程一步，王曉明，李楊楠，孟憲玲

（中國石油化工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院，北京 100029）

氫能作為理想的清潔高效的二次能源，能與現(xiàn)在所有的能源系統(tǒng)匹配和兼容、資源豐富、清潔減碳，其利用前景越來越被人們看好。

1 發(fā)展氫能符合中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型要求

我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)可以改善能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，促進(jìn)可再生能源利用，有利于實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)和提高能源安全，形成新產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)預(yù)測2050年氫能將承擔(dān)10%的能源需求，產(chǎn)值達(dá)12萬億元。

1.1 有利于實(shí)現(xiàn)我國能源轉(zhuǎn)型

目前我國能源體系各分系統(tǒng)相對獨(dú)立，存在結(jié)構(gòu)性矛盾，整體效率不高，主要原因在于缺乏聯(lián)系各分系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。通過制氫和氫儲能實(shí)施可再生能源大規(guī)模的轉(zhuǎn)換，可加大可再生能源利用力度，助力我國由化石能源過渡到可再生能源的能源利用變革。隨著電氣化和能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展加快，氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國終端能源消費(fèi)體系的主體，將有力促進(jìn)我國改善能源結(jié)構(gòu)和能源轉(zhuǎn)型升級，使我國終端能源系統(tǒng)多能互補(bǔ)性更強(qiáng)，整體更加靈活、可靠、高效。

1.2 有利于實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展目標(biāo)

我國政府在《巴黎協(xié)定》中承諾CO2排放2030年達(dá)到峰值并爭取盡早達(dá)峰，單位GDP CO2排放比2005年下降60%～65%等目標(biāo)。氫能的使用在碳排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢，結(jié)合氫源的“綠色”制備，可實(shí)現(xiàn)“低碳生產(chǎn)，零碳使用”。按2030年、2050年我國用氫量3 500萬噸、6 000萬噸測算可減排CO2約4.1、7.1億噸，約占我國目前CO2排放的4.4%、7.5%，有利于我國實(shí)現(xiàn)承諾的綠色發(fā)展目標(biāo)。

1.3 有利于提高我國能源安全

2018年我國石油對外依存度已達(dá)到了69.8%，石油消費(fèi)比重增加與自給能力不足之間的矛盾日益加劇，已成為我國可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。在交通、分布式發(fā)電和備用電源等具有廣闊應(yīng)用前景的領(lǐng)域推廣使用氫能，有利于降低石油的對外依存度。如2050年氫能將承擔(dān)10%的終端能源需求，僅交通領(lǐng)域就可替代油品消費(fèi)量約9 000萬噸。我國氫能交通利用油品替代預(yù)測見圖1。

圖1 我國氫能交通利用油品替代預(yù)測

2 國外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及對我國的啟示

目前全球用氫量約1.15億噸，其中約61%用于煉油和生產(chǎn)化肥等，39%用于生產(chǎn)甲醇和其他化學(xué)品以及燃料等。預(yù)計(jì)2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源需求，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3 000萬個工作崗位，減少60億噸CO2排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場價(jià)值。日本、美國、歐洲等主要工業(yè)國家均將氫能列入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已初具規(guī)模，但發(fā)展重點(diǎn)有所不同。

2.1 日本政府大力推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，致力實(shí)現(xiàn)“氫能社會”

為解決過度依賴進(jìn)口化石能源、核電重啟困難以及國內(nèi)可再生能源稟賦一般等問題，日本政府高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）2019年提出了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，其目標(biāo)是：第一階段創(chuàng)造需求，到2025年加速推廣和普及氫能交通、民用市場；第二階段解決供應(yīng)問題，到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電和通過擴(kuò)大氫能進(jìn)口解決大規(guī)模供給；到2040年，建立起零碳排放的供氫體系，使氫加入傳統(tǒng)的“電、熱”系統(tǒng)構(gòu)建全新的二次能源結(jié)構(gòu)。日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)見表1。截至2018年底，日本建有加氫站113座，氫燃料車2 839輛，家用氫燃料電池22萬臺。

表1 日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

2.2 美國重點(diǎn)開展燃料電池研究和布局加氫站建設(shè)

