梁 軍

（南寧局集團(tuán)有限公司 廣西寧鐵國際物流有限公司，工程師 廣西南寧 530029）

鐵路商品汽車運輸是鐵路特種貨物運輸?shù)闹匾M成部分，在鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，中國鐵路總公司深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力拓展和延伸商品汽車物流市場［1］，在充分利用既有鐵路裝卸站點、既有汽車主機(jī)廠鐵路專用線的基礎(chǔ)上，整合利用存量資源，結(jié)合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，與其他運輸方式有效銜接、合理分工，確定鐵路商品汽車物流基地載體城市98個。

1 概述

中國新興汽車工業(yè)城市廣西柳州市，擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、一汽柳特、重汽運力、延龍汽車等多家整車生產(chǎn)企業(yè)。2015年柳州市汽車總產(chǎn)量達(dá)229.1萬輛，居全國第三，僅次于上海和重慶，柳州汽車產(chǎn)銷量占全國約9.5%。2016年，柳州市汽車工業(yè)繼續(xù)領(lǐng)路全市工業(yè)，汽車產(chǎn)量突破240萬輛，增長5.6%。其中，雒容寶駿基地主要生產(chǎn)寶駿560、730型乘用車，設(shè)計年產(chǎn)量高達(dá)100萬臺。

南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)商品汽車主要生產(chǎn)企業(yè)是上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽五菱）、東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)柳汽），主要發(fā)運站有柳州東、柳州、鷓鴣江及洛埠站。2015年，集團(tuán)公司商品汽車日均裝車89車，累計發(fā)運29.6萬臺，同比增加9.3萬臺，增幅45.8%。2016年，集團(tuán)公司商品汽車日均裝車132車，累計發(fā)運43.5萬臺，同比增加13.9萬臺，增幅47.0%。在快速增量的形勢下，客戶對鐵路運輸提出更高的需求，必須安全、快速的將商品汽車運達(dá)銷售地，提高其市場競爭力。鐵路作為企業(yè)，一切經(jīng)營行為都是以市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)客戶的需求來定位發(fā)展方向與發(fā)展方式［2］,因受鐵路場地及運輸組織能力影響，存在以下問題制約商品汽車運輸。

1）運輸工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超實施以來，大量商品汽車回流鐵路運輸，全路JSQ6運輸工具缺口嚴(yán)重不足。南寧局2016年四季度按日均發(fā)運量6列來組織，實際僅能滿足5.6列的運輸需求。

2）到達(dá)末端接卸能力不足?？蛻裟┒私有秱}儲能力不足，末端吳家山庫、沙嶺庫、圃田庫、上鋪庫、魚嘴庫接卸能力以及暴庫問題制約前端發(fā)運。隨著公路治超實施，上汽五菱新增柳州直發(fā)昆明（桃花村、曲靖），蘭州（河口南）以及山西（鳴李）等去向需求，因昆明桃花村庫遲遲未完工，臨時緩沖場地只能滿足3列到達(dá)需求，且同城配送和公路二轉(zhuǎn)不順暢，致使桃花村站大量商品汽車滯留，最高時到達(dá)1000多臺商品車無法配送，只能分流到曲靖卸車。

3）上汽五菱鐵路中轉(zhuǎn)庫（網(wǎng)絡(luò)）布局不健全。截止2016年底，上汽五菱僅建有鄭州圃田庫、西安新筑庫、沈陽沙嶺庫、江西九江庫、浙江上鋪庫、武漢吳家山庫、廣西柳州庫、重慶魚嘴庫等8個鐵路中轉(zhuǎn)庫，未覆蓋其他銷售量大的省市，制約商品汽車裝運。

4）管內(nèi)裝大于卸。集團(tuán)公司管內(nèi)JSQ型車空重比例懸殊，依靠排空裝車狀況長期存在，隨著商品汽車運量不斷增長，矛盾日益突出。2015年累計卸車5.5萬臺，裝車空重比例為5.4：1，2016年卸車5.8萬臺，裝車空重比例達(dá)7.5：1。

