商浩

摘 要：地鐵工程的隧道土建施工具有技術(shù)復(fù)雜、受周圍環(huán)境影響和制約大、風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要性不言而喻。在地鐵暗挖隧道施工過程中，施工人員不但要嚴(yán)格控制混凝土工程、鋼筋工程的施工質(zhì)量，還要充分認(rèn)識(shí)到防水施工的重要性，并根據(jù)暗挖隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對傳統(tǒng)的防水施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，防止暗挖隧道出現(xiàn)大范圍的滲漏現(xiàn)象，為地鐵列車提供一個(gè)更加安全、高效的運(yùn)營環(huán)境。通過做好地鐵暗挖隧道防水施工工作，能夠更好地滿足地鐵列車安全運(yùn)行需求，防止外界降雨發(fā)生滲漏，不斷提升城市居民的出行質(zhì)量。如果地鐵暗挖隧道工程中的施工人員對防水施工缺乏應(yīng)有重視，會(huì)不斷降低暗挖隧道工程的防水效果，影響居民的正常生活與工作?；诖?，本文主要對地鐵車站暗挖隧道防水施工相關(guān)問題進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;暗挖隧道;隧道防水

一、地鐵車站暗挖隧道防水設(shè)計(jì)原則

地鐵工程地下結(jié)構(gòu)防水措施尤為關(guān)鍵，關(guān)系到地下工程建設(shè)的“成敗”，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的地下工程，建成后應(yīng)該不滲、不漏，首先，防水設(shè)計(jì)理念應(yīng)該先進(jìn)、合理、科學(xué)，目前城市地鐵工程防水設(shè)計(jì)普遍遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，防水技術(shù)措施，首先，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)混凝土自防水;其次，采取外包防水卷材、噴涂防水材料、設(shè)置止水帶、止水條、引流管、結(jié)構(gòu)外注漿、止水墻等措施，確保結(jié)構(gòu)建成后不滲漏。地鐵車站暗挖隧道防水設(shè)計(jì)時(shí)，一般著重加強(qiáng)四道防水線，第一道：暗挖隧道初期支護(hù)止水;第二道：防水卷材防水;第三道：結(jié)構(gòu)混凝土自防水;第四道：接縫處止水帶防水;通過以上措施，從而從根本上保證車站暗挖隧道的整體防水效果。

二、地鐵車站暗挖隧道常見的防排水施工缺陷

（一）施工縫的密封不嚴(yán)謹(jǐn)。在對施工縫進(jìn)行施工時(shí)，如果沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來對槽密封材料實(shí)施安裝，就會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)滲漏問題。一般在止水和背貼式止水帶中都會(huì)使用到密封材料，而一旦止水表面安裝粗糙，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者密封材料填充不到位就會(huì)導(dǎo)致安裝的寬度被提高，出現(xiàn)水損失的情況，也就會(huì)導(dǎo)致隧道的接頭處出現(xiàn)滲漏問題。而如果沒有對其進(jìn)行及時(shí)處理，就會(huì)導(dǎo)致隧道完工以后出現(xiàn)滲漏，影響隧道質(zhì)量。

（二）補(bǔ)砌不當(dāng)。如果在混凝土施工中，混凝土的外加劑或是性能指標(biāo)沒有達(dá)到要求的話，或者混凝土的配合比不當(dāng)?shù)榷紩?huì)引起隧道滲漏問題。在對無補(bǔ)砌的接頭對齊，以及在上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，軸承因?yàn)閴毫栴}而出現(xiàn)裂變或者變形，都會(huì)導(dǎo)致隧道裂縫出現(xiàn)。

三、地鐵車站暗挖隧道防水施工技術(shù)

（一）混凝土結(jié)構(gòu)自防水。1.根據(jù)工程實(shí)際，在混凝土施工時(shí)適當(dāng)摻入一定量的粉煤灰及減水劑，以提高混凝土強(qiáng)度;2.對于防水混凝土的選擇，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求選擇低水化熱水泥;3.嚴(yán)控防水混凝土的骨料配比，其中，含泥量<1%，泥塊含量<0.5%;4.根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制防水混凝土的入泵塌落度;5.嚴(yán)格把控迎水面鋼筋厚度以及縱向構(gòu)造配筋率，以有效防止鋼筋表面出現(xiàn)裂縫;6.合理選擇模板，并對其表面雜質(zhì)進(jìn)行徹底清理，避免后期出現(xiàn)漏漿;7.嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行混凝土澆筑，確?；炷翝仓倪B續(xù)性，避免對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（二）初期支護(hù)防水。初期支護(hù)防水質(zhì)量控制及措施要點(diǎn)：1.根據(jù)隧道埋深及地下水位水壓情況，選擇合理的噴射混凝土配合比，嚴(yán)格控制噴射混凝土的骨料粒徑大小及外加劑參量，對噴射混凝土速凝劑進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢驗(yàn)，性能必須滿足規(guī)范要求，確保外加劑質(zhì)量可靠，保證噴射混凝土強(qiáng)度要求;2.選擇合理的噴射混凝土工藝及參數(shù)，優(yōu)先采用濕噴工藝，選擇合理的噴射壓力，確保噴射混凝土的密實(shí)度，增加噴射混凝土防水性;3.對因施工作業(yè)條件缺陷，導(dǎo)致初支背后無法噴射密實(shí)的空洞，及時(shí)采取水泥漿或水泥漿加水玻璃補(bǔ)充注漿，增強(qiáng)初期支護(hù)抗?jié)B性能。