2014年美國頒布的《全面能源戰(zhàn)略》確定了氫能在交通轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用，并規(guī)劃2030—2040年將全面實(shí)現(xiàn)氫能源經(jīng)濟(jì)。美國能源部2019年提出了《國家氫能發(fā)展路線圖》。目前美國氫能重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域一是開展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，各級政府均提供大量資金資助科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行氫能和燃料電池關(guān)鍵零部件研發(fā)工作。二是布局建設(shè)加氫站，如美國加州每年計(jì)劃撥款2 000萬美元用于加氫站建設(shè)，直到加州至少有100座加氫站；到2025年建立200座加氫站。美國氫能發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)見表2。截至2018年底，美國建有加氫站42座，氫燃料車5 899輛。

表2 美國氫能發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

2.3 德國重視氫能交通工具的開發(fā)和氫能與可再生能源的協(xié)同發(fā)展

德國是歐洲氫能發(fā)展較快的國家，已在通信基站、加氫站、燃料電池車、氫能列車、氫源建設(shè)等方面有所應(yīng)用。德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部等正在編制《國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略》，預(yù)計(jì)2019年底完成，目標(biāo)是將氫能與大力發(fā)展可再生能源戰(zhàn)略相結(jié)合，大力推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。其重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域一是開發(fā)零排放氫能交通工具，如清潔巴士、氫能列車等（德國鐵路電氣化程度較低，約59%的火車未實(shí)現(xiàn)電氣化，德國政府試圖使用燃料電池火車來解決環(huán)境和電氣化程度低的問題）；二是投資可再生能源綠色制氫工藝及設(shè)施建設(shè)。2019年上半年部分德國企業(yè)在德國發(fā)起了GET H2倡議，目標(biāo)是利用氫能促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。合作企業(yè)計(jì)劃在德國埃姆斯蘭地區(qū)建立氫能基礎(chǔ)設(shè)施，將該地區(qū)的能源、工業(yè)、運(yùn)輸和供熱部門聯(lián)系起來，建造105兆瓦的電制氫（Power to Gas）設(shè)施，利用風(fēng)能生產(chǎn)“綠色氫氣”，并利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸、儲存及應(yīng)用氫氣。截至2018年底，德國建有加氫站60座，氫燃料車500輛。

2.4 韓國氫能發(fā)展目標(biāo)是氫能產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)合促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長

韓國政府發(fā)展氫能的目標(biāo)是通過發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)減少對石油進(jìn)口的依賴，同時(shí)將氫技術(shù)與汽車、航運(yùn)和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來，為鋼鐵生產(chǎn)、石油化工和機(jī)械工程等傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的投資和就業(yè)機(jī)會，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。韓國政府2019年初發(fā)布《氫能發(fā)展路線圖2040》，計(jì)劃到2040年，氫氣供應(yīng)量達(dá)到526萬噸，累計(jì)生產(chǎn)氫燃料電池汽車620萬輛（含出口330萬輛），建設(shè)1 200座加氫站。韓國氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線見表3。截至2018年底，韓國建有加氫站14座，氫燃料車300輛。

表3 韓國氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線

2.5 對我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的啟示

各國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然各有側(cè)重，但仍呈現(xiàn)出一些共同特點(diǎn)，對我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有一定的啟示。

2.5.1 完善頂層設(shè)計(jì)，健全行業(yè)管理體系

為支持氫能發(fā)展，各國將氫能和燃料電池行業(yè)規(guī)劃與國家能源戰(zhàn)略的總體規(guī)劃接軌，均設(shè)置了氫能源管理機(jī)構(gòu)。如日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）制定《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，設(shè)置專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)氫能項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、招標(biāo)和驗(yàn)收等工作。美國能源部制定《國家氫能發(fā)展路線圖》，德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部制定《國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略》，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部制定《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》等。

2.5.2 注重標(biāo)準(zhǔn)和科技研發(fā)投入

各國均強(qiáng)化氫能技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，通過創(chuàng)建科學(xué)安全的加氫站建設(shè)、車載運(yùn)氫罐等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測體系，促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。如日本制氫裝置、加氫站的設(shè)計(jì)遵從《高壓氣體安全法》，燃料電池電動汽車采用ISO標(biāo)準(zhǔn)；美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會（ANSI）已發(fā)布?xì)淠芗夹g(shù)現(xiàn)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)；德國標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會（DIN）已發(fā)布?xì)淠芗夹g(shù)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)；韓國制定氫能安全管理專門法令，按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定及修訂加氫站安全標(biāo)準(zhǔn)等。政府部門和企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的資金，支持主要企業(yè)研發(fā)自己的核心技術(shù)。各國政府對氫燃料電池的研發(fā)預(yù)算見圖2。

