戴 明，李德林

（1、2 南寧局集團公司調度所，助理工程師，廣西 南寧 530029）

2018年，國鐵集團公司給南寧局集團公司下達的檢修車定量為372 341輛，實際完成378 269輛，超5 928輛。每月檢修車數(shù)量超標特征表現(xiàn)為“頭大尾小”，即每月上旬超定，中旬持平，下旬收窄。而每月的上、中旬正值該集團公司運輸用車高峰期，影響了正常的運輸用車需求，降低了運輸效率。為此，南寧局集團公司車輛部、調度所等部門合力就如何強化檢修車管理，提高車輛運用效率進行攻關，主要做法及成效簡述如下。

1 存在問題及原因分析

1.1 扣車不均衡 南寧局集團公司地處路網末梢，車源緊張，扣車困難一直困擾著車輛檢修部門。鐵路貨車檢修周期以時間界定，分布情況復雜，每月上旬管內既有及外局流入的定檢到期、過期車較多。下旬，經過了上旬大量的扣修，定檢到期、過期車會變得相對稀少，車源呈現(xiàn)“前松后緊”的不均衡特點。為確保車輛檢修任務的完成，車輛段必須在上旬大量扣留、囤積檢修車才能確保下旬有車可修，以滿足生產的需求。囤積檢修車，不僅造成了檢修車嚴重超標，還擠占車站存車線資源，降低了運輸效率。

1.2 沿線定檢過期車未及時扣修 由于封存車、備用車、路用車、施工用車以及一些特殊用途的車輛不正常流轉，這些車長期不經過列檢作業(yè)場，定檢到期或過期情況無法精準掌握。如2018年，南寧局集團公司管轄內每月的“老牌定檢過期車”約為50～90輛不等，由于這些“老牌定檢過期車”得不到及時扣修，在運輸需求時便無法正常使用，既增加了車輛的占用費，又影響了運輸效率。

1.3 盲目扣車 南寧局集團公司柳州、南寧南車輛段所處地理位置不同，其管轄范圍呈點多線長特點，各段未能準確掌握管內定檢到期、過期車分布情況及在途回送檢修車的數(shù)量，致使在段檢修車與實際檢修車數(shù)量差異較大。為確保完成檢修任務，各段往往是各自為戰(zhàn)，盲目在有列檢的車站或派出列檢人員在沿線小站大量扣車，人為造成檢修車數(shù)量超標。

1.4 現(xiàn)有系統(tǒng)扣車管理功能不齊全 南寧局集團公司車輛調度使用的現(xiàn)有系統(tǒng)主要有：一是貨車調度管理系統(tǒng)（HMIS）。其主要功能是對貨車檢修數(shù)據(jù)進行匯總統(tǒng)計，貨車扣修后到車輛修竣出廠的成本管理，不具備車輛定檢預警功能，但可提供車輛的定檢信息。二是車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）。其主要功能是對過往車輛進行身份識別，只提供相對區(qū)段的車輛位置。

2 解決問題的措施

2.1 編制檢修車管理子系統(tǒng) 車輛部、調度所通過引用現(xiàn)有鐵路大數(shù)據(jù)信息，貨車調度管理系統(tǒng)（HMIS）和車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）提供的到過期車信息資源，自行研發(fā)編制檢修車管理指導子系統(tǒng)，加強了對管內到期、過期車的自動跟蹤監(jiān)控，動態(tài)生成了檢修車分布數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)對到期、過期車輛進行自動追蹤，動態(tài)統(tǒng)計車輛段管轄到期、過期車數(shù)量及分布情況、及時發(fā)布可扣車源預測值，解決或緩解扣車難和盲目扣車問題。該系統(tǒng)同時具有查詢到過期車輛位置信息、已扣留檢修車信息、已修竣車輛信息、車輛在段停留時間信息、已入線車輛信息、特殊追蹤車輛信息等功能，有效提升了對全局檢修車的把控能力。

2.2 強化檢修車的監(jiān)控與預測 采用EXCEL程序編制到過期車輛定檢信息數(shù)據(jù)庫。利用VBA擴展處理功能，通過車號AEI系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)交換，自動統(tǒng)計段管區(qū)域定檢到過期車號，實現(xiàn)檢修車綜合監(jiān)控預警檢索界面,圖1為檢修車預警統(tǒng)計界面。

