(diǎn)越來(lái)越多的用于客專(zhuān)及高速鐵路中，其施工調(diào)整過(guò)程中主要難點(diǎn)是非工作支抬高的調(diào)整，本文主要介紹非工作支抬高量的計(jì)算，以此指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)整。

1 ?六跨式電分相

六跨式電分相目前普遍運(yùn)用于普速以及高速電氣化鐵路中，可以看成是兩個(gè)四跨式絕緣錨段關(guān)節(jié)，其示意圖如圖1和圖2所示，其中D柱為三腕臂，六跨電分相等效無(wú)電區(qū)（真正的無(wú)電區(qū)）約35m，中性區(qū)一般為190m。六跨式電分相的調(diào)整以分相中心（三腕臂支柱）為分界點(diǎn)分段調(diào)整，調(diào)整思想是承導(dǎo)線(xiàn)抬高均以?huà)佄锞€(xiàn)進(jìn)行計(jì)算，六跨電分相調(diào)整主要是是非工作支和工作支的導(dǎo)高調(diào)整。工作支的導(dǎo)高調(diào)整以設(shè)計(jì)導(dǎo)高為準(zhǔn)，為保證工作支和非工作支的絕緣距離、非工作支的平滑以及非工作支每根吊弦點(diǎn)的高度，本文以計(jì)算方法確定非工作支的抬高，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐證明此方法可行，而且能一次到位，從而減少現(xiàn)場(chǎng)施工的調(diào)整量。

2 ?六跨式電分相跨距布置

4 ?結(jié)束語(yǔ)

六跨式電分相在全國(guó)已經(jīng)得到運(yùn)用和推廣，接觸網(wǎng)六跨電分相非工作支布置一直是懸掛調(diào)整中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，通過(guò)圖解計(jì)算法分析更直觀更清晰的顯示出非工作抬高支的吊弦長(zhǎng)度，利用圖示和計(jì)算方法確定非工作支的抬升，提前預(yù)配好吊弦長(zhǎng)度，在現(xiàn)場(chǎng)施工中我們用測(cè)量并標(biāo)記好吊弦安裝的位置，依次安裝保證調(diào)整的效率和質(zhì)量。更好地加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制，經(jīng)過(guò)鐵科院網(wǎng)檢車(chē)和綜合檢測(cè)車(chē)檢測(cè)，受電弓運(yùn)行良好，正線(xiàn)高速通過(guò)，變電所運(yùn)行正常穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何弓網(wǎng)事故。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，新的布置方式將會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，按等比圖解實(shí)例法可以在實(shí)踐中借鑒和采用。

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