戴 明，李德林

（1、2 南寧局集團(tuán)公司調(diào)度所，助理工程師，廣西 南寧 530029）

2018年，國鐵集團(tuán)公司給南寧局集團(tuán)公司下達(dá)的檢修車定量為372 341輛，實(shí)際完成378 269輛，超5 928輛。每月檢修車數(shù)量超標(biāo)特征表現(xiàn)為“頭大尾小”，即每月上旬超定，中旬持平，下旬收窄。而每月的上、中旬正值該集團(tuán)公司運(yùn)輸用車高峰期，影響了正常的運(yùn)輸用車需求，降低了運(yùn)輸效率。為此，南寧局集團(tuán)公司車輛部、調(diào)度所等部門合力就如何強(qiáng)化檢修車管理，提高車輛運(yùn)用效率進(jìn)行攻關(guān)，主要做法及成效簡述如下。

1 存在問題及原因分析

1.1 扣車不均衡 南寧局集團(tuán)公司地處路網(wǎng)末梢，車源緊張，扣車?yán)щy一直困擾著車輛檢修部門。鐵路貨車檢修周期以時間界定，分布情況復(fù)雜，每月上旬管內(nèi)既有及外局流入的定檢到期、過期車較多。下旬，經(jīng)過了上旬大量的扣修，定檢到期、過期車會變得相對稀少，車源呈現(xiàn)“前松后緊”的不均衡特點(diǎn)。為確保車輛檢修任務(wù)的完成，車輛段必須在上旬大量扣留、囤積檢修車才能確保下旬有車可修，以滿足生產(chǎn)的需求。囤積檢修車，不僅造成了檢修車嚴(yán)重超標(biāo)，還擠占車站存車線資源，降低了運(yùn)輸效率。

1.2 沿線定檢過期車未及時扣修 由于封存車、備用車、路用車、施工用車以及一些特殊用途的車輛不正常流轉(zhuǎn)，這些車長期不經(jīng)過列檢作業(yè)場，定檢到期或過期情況無法精準(zhǔn)掌握。如2018年，南寧局集團(tuán)公司管轄內(nèi)每月的“老牌定檢過期車”約為50～90輛不等，由于這些“老牌定檢過期車”得不到及時扣修，在運(yùn)輸需求時便無法正常使用，既增加了車輛的占用費(fèi)，又影響了運(yùn)輸效率。

1.3 盲目扣車 南寧局集團(tuán)公司柳州、南寧南車輛段所處地理位置不同，其管轄范圍呈點(diǎn)多線長特點(diǎn)，各段未能準(zhǔn)確掌握管內(nèi)定檢到期、過期車分布情況及在途回送檢修車的數(shù)量，致使在段檢修車與實(shí)際檢修車數(shù)量差異較大。為確保完成檢修任務(wù)，各段往往是各自為戰(zhàn)，盲目在有列檢的車站或派出列檢人員在沿線小站大量扣車，人為造成檢修車數(shù)量超標(biāo)。

1.4 現(xiàn)有系統(tǒng)扣車管理功能不齊全 南寧局集團(tuán)公司車輛調(diào)度使用的現(xiàn)有系統(tǒng)主要有：一是貨車調(diào)度管理系統(tǒng)（HMIS）。其主要功能是對貨車檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，貨車扣修后到車輛修竣出廠的成本管理，不具備車輛定檢預(yù)警功能，但可提供車輛的定檢信息。二是車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）。其主要功能是對過往車輛進(jìn)行身份識別，只提供相對區(qū)段的車輛位置。

2 解決問題的措施

2.1 編制檢修車管理子系統(tǒng) 車輛部、調(diào)度所通過引用現(xiàn)有鐵路大數(shù)據(jù)信息，貨車調(diào)度管理系統(tǒng)（HMIS）和車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）提供的到過期車信息資源，自行研發(fā)編制檢修車管理指導(dǎo)子系統(tǒng)，加強(qiáng)了對管內(nèi)到期、過期車的自動跟蹤監(jiān)控，動態(tài)生成了檢修車分布數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)對到期、過期車輛進(jìn)行自動追蹤，動態(tài)統(tǒng)計(jì)車輛段管轄到期、過期車數(shù)量及分布情況、及時發(fā)布可扣車源預(yù)測值，解決或緩解扣車難和盲目扣車問題。該系統(tǒng)同時具有查詢到過期車輛位置信息、已扣留檢修車信息、已修竣車輛信息、車輛在段停留時間信息、已入線車輛信息、特殊追蹤車輛信息等功能，有效提升了對全局檢修車的把控能力。

2.2 強(qiáng)化檢修車的監(jiān)控與預(yù)測 采用EXCEL程序編制到過期車輛定檢信息數(shù)據(jù)庫。利用VBA擴(kuò)展處理功能，通過車號AEI系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換，自動統(tǒng)計(jì)段管區(qū)域定檢到過期車號，實(shí)現(xiàn)檢修車綜合監(jiān)控預(yù)警檢索界面,圖1為檢修車預(yù)警統(tǒng)計(jì)界面。

