羅慧蘭

（長沙市軌道交通集團有限公司 湖南省長沙市 410003）

0 引言

6號線總體方案：

軌道交通6號線為東西向骨干線路，快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區(qū)南部、空港組團和黃花機場，加強城市“一主兩次”跨江聯(lián)系，引導(dǎo)城市東西向拓展。

6號線西起梅溪湖二期，途經(jīng)東方紅路→桐梓坡路→湘江→湘雅路→東風(fēng)路→迎賓路→人民路，東至黃花機場西航站區(qū)站止，線路長47.98km，均為地下線，設(shè)站34座，平均站間距為1443m。

線路在兒童公園西側(cè)設(shè)梧桐路停車場，在河?xùn)|東六線西側(cè)設(shè)黃梨路車輛段；與2、12號線共享梅溪湖主變電所，與9號線共享麓楓路主變電所，與8號線共享合平路主變電所；新建東四線控制中心，位于東四線與人民路東南象限（與7、8、9、11號線共享，預(yù)留遠(yuǎn)期兩條線接入條件）。

6號線采取分段建設(shè)的模式：

（1）西段（梧桐路站-楓林路站（不含））線路長為5.5km，設(shè)站4座，均為地下站，與2號線共享梅溪湖主變電所，設(shè)梧桐路停車場1座，計劃于2018年開工建設(shè)。

（2）中段（楓林路站站至東四線站）線路長為30.46km，均為地下線，設(shè)站23座，均為地下站，新建黃梨路車輛段廠架修基地1座，與8號線共享合平路主變電所，與9號線共享麓楓路主變電所，設(shè)東四線控制中心1座（與7、8、9、11號線共享，預(yù)留遠(yuǎn)期兩條線接入的條件），計劃于2017年開工建設(shè)。

（3）東段（東四線站（不含）～西航站區(qū)站）線路長度為12.02km，均為地下線，設(shè)車站7座，均為地下站，計劃于2018年開工建設(shè)。

圖1 長沙市軌道交通6號線工程線路走向

梅溪湖國際新城規(guī)劃：

（1）功能定位。

《長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）（2012年修訂）》中把雷鋒湖-梅溪湖地區(qū)規(guī)劃為商務(wù)辦公區(qū)。在《長株潭城市群兩型社會示范區(qū)長沙大河西先導(dǎo)片區(qū)規(guī)劃》中，詳細(xì)提出了雷鋒湖-梅溪湖地區(qū)的功能定位——河西地區(qū)副中心，而且是一個具有國際服務(wù)功能的商務(wù)、會展、創(chuàng)新中心，并兼具生態(tài)宜居功能，在大河西先導(dǎo)區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)地打造一個面向未來的城市新中心。在中軸線地區(qū)營造一個“國內(nèi)先進、中部領(lǐng)軍”的、代表長沙新時代城市形象的“城市客廳”，凸顯新時期長沙城市建設(shè)的現(xiàn)代化風(fēng)貌。在中軸線地區(qū)構(gòu)造一個立體化、高效、節(jié)能的交通與市政設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以支撐該地區(qū)的跨越式發(fā)展。作為TOD開發(fā)模式的大河西區(qū)先行區(qū)，整個片區(qū)采用“分散-緊湊型”的城市組團模式，結(jié)合分散和緊湊兩種不同的城市形態(tài)，以城市公共交通為連接紐帶，將不同功能的城市空間聯(lián)系成為以步行為主的相對獨立的城市體。

圖2 梅溪湖國際新城詳細(xì)規(guī)劃雷梅片區(qū)用地規(guī)劃布局

（2）規(guī)劃結(jié)構(gòu)。

規(guī)劃的總體結(jié)構(gòu)為“一軸貫穿，打造東西發(fā)展軸帶；五芯共生，塑造多元功能區(qū)段；六脈滲透，構(gòu)建山水交融城區(qū)；多元服務(wù)，提供完善公共配套”。

一軸：梅溪湖新城城市發(fā)展軸、形象展示窗口、地區(qū)特色標(biāo)志。沿線布置梅溪湖新城重點項目，串聯(lián)雷鋒湖與梅溪湖兩大片區(qū)，完善地區(qū)整體功能，主要承擔(dān)公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、形象展示等功能。

