黃德勇 軌道集團(tuán)大修公司 車輛大修部

1 緒論

重慶軌道交通2號(hào)線是我國首條跨座式單軌交通，2號(hào)線1000型單軌車采用車長(zhǎng)和司機(jī)操作模式：一般情況下由尾車的車長(zhǎng)負(fù)責(zé)開、關(guān)車門；同時(shí)，廣播系統(tǒng)也是由尾車廣播主機(jī)控制，頭車廣播主機(jī)為熱備機(jī)。為提高單軌車值乘人員的使用率，降低運(yùn)營人力成本，本文將單司機(jī)制的方案在重慶軌道交通2號(hào)線1000型單軌車的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2 廣播系統(tǒng)改造

2.1 76輛車與24輛車廣播線路改造

2號(hào)線76輛車與24輛車原有廣播系統(tǒng)控制方式為尾車有效，即尾車為廣播主機(jī)，頭車為熱備份，廣播相關(guān)的操作由尾車車長(zhǎng)完成，廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原理如圖1所示。通過更改頭尾開關(guān)的接線，如圖2所示，將廣播系統(tǒng)由尾車有效更改為頭車有效，改造后司機(jī)可以自己完成廣播功能操作，即頭車為廣播主機(jī)，廣播相關(guān)的操作也由頭車司機(jī)完成。

圖1 廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原電路圖

圖2 廣播系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線更改電路圖

具體操作是將兩司機(jī)室頭尾開關(guān)的H觸頭改接452線；R觸頭改接451線。頭尾開關(guān)接線修改圖如圖6所示。

2.2 日本原裝車廣播線路改造

兩列日本原裝列車的廣播系統(tǒng)只有1個(gè)廣播主機(jī)，其廣播主機(jī)通過頭尾開關(guān)采集車輛運(yùn)行方向，以此判斷車輛處于上行還是下行狀態(tài)。因此，不需要做改動(dòng)。

3 門機(jī)系統(tǒng)改造

原有列車尾車車長(zhǎng)負(fù)責(zé)開門、關(guān)門、再開閉車門；頭車司機(jī)僅可以關(guān)門，門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)原理如圖3所示。改造后頭車司機(jī)可以關(guān)門、開門、再開閉車門，尾車可以關(guān)門，同時(shí)改造后與車輛保護(hù)相關(guān)的三個(gè)連鎖開關(guān)“車門連鎖短接、車門安全裝置、車門方向保護(hù)”也同時(shí)改為頭車有效，更改后的門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)原理如圖4所示。

圖3 門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線原電路圖

從圖3知TCR線圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開關(guān)—H觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開關(guān)R觸頭—TCR線圈。

從圖4知更改后TCR線圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開關(guān)R觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開關(guān)H觸頭—TCR線圈。

更改頭尾開關(guān)接線，詳細(xì)電路更改接線如圖6所示，圖5所示為更改前頭尾開關(guān)的接線圖。

圖4 門機(jī)系統(tǒng)頭尾開關(guān)接線更改電路圖

圖5 頭尾開關(guān)接線原電路圖

圖6 頭尾開關(guān)接線更改電路圖

日本原裝列車的頭尾開關(guān)接線更改圖僅僅是改造門機(jī)，其方法如圖6所示，廣播不做改動(dòng)。

4 技術(shù)改造操作實(shí)施及工時(shí)

4.1 76輛車及24輛車廣播線路改造操作

76輛車及24輛車廣播線路改造操作如下：

(1) 在車輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開關(guān)拔出，如圖7所示。

作為保障煉化企業(yè)設(shè)備長(zhǎng)周期運(yùn)行的重要手段，專業(yè)化、工廠化檢維修近年來越發(fā)被用戶認(rèn)可。但由于用戶自有的檢維修隊(duì)伍或是對(duì)煙氣輪機(jī)產(chǎn)品不熟悉，或是維修水平亟待提高，導(dǎo)致遇到棘手問題時(shí)往往束手無策。

圖7 頭尾開關(guān)布置圖

(2) 將司機(jī)室頭尾開關(guān)114節(jié)點(diǎn)處改接為452號(hào)線（原接451號(hào)線）。將124節(jié)點(diǎn)處改接為451號(hào)線（原接452號(hào)線）。84輛車（含日本車）與24輛增購車門電路改造操作。