圖2 各國政府對氫燃料電池的研發(fā)預(yù)算（IEA）

2.5.3 政府資金支持，基礎(chǔ)設(shè)施先行

氫能產(chǎn)業(yè)尚處在導(dǎo)入期，各國為鼓勵氫燃料汽車推廣應(yīng)用，大都實(shí)施了政府補(bǔ)貼，對購車、生產(chǎn)廠商和加氫站建設(shè)提供資金支持。德國氫能計(jì)劃前100座加氫站無論車輛實(shí)際銷售數(shù)量如何都進(jìn)行建設(shè)，資金來自國家創(chuàng)新計(jì)劃氫和燃料電池技術(shù)以及歐洲燃料電池和氫聯(lián)合承諾委員會。各國政府支持政策及車站比見表4。

表4 各國政府支持政策及車站比

3 國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

2018年我國用氫量約2 500萬噸，主要用于煉油、合成氨和生產(chǎn)甲醇等。燃料電池汽車約3 000輛，以公交車、貨車等商用車為主。氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超過3 000家，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過3 000億元。

3.1 產(chǎn)業(yè)政策

3.1.1 氫能產(chǎn)業(yè)已提升到我國能源發(fā)展戰(zhàn)略高度

2014年國務(wù)院印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014－2020）》中，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列為15項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，氫能產(chǎn)業(yè)首次被提升到國家能源發(fā)展戰(zhàn)略高度。2019年政府工作報(bào)告首次加入了氫能源相關(guān)內(nèi)容，確定了我國發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的基調(diào)。

3.1.2 引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系日趨完善

2019年以來我國密集發(fā)布了多個氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，參見表5。

氫燃料電池汽車補(bǔ)貼擬按時(shí)退出。2019年我國氫能產(chǎn)業(yè)政策最重要的一個風(fēng)向變化就是政府希望發(fā)揮市場作用，避免企業(yè)患上“政策依賴癥”。2019年10月財(cái)政部表示國家將按照既定政策完成氫燃料電池汽車補(bǔ)貼退出，轉(zhuǎn)而通過加強(qiáng)新能源汽車免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財(cái)稅政策引導(dǎo)。燃料電池汽車國家補(bǔ)貼政策見表6。

表5 2019年我國發(fā)布的部分氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策

續(xù)表

表6 燃料電池汽車國家補(bǔ)貼政策

補(bǔ)貼向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等供給端傾斜。2018年前我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策主要集中在需求端和基礎(chǔ)科研攻關(guān)。2019年以來政策向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵零部件制造和配套運(yùn)營服務(wù)等供給端傾斜。

3.1.3 多省市出臺了扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策

目前已有30多個城市提出氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并部署相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除大部分新能源汽車試點(diǎn)城市對燃料汽車實(shí)施補(bǔ)貼外，廣東、上海、江蘇、浙江、重慶、安徽、河北、山東等地已對加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼。根據(jù)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)，未來10年內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)劃推廣數(shù)量已超過40萬輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃已超過1 000座。部分地區(qū)加氫站補(bǔ)貼政策見表7，氫燃料車補(bǔ)貼政策見表8。

表7 部分地區(qū)加氫站補(bǔ)貼政策

續(xù)表

表8 部分地區(qū)氫燃料車補(bǔ)貼政策

3.2 產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

3.2.1 產(chǎn)業(yè)投入逐年增加，處于基礎(chǔ)建設(shè)階段

2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元，2019上半年氫能行業(yè)的投資項(xiàng)目將近70起，單個項(xiàng)目最大投資額度達(dá)到100億級別，氫能產(chǎn)業(yè)總金額超過1 000億，2019年上半年的名義投資總額已經(jīng)超過2018年全年投資額。

從項(xiàng)目類型看，投資規(guī)模依次為產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資、公司直投、產(chǎn)業(yè)基金及聯(lián)營合營。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資說明氫能產(chǎn)業(yè)仍處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，各地政府在出臺產(chǎn)業(yè)支持政策的同時(shí)也大力推動氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)以充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。2019年上半年項(xiàng)目投資類型分布見圖3。

