5月20日，歐盟文件草案顯示，歐盟執(zhí)委會正在考慮向汽車制造商提供激勵措施，鼓勵汽車制造商生產(chǎn)和銷售清潔汽車，并投資于電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。歐盟委員會將推動汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，這也是“綠化”經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃的一部分。

該執(zhí)委會在文件中指出：“盡管對汽車行業(yè)的大規(guī)模支持將給未來幾代人帶來沉重負(fù)擔(dān)，但這種支持必須尊重我們的年輕人對氣候變化和更健康、更清潔的未來的期望。”據(jù)悉，該計劃將采取多種形式，包括可能在歐盟范圍內(nèi)對電動汽車免征增值稅。這一計劃與法國經(jīng)濟(jì)和財政部長布魯諾·勒梅爾此前在討論如何幫助汽車制造商擺脫因疫情而陷入的困境時的觀點如出一轍。

提供支持，但僅限于二氧化碳排放量較少的清潔汽車，尤其是電動汽車。法國已經(jīng)出臺了電動汽車銷售激勵措施，但勒梅爾并未就法國將推行哪些新措施做出進(jìn)一步闡述。

日本計劃2035年禁售純?nèi)加蛙?/p>

12月4日，日本政府聲稱，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環(huán)保型車輛。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現(xiàn)社會零排放的更宏大目標(biāo)的一部分。政府計劃通過強制使用電動化車型以減少二氧化碳排放，讓國家朝著這一理想邁出關(guān)鍵的一步。

據(jù)悉，日本政府將于本月聚集專家和汽車行業(yè)高管召開一次會議，隨后宣布這項政策，并制定向混合動力和電動汽車轉(zhuǎn)型的具體措施。2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳總排放量的16%，而飛機、輪船和火車的總二氧化碳排放只占3%或更少。當(dāng)前，日本要求汽車制造商在2030財年結(jié)束之前將汽車的燃油效率提高30%。不過，日本政府現(xiàn)在認(rèn)為，該國如果想要實現(xiàn)零排放的目標(biāo)，有必要采取更嚴(yán)格的措施。

英國力推電動汽車實現(xiàn)減排2040年保有量或達(dá)3000萬輛

7月27日，英國國家電網(wǎng)（National Grid Plc）旗下電力系統(tǒng)運營商ESO發(fā)布報告，英國到2050年之前非?？赡軐崿F(xiàn)零排放的目標(biāo)。電動汽車和熱泵是替代燃?xì)忮仩t的關(guān)鍵設(shè)備。在政府停售內(nèi)燃機政策的推動下，未來20年，英國路上的電動車或?qū)⒚驮龅?000萬輛。

英國國家電網(wǎng)表示，到2033年之前，可再生能源發(fā)電、碳捕獲和存儲技術(shù)有效減少的二氧化碳會超過發(fā)電廠的排放量，電力行業(yè)的排放量將為負(fù)。在沒有減排技術(shù)的情況下，天然氣燃燒量到2038年將減半。政府具有受法律約束的零排放目標(biāo)，但能否在技術(shù)上實現(xiàn)取決于行業(yè)的發(fā)展。也有人擔(dān)憂，如果沒有進(jìn)行充分規(guī)劃和電網(wǎng)升級，上百萬輛電動車充電可能會給電網(wǎng)運營商帶來問題。ESO戰(zhàn)略主管Mark Herring表示：“我們看到了可再生能源發(fā)電的發(fā)展，包括海上風(fēng)電裝機量顯著擴大;英國電動汽車正在被廣泛采用;更多人在氫能源和碳捕獲技術(shù)方面進(jìn)行投資，成果喜人?！钡荅SO對電動車的預(yù)測遠(yuǎn)高于彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）的結(jié)果，后者分析師預(yù)計2040年英國將有1700萬輛電動車上路，且認(rèn)為到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機的目標(biāo)可能不會實現(xiàn)。

澳大利亞發(fā)布《低碳排放技術(shù)聲明》

9月22日，澳洲政府發(fā)布其首個《低碳排放技術(shù)聲明》，該聲明是澳大利亞技術(shù)投資路線圖的第一個里程碑。該聲明中列出了五項優(yōu)先技術(shù)，包括清潔氫、能源儲存、低碳材料、碳捕獲與儲存（CCS）和土壤碳測量。

