文雪英

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043）

1 概述

陽(yáng)平關(guān)至安康增建第二線工程是在既有單線基礎(chǔ)上增建第二線，區(qū)間由單線半自動(dòng)閉塞改為雙線四顯示自動(dòng)閉塞。由于全線線路較長(zhǎng)，共設(shè)29 個(gè)車站（含8 個(gè)既有車站），5 個(gè)中繼站，施工過程不可能一次完成，需要經(jīng)過站改過渡、區(qū)間半自動(dòng)閉塞過渡、半自動(dòng)閉塞改自動(dòng)閉塞等過渡工程。

勉西站為陽(yáng)安線既有單線半自動(dòng)閉塞車站，增建第二線工程后區(qū)間改為自動(dòng)閉塞。根據(jù)施工進(jìn)度安排，區(qū)間需經(jīng)過兩次過渡設(shè)計(jì)才能完成半自動(dòng)閉塞到自動(dòng)閉塞的轉(zhuǎn)換。本文討論了一種ZPW-2000A 區(qū)間自動(dòng)閉塞改造電路的特殊處理方案，該方案最大限度地減少了標(biāo)準(zhǔn)電路的修改，既滿足機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示一致的要求，又降低過渡工程的施工難度，為全線站改過渡工程中的半自動(dòng)閉塞過渡處理提供了很大幫助。

2 過渡方案處理

為減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞改造工程一般都是按照兩站一區(qū)間的方案對(duì)設(shè)備進(jìn)行換裝，因此，對(duì)于一個(gè)車站，可能存在一邊區(qū)間開通半自閉，一邊區(qū)間開通自閉的情況。

以勉西站為例，如圖1 所示，根據(jù)施工進(jìn)度安排，第一步過渡，在正式工程基礎(chǔ)上僅開通XF 口、S 口，即上行線的區(qū)間半自閉過渡，以滿足運(yùn)輸要求；第二步過渡，開通S 口、SF 口的區(qū)間自閉（陽(yáng)平關(guān)方面），XF 口維持半自閉過渡（安康方面）。最后，開通全站4 個(gè)口區(qū)間的自動(dòng)閉塞。

圖1 勉西站型示意圖Fig.1 Layout of Mian Xi Station

本文討論在勉西站第一步過渡工程完成后處理上行咽喉開通自動(dòng)閉塞時(shí)（XF 口半自閉，S、SF 口自閉）所作的一種特殊處理方案，即當(dāng)S 口由半自動(dòng)閉塞改為自動(dòng)閉塞，SF 口開通自動(dòng)閉塞，XF 口維持半自動(dòng)閉塞時(shí)涉及到的相關(guān)電路修改。有了第一步過渡基礎(chǔ)，第二步過渡時(shí)站內(nèi)聯(lián)鎖電碼化及區(qū)間的處理如下。

2.1 聯(lián)鎖處理

1) 拆除S 口半自閉組合相關(guān)電路及配線。

2) 由于XF 口維持半自閉，區(qū)間無(wú)信號(hào)機(jī)的追蹤顯示，出站信號(hào)機(jī)SI-I～4 無(wú)黃燈顯示，發(fā)車允許信號(hào)開放后直接點(diǎn)綠燈發(fā)車，因此 S 信號(hào)機(jī)LUXJ繼電器不插，同時(shí)拆除S 口的預(yù)告信號(hào)機(jī)及接近區(qū)段； XF 口預(yù)告信號(hào)機(jī)及接近區(qū)段保留；SF 信號(hào)機(jī)本次過渡開通，按照正式工程實(shí)施。

3) S、SF 口開通自閉，允許發(fā)車后出站信號(hào)機(jī)的顯示需根據(jù)區(qū)間閉塞分區(qū)的空閑來(lái)判斷，此時(shí)出站信號(hào)機(jī)XI-I～11 可以有紅、黃、綠黃、綠燈顯示，表示器區(qū)分發(fā)車方向。