圖3 2019年上半年氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資類型分布

3.2.2 制氫原料以煤為主

2018年國內(nèi)氫氣年產(chǎn)量約2 500萬噸。目前煤炭是制氫的主要原料，成本較低的工業(yè)副產(chǎn)氫是當(dāng)前供應(yīng)主體。2018年我國氫氣生產(chǎn)結(jié)構(gòu)見圖4。

圖4 2018年我國氫氣生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

3.2.3 氫能應(yīng)用領(lǐng)域較少，但增速較快

2018年我國氫氣消費(fèi)量約2 500萬噸，主要是作為工業(yè)原料用于石油煉制、合成氨、甲醇等生產(chǎn)領(lǐng)域，其他工業(yè)領(lǐng)域包括鋼鐵、玻璃、電子、航空等用量較少。氫燃料電池汽車行業(yè)在我國剛起步，2018年保有量3 441輛，氫燃料電池汽車用氫量僅1萬噸左右。2018年我國氫氣消費(fèi)結(jié)構(gòu)見圖5。

雖然氫能新領(lǐng)域消費(fèi)量目前較小，但增速較快。在國家和地方一系列政策的支持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化程度快速提升，初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。2018年國內(nèi)燃料電池汽車銷售1 527輛，同比增長20%；國內(nèi)已布局燃料電池示范電站；已將氫燃料電池逐步投放到通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急電源領(lǐng)域。我國燃料電池汽車保有量增長情況見圖6。

圖6 我國燃料電池汽車保有量增長情況

2019年質(zhì)子交換膜燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達(dá)到70%左右。但燃料電池整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平存在一定差距。國內(nèi)外燃料電池系統(tǒng)部分技術(shù)指標(biāo)對比見表9。

表9 國內(nèi)外燃料電池系統(tǒng)部分技術(shù)指標(biāo)對比

3.2.4 儲運(yùn)環(huán)節(jié)成本較高，加氫站數(shù)量少，盈利難

目前我國加氫站基本采用高壓氣態(tài)儲氫，儲量有限，國外已有30%加氫站儲存液氫；國內(nèi)車載儲氫瓶壓力主要采用35 MPa，國外多為70 MPa。國內(nèi)氫氣運(yùn)輸基本采用20 MPa長管拖車，運(yùn)量小，運(yùn)輸半徑有限，成本較高，國外采用45 MPa長管拖車以及液氫槽車。國內(nèi)氫氣管線主要為點(diǎn)對點(diǎn)的工業(yè)用戶，距離較短。

由于我國將氫氣作為?；饭芾恚鞯毓芾眢w系不清晰，且受站址用地等因素影響，加氫站建設(shè)較為滯后，截至2018年底，國內(nèi)已建成加氫站31座（含已拆除4座），且加氫站建設(shè)費(fèi)用高、利用率低、補(bǔ)貼政策不到位，目前盈利較為困難。我國加氫站增長情況見圖7。

3.2.5 氫能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、管理制度尚需完善

氫氣作為能源管理的體系尚待建立，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚需完善。如目前政策法規(guī)不允許儲氫瓶使用非金屬內(nèi)膽，車載氫瓶還要拆卸后檢測等；加氫站建設(shè)運(yùn)營管理制度體系缺位，加氫站建設(shè)運(yùn)營等行政審批程序不暢通等。

3.3 產(chǎn)業(yè)前景

預(yù)計(jì)2030年國內(nèi)燃料電池車、加氫站將有較大幅度增加。研究預(yù)測2025年前，國內(nèi)氫燃料汽車和加氫站數(shù)量不會有較大增加；2030年后，隨著可再生能源制氫、氫燃料電池系統(tǒng)成本大幅度下降，碳減排壓力加大，氫燃料電池汽車（主要是物流車、公交車和重卡）、加氫站在部分地區(qū)將會有較大增幅，詳見表10及圖8。

圖7 我國加氫站增長情況

表10 我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測

圖8 我國燃料電池車、加氫站增長預(yù)測

4 氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展給石化行業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

4.1 石化行業(yè)發(fā)展氫能的機(jī)遇

4.1.1 石化企業(yè)分布廣、制氫經(jīng)驗(yàn)豐富，氫源競爭力較強(qiáng)