圖1 檢修車預(yù)警統(tǒng)計(jì)界面

該界面在監(jiān)視器上能顯示局管內(nèi)各段轄區(qū)可扣車源預(yù)報(bào)統(tǒng)計(jì)信息，管理人員點(diǎn)擊可以查閱該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的組成明細(xì)信息。界面還提供車型、車號、修程、終到站等諸多信息，可以根據(jù)需求，鎖定定檢過期車位置，逐輛盯控，實(shí)現(xiàn)對車輛的精準(zhǔn)扣修。特別是針對過期月份較大的車輛（通常是長期不經(jīng)過列檢而無法正?？坌薜睦吓贫z過期車），提前預(yù)報(bào)專用線和工程施工線路上的過期車位置分布信息，指導(dǎo)車輛段組織專人到車輛所在站辦扣，確保定檢到期、過期車得到及時的檢修。圖2為定檢到期過期車統(tǒng)計(jì)界面。

圖2 定檢到期過期車統(tǒng)計(jì)界面

2.3 強(qiáng)化扣車追蹤 檢修車預(yù)警提供了多個查詢組合選項(xiàng)，調(diào)度員可以根據(jù)所需條件對數(shù)據(jù)進(jìn)行組合查詢篩選。例如車次查詢，系統(tǒng)會調(diào)用該列車的到期、過期車明細(xì)界面提供該列車到期過期車編組序號、車號、修程及定檢日期等信息，便于管理人員每天對管內(nèi)檢修車分布及數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控與預(yù)測分析，每月下旬逐站逐輛追查扣修到期、過期車，減小月底扣車難的壓力。當(dāng)檢修車接近超指標(biāo)時，按實(shí)際需求下達(dá)扣車指標(biāo)，保證原則上扣車數(shù)量不多于交車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)扣車均衡和檢修車雙控制目標(biāo)。

2.4 強(qiáng)化扣車的動態(tài)管控 系統(tǒng)程序可以實(shí)現(xiàn)扣車動態(tài)過程控制。每天對管內(nèi)檢修車分布及數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控與預(yù)測分析，結(jié)合各段檢修車和生產(chǎn)實(shí)際情況，在全局檢修車定量范圍內(nèi)，及時調(diào)整量化每日扣車計(jì)劃，指導(dǎo)現(xiàn)場扣車。集團(tuán)公司車輛調(diào)度員通過對各類預(yù)警信息編制及調(diào)整當(dāng)日的檢修車扣修計(jì)劃，提高對全局檢修車的把控能力。計(jì)劃下達(dá)后，要求各車輛段于每日18點(diǎn)反饋實(shí)際扣修數(shù)據(jù)，為制定次日扣修計(jì)劃提供參考。在段管轄內(nèi)到期車極少，扣車滿足不了生產(chǎn)需求的情況下及時調(diào)整檢修車定量分配，保證均衡扣車；同時組織協(xié)調(diào)安排檢修車跨段回送，確保全局生產(chǎn)任務(wù)的完成。

2.5 強(qiáng)化檢修車回送監(jiān)控

1）規(guī)范送車。認(rèn)真落實(shí)檢修車調(diào)度命令的要求，沒有部、局檢修車調(diào)度命令的車輛不得回送，為降低運(yùn)輸成本，檢修車回送要本著就近的原則組織。圖3為檢修車回送監(jiān)控統(tǒng)計(jì)界面。

圖3 檢修車回送監(jiān)控統(tǒng)計(jì)界面

2）減少回送時間。通過對本局管內(nèi)扣送的檢修車進(jìn)行定位、追蹤，分類統(tǒng)計(jì)，將每天統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)提供給各單位，指導(dǎo)各車輛段根據(jù)系統(tǒng)中“請令送外局未出局監(jiān)控”提示信息，加強(qiáng)對在途回送檢修車的盯控和協(xié)調(diào)，減少回送時間。

3）減少回送數(shù)量?？缇只厮蜋z修車扣修后要求立即請令回送指定局車輛段，盡快排送出局，減少管內(nèi)動態(tài)檢修車回送數(shù)量。圖4為送外局車監(jiān)控統(tǒng)計(jì)界面。

圖4 送外局車監(jiān)控統(tǒng)計(jì)界面

4）加快車輛周轉(zhuǎn)。各修程超出規(guī)定回送時間的，車輛調(diào)度要加強(qiáng)與運(yùn)輸調(diào)度部門的溝通與協(xié)調(diào)，盡量壓縮車輛回送時間。充分利用系統(tǒng)的“請令送外局未出局監(jiān)控”提示功能，加強(qiáng)對在途回送檢修車的盯控與協(xié)調(diào)。對在局管內(nèi)超過5天未出局或未入廠、段的回送檢修車，主動與計(jì)劃臺聯(lián)系，及時調(diào)整掛運(yùn)計(jì)劃，縮短回送車輛在途時間。圖5為檢修車扣后狀態(tài)統(tǒng)計(jì)界面。

圖5 檢修車扣后狀態(tài)統(tǒng)計(jì)界面

3 結(jié)束語

通過編制檢修車管理指導(dǎo)子系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)車輛段扣車工作，強(qiáng)化檢修車管理，“以修定扣，錯峰修車”為抓手，有效提升了定檢到期、過期貨車扣修率，確保了檢修車扣、送的有序可控。2019年，南寧局集團(tuán)公司檢修車定量為406 811輛，實(shí)際40 9047輛，超定量2 236輛，比2018年減少了3 692輛，節(jié)約五十多萬元。車輛回送時間由3天/輛壓縮至2.8天/輛，大大緩解了車輛檢修與運(yùn)輸用車需求緊張關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了車輛檢修和運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的雙贏，有效提升了車輛利用率及運(yùn)輸效率。