五芯：五大重點功能核心。分別包括：梅溪湖國際文化藝術(shù)中心、CBD核心、會展中心、兒童公園、智慧公園。

六脈：六條綠色生態(tài)廊道。

多元：形成多個社區(qū)公共服務(wù)配套中心。實現(xiàn)公共服務(wù)均等化。中軸線西段分為5個功能段，從東至西分別為：商務(wù)辦公、會展、商業(yè)、兒童公園、智慧公園。

1 引入梅溪湖國際新城方案

1.1 方案概述

總規(guī)規(guī)劃6號線西段：線路起于麓松路站東，沿桐梓坡路往西，轉(zhuǎn)麓松路向南至長川路，往西穿西三環(huán)至雷高路往南，接入雷鋒湖片區(qū)，線路長為8.63km，設(shè)站7座，如圖3所示。

東方紅路方案：線路起于麓松路站，沿桐梓坡路往西，轉(zhuǎn)東方紅路穿西三環(huán)至梅溪湖西延線，接入兒童公園西側(cè)的梧桐路停車場，線路長為10.05km，設(shè)站7座，均為地下站，分別為麓松路站、長川路站、楓林路站、紅楓路站、金菊站、紫荊路站、梧桐路站，均為地下站，如圖4所示。

1.2 方案比選

1.2.1 從線路工程實施條件、文物保護及環(huán)境影響方面分析

線網(wǎng)規(guī)劃方案（穿雷鋒鎮(zhèn)方案）：線網(wǎng)規(guī)劃中，6號線西段線路起于麓松路站東，沿著桐梓坡路向南穿越建成的可可小城高層，轉(zhuǎn)入麓松路后，線路折向西，轉(zhuǎn)入文軒路后穿越建成的雷鋒鎮(zhèn)山水英倫別墅區(qū)及省級文物保護單位雷鋒紀(jì)念館，后往南經(jīng)楓林路引入梅溪湖國際新城二期。

（1）線網(wǎng)規(guī)劃方案較曲折，線形條件較差，穿越可可小城高層，可可小城高層樁基礎(chǔ)埋深較深，穿越條件困難，施工風(fēng)險及實施難度較大。

圖3 6號線西段疊總規(guī)

圖4 6號線西段疊控規(guī)

（2）線路穿越省級文物保護單位雷鋒紀(jì)念館，對文物影響較大。

（3）線路穿越山水英倫別墅區(qū)、可可小城等多處地塊，環(huán)境影響及協(xié)調(diào)難度較大。

東方紅路方案：6號線自麓松路站后，沿桐梓坡路向西，然后往南轉(zhuǎn)入東方紅路引入梅溪湖中軸線、金菊路，之后至梅溪湖兒童公園南側(cè)、梅溪湖西延線設(shè)梧桐路站，線路較順直，運營條件好。

（1）線路沿著建成的東方紅路布設(shè)，線形及實施條件好。

（2）線路未涉及文物保護單位，對文物無影響。

（3）線路基本沿建成的道路布設(shè)，未涉及穿越高層構(gòu)筑物及敏感建構(gòu)筑物，對周邊環(huán)境影響小。

圖5 6號線西段方案比較

1.2.2 與片區(qū)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性

湖南湘江新區(qū)為國家級新區(qū)，于2015年4月獲國務(wù)院批復(fù)。其中“梅溪湖國際新城”定位為河西副中心，包括梅溪湖、雷鋒湖兩大片區(qū)。在城市總體規(guī)劃中，梅溪湖國際新城區(qū)域的用地布局是根據(jù)2010年批復(fù)的梅溪湖片區(qū)控規(guī)和2008年編制的雷鋒湖片區(qū)概念規(guī)劃方案確定的，如圖6所示。

2012年市委市政府在梅溪湖片區(qū)基本建成的基礎(chǔ)上，提出長沙市“河西擴容、河?xùn)|提質(zhì)”，湘江新區(qū)“西進南拓”戰(zhàn)略，向西推進雷鋒湖片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，即梅溪湖國際新城（二期）。