澳大利亞能源和減排部長Angus Taylor宣布，每公斤2美元以下的氫氣生產(chǎn)被列為國家優(yōu)先技術(shù)和經(jīng)濟(jì)延伸目標(biāo)，該價格可以使清潔氫技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)一樣具有成本效益。隨著澳大利亞在大規(guī)模生產(chǎn)、使用和出口氫氣方面優(yōu)勢越來越明顯，氫氣將在實現(xiàn)這一目標(biāo)中發(fā)揮核心作用。澳大利亞氫能理事會首席執(zhí)行官Fiona Simon博士說：“低碳排放技術(shù)聲明強調(diào)了氫將對澳大利亞經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)型影響。到目前為止，澳大利亞政府已承諾投資5.7億美元用于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在未來10年投資180億美元用于低碳排放技術(shù)。通過將大部分資金投資氫能產(chǎn)業(yè)，政府將推動該行業(yè)發(fā)展，為Covid-19影響后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇創(chuàng)造新的就業(yè)機會，同時實現(xiàn)減排目標(biāo)?！?/p>

俄羅斯全速布局氫能產(chǎn)業(yè)

8月6日，俄羅斯政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)政府計劃”，確定俄羅斯天然氣巨頭俄氣、俄羅斯國家原子能公司為推進(jìn)氫氣開發(fā)和利用的“排頭兵”。俄羅斯能源部則在一份聲明中指出，計劃今年底做出“氫能行業(yè)整體發(fā)展構(gòu)想”路線圖，并努力推出更多氫能試點項目。

俄氣將從2021年開始建造并測試以甲烷制氫為動力的渦輪機，2024年開始生產(chǎn)氫氣并研究氫氣作為燃料的不同應(yīng)用，包括燃?xì)忮仩t、燃?xì)廨啓C、車用燃料等。俄氣計劃明年開發(fā)和測試一臺氫氣輪機，德國制造業(yè)巨頭西門子將為俄氣的氫氣輪機研發(fā)測試提供幫助。俄羅斯國家原子能公司則將負(fù)責(zé)氫動力載人火車試點項目，最早將于2024年開始進(jìn)行測試，預(yù)計最遠(yuǎn)目的地可達(dá)薩哈林島。事實上，早在去年9月，俄羅斯國家原子能公司就啟動了一個核電制氫項目，隨后還與日本自然資源和能源廳簽署合作協(xié)議，旨在2020—2021年間進(jìn)行一項從俄羅斯向日本出口氫氣的可行性研究調(diào)查。

德政府撥款支持電動汽車發(fā)展補貼政策延長4年

德國政府11月18日表示，當(dāng)局將提供30億歐元支持氣候友好型汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，以應(yīng)對新型冠狀病毒大流行和全球氣候危機帶來的挑戰(zhàn)。

支持計劃的其中一項核心內(nèi)容是撥出10億歐元將消費者購買電動汽車的補貼延長至2025年。此前，德國消費者購買電動汽車的補貼計劃將于明年到期終止。

在出席汽車制造商和政府部長為討論汽車業(yè)救助計劃舉行的峰會后，德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾表示，這些措施意味著汽車行業(yè)將處于有利地位，能夠應(yīng)對所面臨的挑戰(zhàn)。德國環(huán)境部長舒爾策指出：“我們希望加入擺脫經(jīng)濟(jì)危機和氣候危機的行列?！毕嚓P(guān)人士對記者表示，德國政府將動用另外10億歐元用于舊卡車報廢計劃，以幫助私營物流公司和市政當(dāng)局完成車隊的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。按照政府規(guī)定，購車人在把舊卡車報廢后再買入新車時，即使是柴油車也要支付相應(yīng)的保險費。不過，政府對電動或氫動力卡車的補貼力度會更大。德國政府還將設(shè)立一個10億歐元的基金，為德國主導(dǎo)出口行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型提供融資，汽車業(yè)也將受益。