4.2 84輛車（含日本車）與24輛增購車門電路改造操作

(1) 在車輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開關(guān)拔出。

(2) 將司機(jī)室頭尾開關(guān)91節(jié)點(diǎn)處改接為302b1號(hào)線（原接302）。101節(jié)點(diǎn)處改接為302（原接 302 b1）。

(3) 在完成接線改造工作后，對(duì)線路進(jìn)行重新綁扎規(guī)范，對(duì)頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行安裝復(fù)位。

4.3 改造和調(diào)試工時(shí)計(jì)算

(1) 改造操作：

① 頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)的拆卸；

② 廣播系統(tǒng)和門機(jī)系統(tǒng)接線的重新鋪設(shè)和安裝；

③ 頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)的恢復(fù)安裝；

人員及工時(shí)：1day/列/4人。

① 廣播系統(tǒng)庫內(nèi)試驗(yàn)人員及工時(shí)：0.5day/列/4人。

② 客室車門庫內(nèi)試驗(yàn)人員及工時(shí)：0.5day/列/4人。

③ 廣播系統(tǒng)正線試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

④ 客室車門正線試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

⑤ 其他試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

合計(jì)：完成一列車的改造需兩天一夜時(shí)間，人員需6人。其中工期以day為計(jì)時(shí)單位，指一個(gè)工作日8小時(shí)。

5 長(zhǎng)客廠技術(shù)改造方案與我司改造方案對(duì)比

5.1 廣播系統(tǒng)改造方案對(duì)比

長(zhǎng)客廠采取對(duì)所有廣播主機(jī)重新刷程序的改造方案，增加了改造的成本。而我司通過電氣線路的改造使頭車廣播為主機(jī)，無需對(duì)廣播設(shè)備進(jìn)行任何的更改，保證的廣播系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也降低了改造的成本。

5.2 客室車門系統(tǒng)改造方案對(duì)比

長(zhǎng)客廠采取的客室車門系統(tǒng)控制線路改造方案需將多條控制行路棄用，改動(dòng)較大，實(shí)施難度較大，部分線路需重新鋪設(shè)，可操作性不強(qiáng)。而我司只需更改頭尾開關(guān)接線處的門機(jī)控制線路即可達(dá)到頭車開閉門控制的效果，且列車必須是在一頭一尾的情況下才能操作開關(guān)門，未改變車門開閉電路保護(hù)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。保證了車門集控操作的穩(wěn)定性，提高了工作效率。

6 結(jié)語

本次技術(shù)改造項(xiàng)目從立項(xiàng)、可行性研究、方案設(shè)計(jì)、施工以及最后的聯(lián)合調(diào)試，工作進(jìn)展順利，圓滿完成了本次單司機(jī)制在重慶軌道交通2號(hào)線1000型單軌車中的技術(shù)改造。列車經(jīng)過庫內(nèi)實(shí)驗(yàn)、正線調(diào)試，達(dá)到了預(yù)期改造效果，實(shí)現(xiàn)了單司機(jī)制列車廣播系統(tǒng)和門機(jī)系統(tǒng)頭車控制有效?，F(xiàn)二號(hào)線單軌列車已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)單司機(jī)制值乘，列車運(yùn)行正常。本次提出的單司機(jī)改造方案在不更改車輛相關(guān)設(shè)備控制原理的情況下，對(duì)車輛門機(jī)和廣播控制線路做較小改動(dòng)。在和長(zhǎng)客廠家提供的改造方案相比，改造簡(jiǎn)單、效果明顯，改動(dòng)較少，只需人工費(fèi)，不僅為公司節(jié)約改造成本100萬元，而且每年為公司節(jié)約人力成本一千多萬元，該項(xiàng)目同時(shí)獲得國家專利授權(quán)。

單司機(jī)制在重慶軌道交通2號(hào)線1000型單軌車中的成功應(yīng)用，為單軌列車技術(shù)國產(chǎn)化提供了的技術(shù)方案支持，是軌道交通技術(shù)創(chuàng)新成效的典型案例，為以后類似的技術(shù)改造項(xiàng)目積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。