本報(bào)駐英國、埃及、俄羅斯、德國特派特約記者 紀(jì)雙城 曲翔宇 殷新宇 青木

編者按：新冠肺炎疫情在全球越來越嚴(yán)峻，多國航空公司減少甚至關(guān)閉國際國內(nèi)航線。在此背景下，不受固定航班時(shí)間限制、可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、能夠避免與其他旅客接觸的私人飛機(jī)業(yè)務(wù)卻逆市上揚(yáng)。雖然受疫情影響各國還在不斷更新防疫政策，相關(guān)市場(chǎng)也并非只賺不賠，但專業(yè)人士分析認(rèn)為，這次疫情還是讓投資者看到私人飛機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

英國：18萬一張票不愁賣

伴隨著新冠肺炎疫情不斷加劇，英國乃至歐洲鄰國事實(shí)上已經(jīng)關(guān)閉了邊境，民航基本叫停。對(duì)于想盡快離開疫情嚴(yán)重地區(qū)的居民來說，搭乘私人飛機(jī)基本上是唯一的選擇。

在倫敦經(jīng)營(yíng)國際私人飛機(jī)機(jī)票業(yè)務(wù)的當(dāng)?shù)厝A商衛(wèi)先生告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，早前手中持有數(shù)張從倫敦或曼徹斯特返回中國的私人機(jī)票，盡管單價(jià)高達(dá)18萬元人民幣，但依然不到一周時(shí)間就全部售出。他說，購買這類機(jī)票的主要是當(dāng)?shù)厝A商和留學(xué)生，很多人都是第一次搭乘私人飛機(jī)回國，目的都是想盡早離開歐洲。

在新冠肺炎疫情全球大流行后，私人飛機(jī)的全球業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。私人包機(jī)的賣點(diǎn)就是“私人”：乘客會(huì)獨(dú)自登機(jī)，且只會(huì)碰到安檢人員、機(jī)組人員和部分機(jī)場(chǎng)人員，而一些客戶很樂意花錢享受這樣的服務(wù)，降低搭乘一般客機(jī)可能染上病毒的風(fēng)險(xiǎn)。

疫情期間，私人飛機(jī)行業(yè)也在加強(qiáng)衛(wèi)生清潔。業(yè)內(nèi)人士坦言，過去私人飛機(jī)機(jī)身不會(huì)全部都清潔，但現(xiàn)在是必須要做的工作。機(jī)組人員在出發(fā)前，會(huì)聽取關(guān)于目的地的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度。瑞士私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商LunaJets銷售主管勒布爾西耶對(duì)美國有線電視新聞網(wǎng)介紹說，Lu?naJets為了確保機(jī)組人員健康，實(shí)施在封城地點(diǎn)“不過夜”的規(guī)定。英國私人飛機(jī)服務(wù)公司PrivateFly的首席執(zhí)行官亞當(dāng)·特威德爾則表示，他的公司機(jī)組人員在出發(fā)前一晚都會(huì)量體溫。私人包機(jī)飛往封城區(qū)域，還要經(jīng)由當(dāng)?shù)匦l(wèi)生機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

衛(wèi)先生對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，根據(jù)他從業(yè)五年多的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，中國投資者如能參與當(dāng)?shù)厮饺孙w機(jī)市場(chǎng)，還是有可觀利潤(rùn)的。他認(rèn)為，中國的私人飛機(jī)服務(wù)提供商即便是針對(duì)歐洲市場(chǎng)的華人群體，也可以坐擁龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。去年上半年，中國訪歐人次達(dá)到300萬，其中商務(wù)人士的比例顯著增長(zhǎng)，對(duì)于這一群體來說，商務(wù)私人飛機(jī)的需求越來越大。