5）各分界口通過能力不足。隨著商品汽車運量不斷增加，通道、線路、交接口、接卸等運輸能力緊張矛盾日益突出，尤其旺季更加明顯。湘桂線灘頭灣到鷓鴣江區(qū)段牽引定數(shù)2 800噸，換長52.0，雒容商品汽車物流基地正處于這一區(qū)段內(nèi)，其牽引定數(shù)與JSQ6車組29輛編組不匹配，造成在柳州南站增加甩掛車作業(yè)，嚴(yán)重影響車輛周轉(zhuǎn)。

2 商品汽車運輸經(jīng)營管理措施

2.1 聯(lián)合營銷實施戰(zhàn)略合作 2017年2月21日，南寧局正式與中鐵特貨、上汽五菱簽訂“總對總”戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括拓展物流服務(wù)項目、降低企業(yè)物流成本、促進(jìn)鐵路貨運上量、開行商品汽車班列等事宜。一方面與中鐵特貨、上汽五菱建立多層次的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，暢通聯(lián)系渠道，及時解決合作中遇到的問題，同時細(xì)化合作方案，確保合作項目取得實效；另一方面聯(lián)合中鐵特貨重點開展東風(fēng)柳汽商品汽車運輸項目攻關(guān)，提高東風(fēng)柳汽商品汽車鐵路運輸市場份額。

2.2 打造現(xiàn)代物流基地 認(rèn)真落實總公司現(xiàn)代物流基礎(chǔ)建設(shè)要求，堅持資金、政策、資源向一線傾斜，安排2.56億元重點推進(jìn)5個貨場短平快改造，投資3747萬元提高裝卸機(jī)械化水平，有效改善貨場設(shè)備設(shè)施條件。積極走出去學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)物流園區(qū)管理經(jīng)驗，重點完善雒容商品汽車發(fā)運基地配套功能，著力打造具有區(qū)域影響力的鐵路特色物流基地。

1）雒容鐵路商品汽車發(fā)運基地開通投用。柳州是全國重點汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，汽車年總產(chǎn)量約240萬臺。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工業(yè)園區(qū)建設(shè)柳東新廠，2016年新廠產(chǎn)能已達(dá)80萬臺以上。雒容鐵路商品汽車發(fā)運基地2016年3月開工，2016年9月1日開通了2條汽車裝卸線，9月11日裝運了首列小汽車，之后為滿足中鐵特貨運輸需求，采取邊施工邊建設(shè)方案。2017年5月4日集團(tuán)公司組織對基地完成各專業(yè)靜態(tài)驗收工作，5月23日集團(tuán)公司組織完成初步驗收。6月14日至16日集團(tuán)公司成立安全評估組，對基地工程開展安全評估。2016年9月開通全部4條汽車裝卸線投入使用，均具備整列裝車條件，裝車能力4列/日。新建柳州雒容汽車物流基地距離柳東新廠僅3 km，商品汽車下線后，經(jīng)過汽車短駁，即可實現(xiàn)鐵路裝車，屬業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，為降低企業(yè)運輸成本，提升產(chǎn)品市場綜合競爭力提供了有力保障，每天從這里開出2至3列汽車專列。按照柳州市發(fā)展規(guī)劃，2030年物流基地將建成年產(chǎn)汽車350萬輛的汽車城。集團(tuán)公司與上汽通用五菱公司、中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方正式結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，柳州雒容汽車物流基地的前景不可估量。

2）柳州南物流中心開通使用。柳州南物流中心規(guī)劃面積4300畝，一期項目為原柳州東貨場還建，2017年3月一期項目建成投入使用，已投用貨物線具備商品汽車裝卸條件，加上柳州機(jī)保段專用線的裝車能力，上述兩個作業(yè)點合計裝車能力3列/日。整個柳州地區(qū)汽車日常裝車能力達(dá)10列/日。

