陳強(qiáng)

（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307）

采用漸進(jìn)式檢查大綱對(duì)通用航空器進(jìn)行維修管理適用于簡(jiǎn)單小型的航空器。目前，國(guó)內(nèi)已有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院的西銳SR20飛機(jī)采用漸進(jìn)式檢查大綱。但是，漸進(jìn)式維修在我國(guó)通航維修行業(yè)內(nèi)并未普及，行業(yè)內(nèi)對(duì)漸進(jìn)式維修及其管理模式的優(yōu)點(diǎn)缺乏了解。為服務(wù)于通用航空器用戶(hù)，提升國(guó)內(nèi)通航公共維修服務(wù)能力，利用好漸進(jìn)式維修在節(jié)約維修資源上的優(yōu)點(diǎn)，本文分析介紹了C172R飛機(jī)漸進(jìn)式檢查大綱維修管理要點(diǎn)，以供通航用戶(hù)或維修單位參考和研究。

1 漸進(jìn)式維修

對(duì)于小型航空器的漸進(jìn)式維修，可以一般定義為將正常檢查大綱作為基本定檢的小時(shí)檢的維修工作內(nèi)容，拆包、分?jǐn)偛⒅亟M到更小時(shí)間間隔的各階段檢查中去，逐一落實(shí)并最終全部完成的一種維修管理模式。漸進(jìn)式維修在本質(zhì)上仍然是定時(shí)維修，每個(gè)維修項(xiàng)目并沒(méi)有改變其規(guī)定的周期，改變的只是維修計(jì)劃的時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)。小型航空器的廠家一般會(huì)推薦正常檢查大綱和漸進(jìn)式檢查大綱給用戶(hù)選擇。如果廠家沒(méi)有推薦漸進(jìn)式檢查大綱，不推薦通航用戶(hù)自行編制。

例如，Cessna廠家對(duì)于C172R型飛機(jī)推薦了三種維修管理方式：一是飛機(jī)利用率很低，每年飛行小時(shí)數(shù)在100小時(shí)左右的航空器。那么可以采用“年度檢查或100小時(shí)檢查”進(jìn)行維修管理。二是飛機(jī)利用率超過(guò)每年600小時(shí)，那么推薦使用階段卡（Phase Card）檢查大綱來(lái)管理。三是采用漸進(jìn)式檢查大綱實(shí)施維修管理，適用于飛機(jī)利用率高、對(duì)停場(chǎng)時(shí)間比較敏感的通航用戶(hù)。

2 C172R飛機(jī)漸進(jìn)式檢查大綱

下面以C172R飛機(jī)在200飛行小時(shí)時(shí)間段內(nèi)的維修管理為樣例，使用對(duì)比法對(duì)漸進(jìn)式檢查大綱進(jìn)行分析介紹。

C172R飛機(jī)在正常檢查大綱中，到50、100和200飛行小時(shí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的整數(shù)倍時(shí)，按表1對(duì)基本定檢進(jìn)行維修計(jì)劃。例表中用“[50]”來(lái)表示控制周期為50小時(shí)的工作包，以此類(lèi)推。從表1可見(jiàn)，到200小時(shí)檢時(shí)，需要計(jì)劃完成全部[50]、[100]和[200]工作包的實(shí)施。顯然，50小時(shí)檢是小定檢，而200小時(shí)檢是大定檢且停場(chǎng)時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)。

C172R飛機(jī)漸進(jìn)式檢查大綱的維修計(jì)劃見(jiàn)表2。其中，[50]工作包每次都做。而[100]工作包在漸進(jìn)式檢查大綱中被拆分為[100-1]、[100-2]（自編號(hào)）兩個(gè)包，分?jǐn)偟?個(gè)階段檢查中去。[100-1]包含機(jī)身、機(jī)翼部分的內(nèi)容，[100-2]包含發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的內(nèi)容。注意，這種拆分和分?jǐn)偛豢赡芤膊粦?yīng)改變維修項(xiàng)目控制周期為100小時(shí)的固有屬性。同理，[200]工作包在漸進(jìn)式檢查大綱中被拆分為[200-1]到[200-4]這4個(gè)工作包，分別對(duì)應(yīng)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、起落架4個(gè)檢查范圍，而控制周期仍能保持200小時(shí)。

表1 正常檢查大綱基本定期檢查的維修計(jì)劃

3 漸進(jìn)式維修的優(yōu)勢(shì)

由表1可以看出，按正常檢查大綱實(shí)施維修不可避免地存在大定檢和小定檢，定檢工作就會(huì)有時(shí)忙而有時(shí)閑。帶來(lái)的效果就是遇到大定檢的時(shí)候可能幾天都在停場(chǎng)，通航用戶(hù)無(wú)法使用飛機(jī)。大定檢同樣對(duì)承接該項(xiàng)工作的維修單位造成麻煩，如果規(guī)劃不好，維修單位會(huì)在人員、設(shè)備和航材安排上捉襟見(jiàn)肘。飛行繁忙但飛機(jī)維修停場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)那些面向多個(gè)公共用戶(hù)提供服務(wù)的維修單位來(lái)說(shuō)，施工時(shí)間沖突的問(wèn)題會(huì)加劇。

對(duì)比表2，漸進(jìn)式維修的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，由于工作量較大的維修工作內(nèi)容已經(jīng)分?jǐn)偟?個(gè)漸進(jìn)的階段檢查中，使得每次階段檢查所需的工作量較小、固定且容易控制和預(yù)算。階段檢查對(duì)應(yīng)飛機(jī)局部檢查，較易安排人力、器材資源。例如，階段檢查2對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，那么安排1個(gè)熟練人員來(lái)做即可，大大提高了生產(chǎn)效率。在國(guó)外，應(yīng)用漸進(jìn)式檢查大綱的通航單位可以在晚上完成漸進(jìn)式檢查，用較少的時(shí)間完成檢查并放行，不影響飛機(jī)在白天正常飛行和創(chuàng)造價(jià)值。

表2 漸進(jìn)式檢查大綱階段檢查的維修計(jì)劃

4 結(jié)語(yǔ)

漸進(jìn)式維修及其檢查大綱不是復(fù)雜的維修管理模式，在國(guó)外也比較常見(jiàn)。但是，由于國(guó)內(nèi)通航公共維修市場(chǎng)未充分發(fā)展，飛行總量很小且利用率低，因此，對(duì)漸進(jìn)式維修的需求不大，使得該維修管理模式在國(guó)內(nèi)維修行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可度不高，也缺乏必要的文獻(xiàn)進(jìn)行推廣介紹。為促進(jìn)通航維修管理方面理論研究，本文以C172R飛機(jī)漸進(jìn)式檢查大綱為研究對(duì)象，分析了漸進(jìn)式維修管理模式的基本要點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，對(duì)將來(lái)推廣和應(yīng)用漸進(jìn)式維修起到了推動(dòng)作用。