但特威德爾認(rèn)為，對(duì)私人飛機(jī)市場(chǎng)的前景也需要冷靜看待。客戶之所以選擇私人飛機(jī)這種出行方式，就是因?yàn)椴幌朐谄胀窈娇蜋C(jī)上接觸其他人。但客戶也會(huì)更改或取消出行計(jì)劃，令工作人員白忙一場(chǎng)。英國私人飛機(jī)公司Victor在接受CNN采訪時(shí)就抱怨說，盡管接到不少包機(jī)撤離申請(qǐng)，但還是有人突然決定哪里都不去，直接取消了訂單。

有從業(yè)者認(rèn)為，由于私人飛機(jī)客戶以商務(wù)人士為主，倘若他們的生意受到疫情波及，相關(guān)需求也會(huì)跟著被取消?！?/p>

中東：非常時(shí)期的特殊機(jī)遇

新冠肺炎疫情迅速蔓延至中東幾乎所有國家，當(dāng)?shù)厝粘＝?jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸陷入停滯。不過《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從專業(yè)人士那里了解到，公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)在這一非常時(shí)期反而出現(xiàn)特殊機(jī)遇。

“2月起到3月中旬，我們公司的公務(wù)機(jī)包機(jī)訂單數(shù)量比往年同期多四成以上，詢價(jià)的人更多?！敝袞|公務(wù)機(jī)航空服務(wù)業(yè)資深經(jīng)理韓女士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說。她所在的公司HadidInternationalServicesFZE是在石油經(jīng)濟(jì)繁榮的上世紀(jì)80年代初成立的，總部位于迪拜，是首批服務(wù)海灣國家王室的航空服務(wù)企業(yè)。韓女士表示，各大航空公司從1月底開始調(diào)整航班計(jì)劃，取消一些飛往疫情高發(fā)地的航班，外加“一刀切”的禁飛令在3月初之前未有出臺(tái)，促使公務(wù)機(jī)包機(jī)的業(yè)務(wù)量及潛在客戶從2月起到3月中旬達(dá)到高峰。然而進(jìn)入3月中旬，隨著埃及、阿聯(lián)酋等國相繼出臺(tái)期限至少為兩周的禁飛令，取消除必要的貨運(yùn)與人道救援外的所有民航航班，公務(wù)機(jī)包機(jī)訂單數(shù)量增長(zhǎng)趨于平緩。

韓女士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中東公務(wù)機(jī)市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，有心于此的中企高管若能積極作為，完全可化危為機(jī)，沉淀蓄力。比如，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)雖然小眾，但卻涵蓋飛機(jī)制造、銷售、基建、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)。與阿聯(lián)酋迪拜、卡塔爾多哈、沙特吉達(dá)等城市相比，中東大多數(shù)有潛在公務(wù)機(jī)消費(fèi)能力的城市在公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓（FBO）建設(shè)和配套方面仍有差距。中國近年在機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，獲得不少中東業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可，后者有興趣以機(jī)場(chǎng)及FBO的長(zhǎng)期使用權(quán)、冠名權(quán)等權(quán)益換取中國投資。

除此之外，中國在以伊拉克為代表的中東高安全風(fēng)險(xiǎn)國家投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)出行安全、緊急撤離有迫切需求，催生獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)。韓女士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露，“我們了解到有國內(nèi)石油公司在伊人員進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)，需先搭乘民航班機(jī)至巴格達(dá)或巴士拉國際機(jī)場(chǎng)，再換乘當(dāng)?shù)厮饺税脖９咎峁┑母呒?jí)別防彈安保車沿固定線路行駛6至8小時(shí)，安保成本較高，且不可控因素較多。不妨就近利用油田附近已有的機(jī)場(chǎng)（跑道）資源，開辟公務(wù)機(jī)航線運(yùn)送在伊中資企業(yè)人員。盡管公務(wù)機(jī)運(yùn)輸成本比民航客機(jī)高，但從確保人員安全、節(jié)省轉(zhuǎn)機(jī)成本等角度綜合考慮，仍屬可接受范圍，且周邊有其他大型油企未來可分擔(dān)成本”。