（三）接縫防水施工。1.施工縫施工。首先，在對施工縫進(jìn)行施工時(shí)，為了避免出現(xiàn)安全事故要在最大程度上避免施工縫設(shè)置在地下水以及裂隙水的發(fā)育段。其次，在對水平的施工縫進(jìn)行施工時(shí)，要盡可能地避兔剪力與彎矩的最大地方，或者是底板與邊墻交接的位置，而且在距離的設(shè)置上要超過邊墻與仰拱交叉30cm。再次，在施工縫完成初凝以后要使用鋼絲刷將其刷干凈，然后再對其進(jìn)行凈漿處理，在其上鋪上厚度為3～5cm的水泥砂漿。澆搗縱向或環(huán)向施工縫前，先在混凝土表面涂刷界面處理劑，然后再施以混凝土澆筑。最后，在施工縫中間部位安設(shè)厚為3mm的鍍鋅鋼板，對于那些特殊部位的預(yù)埋，可以進(jìn)行重復(fù)的注漿，而在環(huán)向的施工縫位置要設(shè)置不銹鋼的接水槽。2.變形縫。第一，地鐵車站在進(jìn)行變形縫設(shè)置時(shí)，若位于地質(zhì)條件或結(jié)構(gòu)形式變化較大的位置，如車站與區(qū)間結(jié)合處時(shí)，則變形縫寬度為20mm。另外，變形縫位置應(yīng)加強(qiáng)防水設(shè)計(jì)，除了輔助外防水措施外，還要進(jìn)行各自獨(dú)立的防水措施，環(huán)向變形縫應(yīng)設(shè)置外貼式防水帶，避免結(jié)構(gòu)間發(fā)生竄水。同時(shí)，變形縫中進(jìn)行帶注漿管的止水帶的設(shè)置，以提高變形縫處的防水效果。第二，拱頂變形縫的防水設(shè)計(jì)與邊墻類似，變形縫中設(shè)置帶注漿管的止水帶，內(nèi)側(cè)設(shè)置不銹鋼接水槽，以便使?jié)B漏水有序引入車站排水溝等處而排出。同時(shí)，對不銹鋼接水槽進(jìn)行檢查，確保其干凈整潔后，在變形縫內(nèi)側(cè)使用密封膠填充密實(shí)。

（四）二次襯砌。暗挖隧道二襯作業(yè)是拱部較為薄弱的環(huán)節(jié)，如若施工不當(dāng)極易導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。二襯施工中，導(dǎo)致二襯結(jié)構(gòu)滲漏水的原因眾多，因此，必須加強(qiáng)對二襯施工質(zhì)量的把控，以有效提高二襯結(jié)構(gòu)的防水效果。首先，提高混凝土密實(shí)度，結(jié)合工程實(shí)際，通過二次振搗有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不過振;其次，優(yōu)化混凝土的配合比，盡量減小膠凝材料的比例，以有效降低混凝土水化熱現(xiàn)象，防止施工中混凝土裂縫問題的發(fā)生;另外，完成混凝土作業(yè)后，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并在達(dá)到要求后才可進(jìn)行拆模。此外，一旦二襯結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時(shí)分析原因并加強(qiáng)管控，避免后期施工中出現(xiàn)同類問題。

四、結(jié)語

對于暗挖隧道的防水施工，一旦出現(xiàn)防水設(shè)計(jì)缺陷，或者施工細(xì)節(jié)不當(dāng)，都會(huì)對整個(gè)隧道工程造成影響。因此，施工中各級(jí)施工管理技術(shù)人員應(yīng)充分理解設(shè)計(jì)意圖，充分認(rèn)識(shí)防水施工對地下結(jié)構(gòu)物長久使用的重要性，切實(shí)加強(qiáng)防水施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，確保先進(jìn)的防水設(shè)計(jì)措施在施工中得到貫徹落實(shí)，讓完美的設(shè)計(jì)藍(lán)圖，通過施工變成精品工程，建成后不留滲漏水遺憾。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷世剛.淺談暗挖地鐵車站隧道防水施工技術(shù)[J].低碳世界，2018（6）：211-212.