2.3 構(gòu)建完善生產(chǎn)管理制度

1）建立一體化考核制度。為提高運輸生產(chǎn)效率及裝運上量，2017年四季度，將貨運、運輸、調(diào)度及中鐵特貨南寧分公司納入總調(diào)度長差異化考核范圍，將裝車組織、裝車任務(wù)作為一體化考核內(nèi)容，強(qiáng)化了運輸、貨運結(jié)合部管理，加強(qiáng)融合，調(diào)動了基層車間運輸、貨運部門配合工作積極性，實現(xiàn)了運輸效率、效益的提升。

2）完善單位負(fù)責(zé)人日常聯(lián)系制度。建立集團(tuán)公司、站段兩級縱橫向溝通聯(lián)系機(jī)制，在集團(tuán)公司層面，貨運、調(diào)度所、中鐵特貨南寧分公司調(diào)度部加強(qiáng)協(xié)調(diào)；在站段層面，桂林車務(wù)段、柳州南站、柳州貨運中心及中鐵特貨南寧分公司柳州營業(yè)部聯(lián)勞協(xié)作，通過電話、微信群等聯(lián)系方式，加強(qiáng)溝通，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)工作的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。

3）完善生產(chǎn)信息溝通制度。JSQ空車列進(jìn)入局管內(nèi)后，特貨公司調(diào)度及時將車輛信息（含過期車、雜型車、壞車等）及建議到站匯報集團(tuán)公司調(diào)度所計劃臺。集團(tuán)公司調(diào)度所確定送車站后，通知特貨公司調(diào)度，由特貨公司調(diào)度及時通知車站及貨運營業(yè)部，并告知調(diào)車或編組需求。車站及時查詢列車編組信息，提前制定調(diào)車作業(yè)計劃，提高作業(yè)效率。

2.4 做好班列運輸組織 南寧局加強(qiáng)商品汽車普快班列開行組織工作（開行方案見表1），日常做好運行盯控及貨源分析，對滿足班列開行條件的需求，及時向鐵路總公司申請，納入鐵路運行圖管理。2017年，新增入圖柳州南—上鋪80522次、柳州南—魚嘴80523次、柳州南—昆明東80525次共3列，固定開行商品汽車普快班列達(dá)8列，開行密度由2016年2.5列/日增加至4.5列/日，同比增加2列，增幅80%。

表1 商品汽車普快班列開行方案

2.5 優(yōu)化各裝車點裝車組織方案

1）優(yōu)化柳州南站裝車組織方案。每日最大裝車列數(shù)為4列，其中機(jī)保段2列，柳州南貨場2列。因四調(diào)機(jī)車周三、六入段整備，逢周三、六柳州南貨場按1列安排；調(diào)度所分別在20點、6點、10點、13點前組織JSQ空車列到達(dá)柳州南站，柳州南站分別在22點、8點、12點、15點前將空J(rèn)SQ車列送到貨場、機(jī)保段機(jī)交線并對好位；當(dāng)日裝車安排少于4列，如貨場僅安排1列，空車列須20點前到達(dá)車站，如機(jī)保段僅安排1列，空車列須6點前到達(dá)車站；特貨公司要做好裝車組織，空車列到位4.5 h內(nèi)完成裝車（夜間裝車按5 h）。

2）優(yōu)化雒容站裝車組織方案。調(diào)度所分別在13點、21點、6點、10點前組織JSQ空車列到達(dá)雒容站，雒容站分別在15點、23點、8點、12點前將JSQ空車列對好位；特貨公司做好裝車組織，空車列到位4.5 h內(nèi)完成裝車（夜間裝車按5 h）。

3）優(yōu)化柳州站裝車組織方案。調(diào)度所分別在10點前、13點前組織JSQ空車列到達(dá)柳州站，車站在2h內(nèi)將空J(rèn)SQ車列送到路橋段專用線及物流園專用線對好位；特貨公司在空車列送入路橋段專用線到位3 h內(nèi)完成裝車，在空車列送入物流園專用線到位4.5 h內(nèi)完成裝車。

4）優(yōu)化鷓鴣江站裝車組織方案。調(diào)度所在上午組織JSQ空車列到達(dá)鷓鴣江站，車站在2 h內(nèi)將空J(rèn)SQ車列送到外冷專用線對好位；特貨公司要在空車列到位3 h內(nèi)完成裝車。