不過，韓女士提醒說，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)、各國航管政策等因素影響較大，投資策略需根據(jù)疫情、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與安全形勢(shì)及時(shí)作出調(diào)整。▲

俄羅斯：業(yè)務(wù)主要在國內(nèi)

由于國土遼闊，俄羅斯人本就喜歡乘飛機(jī)出行。在新冠病毒流行的背景下，私人飛機(jī)更是受到俄羅斯富裕階層的追捧。

一家名為“直升機(jī)主題”的俄羅斯私人飛機(jī)租賃公司副總經(jīng)理塞利瓦諾娃告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“往年年初每天我們有一兩個(gè)航班，今年我們每天運(yùn)營(yíng)的航班至少是原來的兩倍?！彼榻B說，現(xiàn)在客戶們最關(guān)心的問題是，“機(jī)艙內(nèi)是否用能殺死新冠病毒的消毒劑進(jìn)行了全面處理？”塞利瓦諾娃和她的同事們總是向客戶承諾道，“放心吧，我們的消毒很徹底?！币幻饺孙w機(jī)公司飛行員在接受俄羅斯《消息報(bào)》采訪時(shí)表示：“我們正在對(duì)乘客進(jìn)行檢查，以獲知他們從哪里來，從而消除我們機(jī)組人員的風(fēng)險(xiǎn)。此外，清潔團(tuán)隊(duì)平時(shí)會(huì)定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行清潔和消毒，現(xiàn)在這些活動(dòng)進(jìn)行的頻率更高了?！?/p>

但據(jù)《消息報(bào)》報(bào)道，美國捷特航空公司負(fù)責(zé)人克拉伯認(rèn)為，私人飛機(jī)相對(duì)大型商業(yè)民航客機(jī)而言依然有很多安全上的漏洞。他表示：“乘客使用距離商業(yè)航空公司航站樓較遠(yuǎn)的私人航站樓，從那里登機(jī)將不會(huì)通過檢查點(diǎn)，也許不會(huì)對(duì)他們進(jìn)行體溫測(cè)量?！笔聦?shí)也證實(shí)了克拉伯的猜測(cè)。據(jù)俄羅斯“烏拉爾網(wǎng)”報(bào)道，在歐洲疫情大暴發(fā)后，陸續(xù)有幾名俄羅斯億萬富翁和他們的家人乘坐私人飛機(jī)從法國滑雪勝地高雪維爾返回，其中一名富翁的女兒已確診感染新冠病毒。

“馬利納飛機(jī)”是一家總部在莫斯科的私人飛機(jī)租賃公司。在新冠疫情期間，公司仍可以提供飛行服務(wù)。該公司客服表示，盡管主要航空公司已關(guān)閉大多數(shù)航班，但通過私人飛機(jī)仍可以快速安全地運(yùn)送乘客回家。如果目的地因?yàn)楫?dāng)?shù)匾?guī)則限制而無法直航的話，可以在鄰國的機(jī)場(chǎng)降落。

由于很多國家關(guān)閉邊境，再加上目前俄羅斯確診病例大多集中在莫斯科和圣彼得堡這樣的大城市，因此不少俄羅斯富人開始選擇去國內(nèi)相對(duì)偏遠(yuǎn)的度假勝地躲避風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)塞利瓦諾娃介紹，現(xiàn)在公司在俄羅斯西北區(qū)域飛行的需求急劇增加，不少人選擇乘坐私人飛機(jī)從圣彼得堡飛往更偏遠(yuǎn)的角落，比如北方卡累利阿的療養(yǎng)中心。馬利納公司的執(zhí)行合伙人基里柳克同樣發(fā)現(xiàn)，疫情暴發(fā)后，許多人取消了前往意大利、法國和西班牙的旅行，而是前往索契等地。

