鄭 杰

（中鐵四院集團南寧勘察設計院有限公司，工程師，廣西南寧，530003）

1 概述

柳州軌道交通S1號線，是柳州城市軌道交通網(wǎng)內(nèi)規(guī)劃的一條市郊線，用于連接柳州主城區(qū)與市郊區(qū)域的輔助軌道交通線，是柳州市規(guī)劃中的第一條軌道交通輕軌線，起于柳南區(qū)柳州火車站終至北部新區(qū)新中站，主要承擔北部新區(qū)與主城區(qū)之間的客運任務。

香蘭北停車場位于柳州市北部生態(tài)新區(qū)與該市柳北區(qū)交界周圍，地形條件復雜，用地限制條件較多，本次研究根據(jù)柳州市城市總體規(guī)劃及區(qū)域地塊現(xiàn)狀，對香蘭北停車場選址進行多方案比選。

2 建設條件

2.1 線網(wǎng)規(guī)劃選址情況 根據(jù)柳州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，該市軌道交通S1號線規(guī)劃有一座車輛段和一座停車場，分別為新中車輛段和香蘭北停車場。

新中車輛段段址在線網(wǎng)規(guī)劃中選址在柳州市北部生態(tài)新區(qū)北部，位于國道209與規(guī)劃市政道路及柳州市東泉河圍成的三角區(qū)域內(nèi)。

香蘭北停車場場址(見圖1)在線網(wǎng)規(guī)劃中初步選址在柳州市柳北區(qū)北部，位于正在改擴建的柳長路以東、在建北進路以西、北外環(huán)路以北、汕昆高速公路以南所圍成的區(qū)域內(nèi)。

圖1 香蘭北停車場在S1號線中的位置

2.2 場址及周邊情況

1）地理位置。擬建香蘭北停車場位于正在改擴建的柳長路以東、在建北進路以西、北外環(huán)路以北、汕昆高速公路以南所圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地面標高94 m～140 m，地塊內(nèi)以林地、耕地為主，居民區(qū)主要為長塘村和威奇社區(qū)，地塊南部鄰近北外環(huán)路有水面面積約93.2畝的公用塘水庫一座，地塊北部鄰近北汕昆高速公路有水面面積約14.7畝的小型水庫一座。

2）地形地貌。擬建香蘭北停車場場址現(xiàn)狀自然地勢中間底，南北高，地塊北部臨近汕昆高速公路側有山林，山頂標高為140 m，地塊南部臨近北外環(huán)路側有山林，山頂標高為134 m。

3）規(guī)劃條件。擬建香蘭北停車場位于柳州市柳北區(qū)北端，根據(jù)柳州市城市總體規(guī)劃，場址范圍用地規(guī)劃性質主要為居住用地、公共綠化用地和未規(guī)劃用地。根據(jù)柳州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及S1號線各車站周邊用地規(guī)劃和用地條件，此地塊將作為軌道交通建設用地，作為S1號線停車場用地。周邊規(guī)劃道路網(wǎng)條件較好，南側為北外環(huán)路，北側為汕昆高速公路，西側為市政柳長路，東側為在建的市政主干道北進路。

3 選址原則

1）應符合城市總體規(guī)劃，與城市周圍環(huán)境、景觀協(xié)調。充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及段場分布，避免重復建設。

2）停車場宜選在線路的終端或運行區(qū)段的折返站附近，以便于列車的出發(fā)和入段，減少列車的空車走行距離，并保證列車進出正線安全、可靠、便捷、運行經(jīng)濟。

3）盡量避開工程地質及水文地質不良地段。

4）電力線路和各種管道的引入及城市道路的連接均比較方便。

5）場地具有良好的排水條件。

6）場地大小及規(guī)格應符合要求，以利于停車場線路的布置及各種功能庫房的安排。

7）用地不僅滿足現(xiàn)狀需求，還應有一定發(fā)展的余地。

4 方案比選及推薦意見

根據(jù)柳州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和柳州市軌道交通S1號線的站位設置情況，在符合柳州城市總體規(guī)劃要求的條件下，本次研究對香蘭北停車場場址考慮了以下四個方案。

4.1 方案簡述 圖2為香蘭北停車場場址方案平面示意圖。

圖2為香蘭北停車場場址方案平面示意圖。

1）香蘭新村站西側布置方案（方案一）

本方案停車場布置在香蘭新村站西側，以香蘭新村站為接軌站，與規(guī)劃的市政道路呈東西向平行布置，位于威奇社區(qū)與在建北進路之間。試車線布置在地塊的南側，但受威奇社區(qū)與在建北進路位置的限制，最長可設置1.2 km長試車線。

2）香蘭新村站西北側布置方案（方案二）

本方案停車場布置在香蘭新村站西北側，以香蘭新村站為接軌站，靠近S1號線正線且與之平行布置，位于既有汕昆高速公路與在建北進路之間。試車線布置在地塊臨近S1號線正線的位置，受汕昆高速公路與在建北進路的限制，最長可設置1.6 km長試車線。

3）長塘東站北側、汕昆高速南側布置方案（方案三）

本方案停車場布置在長塘東站北側，以長塘東站為接軌站，與汕昆高速公路平行布置，主要用地范圍位于汕昆高速公路和在建北進路交叉的西南象限銳角內(nèi)。試車線布置在地塊的最北側，平行汕昆高速公路布置，受用地條件限制，試車線平面須設置2處曲線，最長可設置2.0 km長試車線。

4）長塘東站北側、汕昆高速北側布置方案（方案四）

本方案停車場布置在長塘東站北側，以長塘東站為接軌站，設置在規(guī)劃用地區(qū)域外，位于汕昆高速公路北側。該方案的出入段線需上跨汕昆高速公路并穿越柳州市鳳凰園陵園，停車場與在建市政道路呈東西向平行布置。試車線布置在地塊南側，最長可設置2.0 km長試車線。

4.2 方案分析比選及推薦意見 香蘭北停車場場址方案優(yōu)缺點比較見表1。

表1 香蘭北停車場場址方案優(yōu)缺點比價表

綜合分析比較以上方案，如果香蘭北停車場不設置試車線的情況下，方案一較其他三個方案有較大的優(yōu)勢，可作為香蘭北停車場選址的推薦方案。如果香蘭北停車場設置試車線的情況下，則方案一和方案二地塊均有較為突出缺點，不符合停車場的選址原則，不考慮作為香蘭北停車場的選址方案。而方案三和方案四地塊的主要區(qū)別在于地塊的規(guī)則、距接軌站的遠近以及是否符合城市用地規(guī)劃，從方便運營組織、節(jié)省工程投資、符合城市用地規(guī)劃、節(jié)約利用土地資源等方面綜合考慮，在香蘭北停車場設置試車線的前提下推薦方案三作為香蘭北停車場選址的推薦方案。

5 結論

通過對香蘭北停車場選址區(qū)域內(nèi)4個選址方案的運營組織、工程投資、符合城市用地規(guī)劃、節(jié)約利用土地資源等指標綜合比較，在香蘭北停車場設置試車線的前提下推薦在柳州軌道交通S1線長塘東站北側、汕昆高速公路南側地塊作為香蘭北停車場選址的推薦方案。