2.6 創(chuàng)新貨運經(jīng)營管理，開拓特色物流服務(wù)

1）量身定制物流方案。抓住柳州地區(qū)汽車外運需求，主動對接目標(biāo)企業(yè)，量身定制物流方案，加快推進(jìn)雒容汽車物流基地啟用，實現(xiàn)商品汽車廠區(qū)門口快捷發(fā)運，拓展汽車運輸市場份額。加大汽車運輸組織力度，常態(tài)化開行柳州（柳州東）-圃田（新筑、吳家山）小汽車班列、柳州南至新筑柳州南至吳家山、開行太陽村-唐家沱汽配件特需貨物列車，同時做大上鋪、魚嘴等方向的運量。針對汽配件、銅桿、電子產(chǎn)品等特色貨源，強(qiáng)化運輸組織，確保運到時限，大力組織開行特需貨物列車，滿足客戶個性化運輸需求。

2）加強(qiáng)融合發(fā)展。為豐富物流基地經(jīng)營業(yè)態(tài)，根據(jù)“加強(qiáng)融合”工作思路，加大與其他單位的融合發(fā)展，將柳州南貨場綜合樓后90畝閑置露天場地租賃給中鐵特貨，用于開展到發(fā)汽車的倉儲、分撥、配送業(yè)務(wù)，打造小汽車集散基地；并積極與物資總對接雒容基地貨5線經(jīng)營業(yè)務(wù)移交事宜，加快推進(jìn)物資總在該基地內(nèi)新建鋼材配送區(qū)。在必保完成全年55萬輛商品汽車運輸目標(biāo)上，抓住公路治超期間公路運輸車輛“雙排改單排”的有利時機(jī)，規(guī)劃到達(dá)端庫存前移模式，合理利用價格政策，聯(lián)合企業(yè)搶占市場；另行開辟更多到站點，從18個增加到30個，尤其用好新增的上海局蕪湖西、南昌局九江南、濟(jì)南局沙土集等3個集團(tuán)公司的6個到站點，多裝多運；充分發(fā)揮雒容、柳州南、鷓鴣江、柳州站4個小汽車裝車點日均12列的裝車能力，與運輸、調(diào)度、機(jī)務(wù)等單位聯(lián)合制定運力保障措施，統(tǒng)籌解決運力匹配問題，提升運輸效率，創(chuàng)下單日裝車11列的最高紀(jì)錄。

3 結(jié)束語

通過加強(qiáng)聯(lián)合協(xié)作，持續(xù)深化市場營銷，做好商品汽車運輸組織工作，優(yōu)化提升了點線運能，打通了商品汽車運輸瓶頸，為商品汽車運輸提供了強(qiáng)大、優(yōu)質(zhì)的運力保障；用活雒容鐵路商品汽車發(fā)運基地，不斷擴(kuò)大商品汽車運輸效應(yīng)，南寧局集團(tuán)公司超額完成2017年商品汽車運輸任務(wù)，累計發(fā)運55.2萬臺，同比增加11.8萬臺，增幅26.9%；鐵路占比完成約43%，同比增長10%；運費收入完成8.75億，同比增加1.71億，增幅24.3%，各項指標(biāo)連續(xù)5年實現(xiàn)大幅增長。后續(xù)在焦柳線電氣化改造進(jìn)一步擴(kuò)充運能、企業(yè)推出多款新車型等重大利好的推動下，應(yīng)關(guān)注汽車更新?lián)Q代信息，研究新舊車型混裝等運輸方案，吸引客戶汽車生產(chǎn)下線后，采用直接分流進(jìn)入裝車點模式，用好鐵路物流基地，減少公路“背車運輸”環(huán)節(jié)，提升效率，利用鐵路長距離運輸優(yōu)勢，擴(kuò)充運輸能力，協(xié)調(diào)到端建立中轉(zhuǎn)庫，為企業(yè)制定到端卸車短駁運輸方案，不斷延伸鐵路運輸鏈條，提供全程物流服務(wù)，為后續(xù)商品汽車拓展運輸空間創(chuàng)造條件。