近年來，中俄兩國人員往來不斷攀升，中國成為俄羅斯最大游客來源國。已有俄羅斯私人飛機(jī)租賃公司看到商機(jī)，開辟了兩國之間的航線，比如馬利納目前就擁有莫斯科和廣州之間的航線。盡管乘坐私人飛機(jī)價(jià)格不菲，但基里柳克對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示：“這條航線已經(jīng)受到兩國商務(wù)出行人群的關(guān)注?！薄?/p>

瑞士：成為產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)

“私人飛機(jī)熱起來了！”德國《圖片報(bào)》報(bào)道稱，新冠肺炎疫情暴發(fā)后，瑞士、德國等國的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)卻未受病毒影響，客戶數(shù)量猛增。

瑞士雖然國土面積小，但大大小小共有100多座機(jī)場(chǎng)，其中大部分是供小型飛機(jī)或直升機(jī)起降。瑞士也是全球富人密度最高的國家。瑞信2018年的報(bào)告顯示，瑞士人口中百萬富翁比例高達(dá)11%，居全球榜首。瑞士民航局的數(shù)據(jù)還顯示，2019年在瑞士注冊(cè)的各類飛行器共有1800架，持有飛行員執(zhí)照的共有大約1.3萬人。瑞士私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的盛況，從一年一度的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇可見一斑。每年1月會(huì)議期間，總會(huì)有1500架左右的私人飛機(jī)云集瑞士。

“私人飛機(jī)在歐洲的出現(xiàn)是曾經(jīng)經(jīng)濟(jì)繁榮的結(jié)果。瑞士上世紀(jì)70年代就開始涌現(xiàn)包機(jī)熱?！比鹗刻K黎世大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者托克奈爾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，40多年來，瑞士私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。GlobalJet是總部位于日內(nèi)瓦的一家跨國私人飛機(jī)公司，其業(yè)務(wù)包含私人飛機(jī)的方方面面。主導(dǎo)業(yè)務(wù)是包機(jī)，公司共有70架公務(wù)機(jī)，包括超級(jí)豪華的空客340及各大廠商的主流品牌飛機(jī)。飛機(jī)托管也是一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)，客戶將自己的私人飛機(jī)交給公司保管，每月可以按時(shí)接收基本財(cái)務(wù)報(bào)表等。一些大型航空公司也經(jīng)營(yíng)私人飛機(jī)業(yè)務(wù)。漢莎航空就設(shè)有商務(wù)包機(jī)機(jī)隊(duì)Net?Jets?，提供包括在機(jī)場(chǎng)代客停車、個(gè)人助理、頭等貴賓室以及直抵飛機(jī)前的豪華專車接送等一條龍服務(wù)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從多家私人飛機(jī)公司了解到，瑞士私人飛機(jī)使用一般1小時(shí)的收費(fèi)在1萬至1.5萬美元之間。德國則相對(duì)便宜，比如從法蘭克福到柏林的短途航班價(jià)格為5000歐元；長(zhǎng)途飛行則較貴，從柏林到紐約，要價(jià)在5萬歐元以上。

托克奈爾認(rèn)為，瑞士在私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)上的成功還在于，讓私人飛機(jī)服務(wù)成為瑞士高端度假旅游產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。下游是私人飛機(jī)，上游則是各種高端會(huì)議、展會(huì)、奢華酒店、高端旅游、高級(jí)寄宿學(xué)校、豪華醫(yī)院和診所等。

“對(duì)中國投資者來說，如果要投資歐洲私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，可以從眾多目前處于倒閉邊緣的小機(jī)場(chǎng)入手?！蓖锌四螤栒f，近年來，中國投資者已經(jīng)在德國先后購買了3個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)完全可以用來開展私人飛機(jī)業(yè)務(wù)，還可提供飛行員培訓(xùn)，幫助客戶考取私人飛行執(zhí)照。

有媒體認(rèn)為，盡管目前私人飛機(jī)火爆，但疫情過去后，熱潮可能會(huì)快速退去。對(duì)此，托克奈爾認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)仍處于上升期。隨著富有階層不斷擴(kuò)大，尤其是亞洲，私人飛機(jī)還有巨大潛力。▲