目前絕大部分省市均布局有石化企業(yè)，石化企業(yè)制氫手段豐富，產(chǎn)氫量較大，可以為未來氫能利用提供氫源。石化行業(yè)的氫源具有較強(qiáng)的競爭力。石化企業(yè)以煤制氫和天然氣制氫以及副產(chǎn)氫為主，增加提純裝置后，氫氣價(jià)格仍具備一定的競爭優(yōu)勢。各類制氫方式的制氫成本見圖9。

圖9 各類制氫方式的制氫成本

4.1.2 加油站數(shù)量眾多，布局加氫站優(yōu)勢突出

2018年我國已有超過10萬座加油站，在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上，增設(shè)儲氫、加氫設(shè)施，建設(shè)油/氫合建站，可節(jié)約20%～30%投資，并可依托現(xiàn)有強(qiáng)大的油品物流配送體系，建立氫能物流體系等。

4.1.3 具有研發(fā)和工程力量優(yōu)勢

石化行業(yè)擁有數(shù)量眾多、科研實(shí)力雄厚的研究單位和工程設(shè)計(jì)、建設(shè)單位，在制氫、氫儲運(yùn)、儲能技術(shù)、材料研發(fā)和工程設(shè)計(jì)建設(shè)方面具有優(yōu)勢。石化企業(yè)可依托這些力量，在傳統(tǒng)制氫和提純技術(shù)改進(jìn)、可再生能源制氫技術(shù)開發(fā)、催化劑、膜、儲能材料、氫能安全設(shè)施等氫能應(yīng)用領(lǐng)域開展工作。

4.1.4 氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚處在起步期

目前國內(nèi)氫能的商業(yè)化運(yùn)作起步不久，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還存在氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局不足，氫能利用的經(jīng)濟(jì)性亟待提高，在氫氣制取、儲運(yùn)、利用等各個環(huán)節(jié)都存在市場空間，為石化企業(yè)介入氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供了良好機(jī)會。

4.2 石化行業(yè)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

4.2.1 部分領(lǐng)域缺乏核心及前沿技術(shù)

石化企業(yè)介入氫燃料電池和加氫站業(yè)務(wù)較晚，不具備先發(fā)優(yōu)勢，對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈中大部分領(lǐng)域的某些核心及前沿技術(shù)尚不掌握，如燃料電池技術(shù)、可再生能源制氫技術(shù)等。

4.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)

目前氫能產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不完善，需要依靠國家和地方的政策補(bǔ)貼，現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)性較差。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈流程較長，上中下游發(fā)展不均衡，且上中下游的發(fā)展進(jìn)程相互影響，以傳統(tǒng)油氣業(yè)務(wù)為主的石化企業(yè)缺乏相關(guān)商業(yè)化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，存在一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。

5 石化企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)大有作為

5.1 制氫

近期，石化企業(yè)可利用現(xiàn)有分布各地的千萬噸級供氫能力供應(yīng)我國新增氫能需求（10萬～20萬噸/年），促進(jìn)示范項(xiàng)目建設(shè)。遠(yuǎn)期，由于用氫量較大，石化企業(yè)可探索利用可再生能源制氫和化石能源制氫＋CCUS，支持我國氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展運(yùn)行。

5.2 儲運(yùn)加注

近期，石化企業(yè)可發(fā)揮現(xiàn)有加油站等儲運(yùn)設(shè)施作用，建設(shè)油/氫合建示范站。遠(yuǎn)期，石化企業(yè)可依托強(qiáng)大的油品物流配送體系如天然氣管網(wǎng)等，建立氫能物流體系等。

5.3 科技研發(fā)

石化企業(yè)可利用現(xiàn)有科研單位和工程設(shè)計(jì)、建設(shè)力量，在傳統(tǒng)制氫和提純技術(shù)改進(jìn)、碳捕集和儲存利用技術(shù)（CCUS）、可再生能源制氫技術(shù)開發(fā)、催化劑、膜、儲能材料、氫能安全設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)制定等氫能應(yīng)用領(lǐng)域開展工作。

6 結(jié)論

氫能正成為能源體系的重要組成部分，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有助于我國優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，應(yīng)對氣候變化，維護(hù)能源安全，產(chǎn)業(yè)前景可期。目前，在氫能產(chǎn)業(yè)政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，商業(yè)化運(yùn)作逐步成熟，隨著氫能技術(shù)的進(jìn)步，競爭力提高，我國將進(jìn)入氫能經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，石化企業(yè)大有可為。