圖1 檢修車預警統(tǒng)計界面

該界面在監(jiān)視器上能顯示局管內各段轄區(qū)可扣車源預報統(tǒng)計信息，管理人員點擊可以查閱該統(tǒng)計數(shù)據(jù)的組成明細信息。界面還提供車型、車號、修程、終到站等諸多信息，可以根據(jù)需求，鎖定定檢過期車位置，逐輛盯控，實現(xiàn)對車輛的精準扣修。特別是針對過期月份較大的車輛（通常是長期不經過列檢而無法正?？坌薜睦吓贫z過期車），提前預報專用線和工程施工線路上的過期車位置分布信息，指導車輛段組織專人到車輛所在站辦扣，確保定檢到期、過期車得到及時的檢修。圖2為定檢到期過期車統(tǒng)計界面。

圖2 定檢到期過期車統(tǒng)計界面

2.3 強化扣車追蹤 檢修車預警提供了多個查詢組合選項，調度員可以根據(jù)所需條件對數(shù)據(jù)進行組合查詢篩選。例如車次查詢，系統(tǒng)會調用該列車的到期、過期車明細界面提供該列車到期過期車編組序號、車號、修程及定檢日期等信息，便于管理人員每天對管內檢修車分布及數(shù)量進行監(jiān)控與預測分析，每月下旬逐站逐輛追查扣修到期、過期車，減小月底扣車難的壓力。當檢修車接近超指標時，按實際需求下達扣車指標，保證原則上扣車數(shù)量不多于交車數(shù)量，實現(xiàn)扣車均衡和檢修車雙控制目標。

2.4 強化扣車的動態(tài)管控 系統(tǒng)程序可以實現(xiàn)扣車動態(tài)過程控制。每天對管內檢修車分布及數(shù)量進行監(jiān)控與預測分析，結合各段檢修車和生產實際情況，在全局檢修車定量范圍內，及時調整量化每日扣車計劃，指導現(xiàn)場扣車。集團公司車輛調度員通過對各類預警信息編制及調整當日的檢修車扣修計劃，提高對全局檢修車的把控能力。計劃下達后，要求各車輛段于每日18點反饋實際扣修數(shù)據(jù)，為制定次日扣修計劃提供參考。在段管轄內到期車極少，扣車滿足不了生產需求的情況下及時調整檢修車定量分配，保證均衡扣車；同時組織協(xié)調安排檢修車跨段回送，確保全局生產任務的完成。

2.5 強化檢修車回送監(jiān)控

1）規(guī)范送車。認真落實檢修車調度命令的要求，沒有部、局檢修車調度命令的車輛不得回送，為降低運輸成本，檢修車回送要本著就近的原則組織。圖3為檢修車回送監(jiān)控統(tǒng)計界面。

圖3 檢修車回送監(jiān)控統(tǒng)計界面

2）減少回送時間。通過對本局管內扣送的檢修車進行定位、追蹤，分類統(tǒng)計，將每天統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)提供給各單位，指導各車輛段根據(jù)系統(tǒng)中“請令送外局未出局監(jiān)控”提示信息，加強對在途回送檢修車的盯控和協(xié)調，減少回送時間。

3）減少回送數(shù)量?？缇只厮蜋z修車扣修后要求立即請令回送指定局車輛段，盡快排送出局，減少管內動態(tài)檢修車回送數(shù)量。圖4為送外局車監(jiān)控統(tǒng)計界面。

圖4 送外局車監(jiān)控統(tǒng)計界面

4）加快車輛周轉。各修程超出規(guī)定回送時間的，車輛調度要加強與運輸調度部門的溝通與協(xié)調，盡量壓縮車輛回送時間。充分利用系統(tǒng)的“請令送外局未出局監(jiān)控”提示功能，加強對在途回送檢修車的盯控與協(xié)調。對在局管內超過5天未出局或未入廠、段的回送檢修車，主動與計劃臺聯(lián)系，及時調整掛運計劃，縮短回送車輛在途時間。圖5為檢修車扣后狀態(tài)統(tǒng)計界面。

圖5 檢修車扣后狀態(tài)統(tǒng)計界面

3 結束語

通過編制檢修車管理指導子系統(tǒng)，利用網絡指導車輛段扣車工作，強化檢修車管理，“以修定扣，錯峰修車”為抓手，有效提升了定檢到期、過期貨車扣修率，確保了檢修車扣、送的有序可控。2019年，南寧局集團公司檢修車定量為406 811輛，實際40 9047輛，超定量2 236輛，比2018年減少了3 692輛，節(jié)約五十多萬元。車輛回送時間由3天/輛壓縮至2.8天/輛，大大緩解了車輛檢修與運輸用車需求緊張關系，實現(xiàn)了車輛檢修和運輸生產任務的雙贏，有效提升了車輛利用率及運輸效率。