2012-2013年，湘江新區(qū)管委會與市城鄉(xiāng)規(guī)劃局按照總體規(guī)劃確定的岳麓副中心定位，結(jié)合三環(huán)線下地建設(shè)，在保證延續(xù)空間結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定主干路網(wǎng)骨架、控制建設(shè)用地規(guī)模、確保綠地公共設(shè)施、市政設(shè)施用地總量規(guī)模不減等原則基礎(chǔ)上，對“雷鋒湖片區(qū)”（梅溪湖國際新城二期）概念規(guī)劃進行了優(yōu)化提升及梅溪湖二期建設(shè)實施規(guī)劃（已于2013年7月市政府批復(fù)），并深化開展編制了梅溪湖國際新城二期控規(guī)（目前初步成果階段）。

圖6 梅溪湖國際新城總規(guī)

控規(guī)依據(jù)2011年已批復(fù)的國土土地利用總體規(guī)劃編制，對用地進行局部調(diào)整優(yōu)化，土規(guī)中建設(shè)用地面積為2127.8hm2，占規(guī)劃總用地的91%，非建設(shè)用地集中于雷鋒湖周邊及片區(qū)南面沿象鼻窩一線?？匾?guī)建設(shè)用地規(guī)模1970.25hm2，基本符合土規(guī)要求。

圖7 梅溪湖國際新城（二期）控規(guī)

梅溪湖國際新城（二期）建設(shè)實施規(guī)劃符合城市空間結(jié)構(gòu)，有利于岳麓城市副中心的形成；較好地落實了城市主干路網(wǎng)關(guān)系；建設(shè)用地規(guī)模未增加；公共設(shè)施及綠地規(guī)模未減少，符合國土土地利用總體規(guī)劃。

東方紅路方案與梅溪湖國際新城（二期）的規(guī)劃相符合，支撐其空間結(jié)構(gòu)布局，符合其河西副中心的定位，東方紅路方案與片區(qū)契合度更好。

圖8 6號線西段與控規(guī)用地關(guān)系

1.2.3 從客流吸引條件方面分析

線網(wǎng)規(guī)劃方案線路主要位于西三環(huán)西側(cè)，西三環(huán)以東地塊以工業(yè)用地為主，現(xiàn)狀客流較??；西三環(huán)以西大部分地塊未建成，現(xiàn)狀客流較差，客流培育時間長，客流效益較差。

6號線沿東方紅路引入梅溪湖新城方案所沿東方紅路通道既有客流發(fā)展成熟，是梅溪湖國際新城重要的南北向通道，道路周邊是梅溪湖國際新城、高新區(qū)的重點開發(fā)地段，沿線以居住、科教、商業(yè)為主，周邊分布有建成的步步高新天地綜合商業(yè)體、歌舞劇院、梅溪湖鑫苑、梅溪湖科技展覽館等項目，客流吸引條件較好。

1.2.4 從通道條件方面分析

通道條件方面，總規(guī)所沿的麓松路規(guī)劃紅線寬度36m，文軒路規(guī)劃紅線寬度30m，建設(shè)規(guī)劃所沿的東方紅路規(guī)劃紅線寬度46m，建設(shè)規(guī)劃的東方紅路通道條件相對總規(guī)通道更優(yōu)，實施條件更優(yōu)。

1.2.5 從線路覆蓋的人口崗位方面分析

總規(guī)方案：6號線西段覆蓋人口19.1萬人，覆蓋崗位8.2萬個。

東方紅路方案：6號線西段覆蓋人口20.9萬人，覆蓋崗位7.9萬個。

從線路覆蓋的人口崗位方面分析，兩方案無明顯差異。

1.2.6 方案比選表（見表1）

2 結(jié)論

從工程的可實施性、文物保護、環(huán)境影響、客流吸引條件等多方面考慮，東方紅路方案的6號線對原總規(guī)方案進行優(yōu)化調(diào)整，采用沿東方紅路方案，并與梅溪湖國際新城二期控規(guī)編制進行了充分對接，與片區(qū)的契合度較好，優(yōu)化后的6號線與總規(guī)中6號線的功能定位保持一致，且不影響整個線網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)，因此，推薦采用東方紅路方案。

表1 方案比選