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        地鐵區(qū)間冷凍法聯(lián)絡(luò)通道融沉注漿施工技術(shù)探討

        2020-03-30 03:58:05趙彬
        現(xiàn)代城市軌道交通 2020年3期
        關(guān)鍵詞:泵房凍土聯(lián)絡(luò)

        趙彬

        摘 要:在富水砂層中,地鐵隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工一般采用冷凍法對(duì)開挖土體進(jìn)行加固,但聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)完成且土層停止凍結(jié)后,凍土?xí)鸩饺诨?,土體體積縮小,從而引起路面沉降,影響行車安全,采用融沉注漿方法可及時(shí)有效填充凍土融化后的空隙,將路面沉降控制在可控范圍內(nèi)。文章從注漿原則、注漿孔布置、注漿材料、施工工藝等方面對(duì)冷凍法聯(lián)絡(luò)通道融沉注漿施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

        關(guān)鍵詞:地鐵;聯(lián)絡(luò)通道;冷凍法;融沉注漿;施工技術(shù)

        中圖分類號(hào):U231.+2

        1 工程概況

        南昌地鐵2號(hào)線翠苑路站—地鐵大廈站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道兼泵房所處位置埋深約18.62 m,施工深度范圍內(nèi)的土層主要為粗砂、礫砂、圓礫、泥質(zhì)粉砂巖。砂礫層中潛水具有微承壓性,砂巖類基巖裂隙水略具承壓性,但賦存量較小,潛水穩(wěn)定水位埋深1.20~5.00 m,基巖裂隙水水位埋深18.30~19.30 m,粗砂、礫砂、圓礫層透水性較大。聯(lián)絡(luò)通道兼泵房施工前需采用冷凍法對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)加固,聯(lián)絡(luò)通道主體施工結(jié)束后停止凍結(jié),并在凍土融化過程中對(duì)四周地層進(jìn)行融沉補(bǔ)償注漿。

        2 融沉注漿原則及注漿孔布置

        2.1 注漿原則

        在凍土融化過程中依照多個(gè)點(diǎn)位、同步、均勻、少量、多次循序漸進(jìn)的原則,對(duì)土體進(jìn)行及時(shí)、積極的融沉補(bǔ)償注漿,并根據(jù)地面、管線、周邊構(gòu)(建)筑物以及通道拱頂和側(cè)墻的沉降量和冷凍系統(tǒng)后臺(tái)溫度場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),適時(shí)調(diào)整融沉注漿量及時(shí)間間隔,控制沉降直至地層穩(wěn)定、凍土融化完畢后再停止。

        2.2 注漿管結(jié)構(gòu)及注漿孔布置

        在聯(lián)絡(luò)通道開挖支護(hù)時(shí)提前預(yù)埋注漿管,注漿管長度以深至初期支護(hù)后部且端部伸出結(jié)構(gòu)層40 cm為宜。聯(lián)絡(luò)通道處注漿管預(yù)埋分為4個(gè)斷面,每個(gè)斷面埋設(shè)7根注漿管(通道拱頂3個(gè),側(cè)壁2個(gè),底板2個(gè)),泵房四周側(cè)壁埋設(shè)8根注漿管,共計(jì)36根注漿管。注漿管結(jié)構(gòu)及預(yù)埋注漿管位置見圖1、圖2。

        3 注漿施工

        3.1 充填注漿

        為了在凍土融化時(shí)減小路面沉降量進(jìn)而減小融沉注漿工作量,在凍土融化進(jìn)行融沉注漿之前必須先進(jìn)行充填注漿。

        在通道結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)停止凍結(jié),在凍土融化前及時(shí)對(duì)初期支護(hù)和凍結(jié)加固區(qū)之間的空隙以及聯(lián)絡(luò)通道頂部的初期支護(hù)層與主體結(jié)構(gòu)層之間的空隙進(jìn)行充填注漿。注漿前確保所有注漿孔閥門為開啟狀態(tài),對(duì)最底層注漿孔進(jìn)行注漿,注漿壓力控制在0.15 MPa以內(nèi),直至上一層預(yù)埋的注漿管流出水泥漿液時(shí)暫停注漿,關(guān)閉底層注漿管閥門;繼續(xù)對(duì)上一層注漿管注漿,以此類推直至頂部注漿孔完成注漿,同層各孔注漿量以使上層注漿孔返漿為止。最終頂部注漿孔注漿壓力及注漿量符合要求即可停止充填注漿。

        3.2 融沉注漿

        3.2.1 注漿流程

        聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)在預(yù)留的注漿孔內(nèi)插入注漿管,注漿管采用32 mm花管,花管插入深度為凍土層厚度+初期支護(hù)厚度+主體結(jié)構(gòu)壁厚。注漿前,孔口處塞入黑心棉等防止返漿材料,分3~4層進(jìn)行注漿。每個(gè)孔位注漿結(jié)束后,為防止水泥漿硬化后阻塞注漿管,每次停注前均需將注漿管注滿水玻璃漿液,以便后期復(fù)注。融沉注漿示意圖及注漿流程見圖3、圖4。

        3.2.2 技術(shù)要求

        (1)注漿用水泥,使用前需利用80 μm的方孔篩對(duì)水泥進(jìn)行篩除,其篩余量不超過5%;注漿用的水泥必須符合GB 175-2007/XG3-2018《通用硅酸鹽水泥》的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。出廠期超過3個(gè)月的水泥不應(yīng)使用;拌制水泥漿的用水必須符合JGJ 63-2006《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》的條文規(guī)定,拌漿用水溫度不應(yīng)高于40 ℃。

        (2)選用的注漿泵輸送壓力不得小于最大注漿壓力的1.5倍;作業(yè)前應(yīng)對(duì)攪拌機(jī)易損耗部件進(jìn)行檢查并試運(yùn)行;不得使用一次性注漿管,應(yīng)選用能承受1.5倍最大注漿壓力的重復(fù)性注漿管,每次注漿結(jié)束前應(yīng)給注漿管內(nèi)注滿水玻璃漿液,確保下次注漿時(shí)管路通順。

        3.2.3 注漿順序及注漿量

        (1)將凍土按照所在部位分為5個(gè)區(qū)域進(jìn)行注漿:Ⅰ區(qū),為聯(lián)絡(luò)通道拱頂部分,對(duì)應(yīng)注漿孔為拱頂、拱左和拱右各孔;Ⅱ區(qū),為通道側(cè)墻部分,對(duì)應(yīng)注漿孔為左(右)側(cè)墻孔;Ⅲ區(qū),為泵房側(cè)墻部分,對(duì)應(yīng)注漿孔為平行通道中線布置的左(右)側(cè)墻各孔;Ⅳ區(qū),為泵房端頭部分,對(duì)應(yīng)注漿孔為垂直通道中線布置的前(后)側(cè)墻孔;Ⅴ區(qū),為泵房底板部分,對(duì)應(yīng)注漿孔為泵房底板各注漿孔。見圖5。

        (2)注漿順序由凍結(jié)壁外側(cè)向內(nèi)側(cè)(通道內(nèi))徑向進(jìn)行,根據(jù)化凍情況分3~4次進(jìn)行。

        3.2.4 注漿監(jiān)測(cè)

        (1)根據(jù)凍結(jié)壁的融化程度對(duì)路面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、通道拱頂下沉監(jiān)測(cè)點(diǎn)、周邊位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行同步注漿監(jiān)測(cè)。通過控制注漿量、注漿壓力,將監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移和沉降控制在±5 mm以內(nèi),以確保地面及周邊構(gòu)(建)筑物的結(jié)構(gòu)安全。

        (2)注漿壓力過大會(huì)導(dǎo)致地面出現(xiàn)隆起,因此需將注漿壓力控制在0.3~0.5 MPa,注漿流量控制在25~30L/min左右。

        (3)注漿時(shí)間根據(jù)注漿壓力和注漿量進(jìn)行控制,滿足設(shè)計(jì)要求即可暫停注漿。

        (4)在凍結(jié)壁已完全融化后暫停注漿時(shí),繼續(xù)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)變量進(jìn)行統(tǒng)計(jì);監(jiān)測(cè)點(diǎn)每半個(gè)月的累計(jì)實(shí)測(cè)沉降變量小于0.5 mm時(shí),可終止融沉補(bǔ)償注漿。

        4 注漿材料

        (1)充填注漿和融沉注漿材料均選用水泥強(qiáng)度等級(jí)為P.042.5級(jí)的單液水泥漿,水灰比取1 : 1;融沉注漿封孔采用C-S雙液漿,選用35~42波美度的水玻璃漿液,水泥漿與水玻璃漿液1 : 1混合注入。1 m3雙液漿中,水泥漿含水泥390 kg、水310 kg,水玻璃漿液中含水玻璃235 kg、水335 kg;1 m3單液水泥漿中,含水泥780kg、水620 kg。

        (2)水泥用量采用計(jì)量秤進(jìn)行稱重,稱重誤差<5%。使用普通攪拌機(jī)制備水泥漿液,其攪拌時(shí)間不得小于3min,使用高速攪拌機(jī)制備水泥漿液,其攪拌時(shí)間不得小于30 s;水泥漿自制備時(shí)起需在3 h內(nèi)用完;注漿前使用溫度計(jì)測(cè)量漿液溫度,不得使用溫度低于5 ℃或高于40 ℃的漿液。

        5 結(jié)論及建議

        (1)在富水砂層中,地鐵隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工采用冷凍法對(duì)開挖土體進(jìn)行加固,同時(shí)對(duì)融化后土體進(jìn)行融沉注漿,可及時(shí)有效填充凍土融化后的空隙,使路面沉降控制在容許范圍內(nèi)。

        (2)砂層地質(zhì)中水含量較大,受水的凍脹熱縮影響,凍結(jié)加固土體在停止凍結(jié)、凍土融化過程中易引起路面的沉降,因此,需通過測(cè)溫孔監(jiān)測(cè)凍土層溫度的變化速率,來確定凍土融化程度及融化速率,并根據(jù)凍土融化程度及速率進(jìn)行融沉注漿;注漿時(shí)加強(qiáng)地表、管線、建筑物以及隧道的監(jiān)測(cè),每次依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及凍土測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)確定注漿量、注漿壓力,并按照少量多次的原則逐步將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化控制在允許范圍內(nèi)。

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        收稿日期 2019-11-20

        責(zé)任編輯 朱開明

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