4) 下行咽喉可向XF 口、駝峰兩方向發(fā)車，出站信號(hào)機(jī)（TFI-3～11，SI-1～4）中表示器封閉，SI-1～4 黃燈封閉。

2.2 電碼化處理

1) 拆除SJG 電碼化電路，拆除SJG 報(bào)警采樣電路、復(fù)式繼電器電路及相關(guān)配線。

2) XFJM 編碼電路無(wú)改頻，軌道傳遞繼電器勵(lì)磁電路中，XFJG 代替S1LQG；XFJG 電碼化電路保留。

3) 因XF 口維持半自閉，區(qū)間無(wú)2LQ、3LQ區(qū)段，因此SJM 無(wú)需判斷2LQ、3LQ 的空閑，SJM 電碼化編碼電路中，出站信號(hào)機(jī)開放且出直后發(fā)L 碼，軌道傳遞繼電器勵(lì)磁電路SJG 改為S3JG。

4) SFJM 本次過渡才開通自閉，存在改頻電路，電碼化電路按照正式工程實(shí)施即可。

2.3 區(qū)間自閉修改

第二步過渡工程中S 口、SF 口開通區(qū)間四顯示自動(dòng)閉塞，由于S 進(jìn)站信號(hào)機(jī)無(wú)綠黃顯示，LUXJ繼電器不插，無(wú)法向區(qū)間3JG 閉塞分區(qū)傳遞LUXJ繼電器，因此S 口的3JG（0696G U 點(diǎn)）編碼及點(diǎn)燈電路需要做過渡處理。

標(biāo)準(zhǔn)U 點(diǎn)一般情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)間3JG 閉塞分區(qū)電路圖中繼電器勵(lì)磁復(fù)示電路包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的LXJ、YXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ，編碼電路如圖2所示。

圖2 編碼電路示意圖Fig.2 Coding circuit diagram

0696 區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路如圖3 所示。

由于勉西站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 無(wú)LUXJ 繼電器，因此0696G 閉塞分區(qū)電路中LUXJ 不存在，為減少編碼及點(diǎn)燈電路的修改，本文做如下特殊處理，如圖4 所述。

圖3 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路示意圖Fig.3 Diagram of signal lighting circuits

即將進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的TXJ 同時(shí)勵(lì)磁0696G 閉塞分區(qū)電路中的LUXJ 和TXJ，此時(shí)閉塞分區(qū)電路中LUXJF 和TXJF 狀態(tài)完全一致，即TXJF 落下，則LUXJF 落下，TXJF 吸起，則LUXJF 吸起，因LUXJF 與TXJF 在同一組合內(nèi)，避免了勵(lì)磁電路電源不同束時(shí)發(fā)生串電問題，以下分析此處理后是否能滿足編碼及點(diǎn)燈要求。

2.3.1 編碼電路分析

1）出站信號(hào)機(jī)開放后，若進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的TXJ 落 下， 則LUXJF、TXJF 落下，出直，進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 點(diǎn)黃燈，0696G軌道區(qū)段發(fā)U 碼，如圖5中①所示；出彎，進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 點(diǎn)黃燈，0696G 軌道區(qū)段發(fā)U2 碼，如圖5中②所示。

2）若進(jìn)站信號(hào)機(jī)S的TXJ 吸起，則LUXJF、TXJF 吸起，則進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈，發(fā)綠碼，如圖5中③所示。以上兩種情況無(wú)論TXJ 落下還是吸起時(shí)，0696軌道區(qū)段均不會(huì)接收到LU 碼，即0696 軌道區(qū)段發(fā)碼與S 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一致，同時(shí)滿足了進(jìn)站信號(hào)機(jī)無(wú)綠黃顯示的要求。

2.3.2 信號(hào)機(jī)顯示電路分析

1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的LXJ2F落下，S 點(diǎn)紅燈，0696 軌道區(qū)段發(fā)HU 碼，0696 信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈，如圖6 中④所示。

2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的LXJ2F吸起，ZXJ 落下，此時(shí)側(cè)向接車，S 點(diǎn)雙黃燈，0696 軌道區(qū)段發(fā)UU 碼，0696 信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈，如圖6 中⑤所示。

圖4 電路特殊處理示意圖Fig.4 Circuit diagram of special solution

圖5 特殊處理后發(fā)碼狀態(tài)示意圖Fig.5 Diagram of code sending circuits of special solution

3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的LXJ2F吸 起，ZXJ 吸 起，TXJ 落 下，則LUXJ 落下，表示列車經(jīng)道岔直向進(jìn)入車站停車。若出直，則S 點(diǎn)黃燈，0696 軌道區(qū)段發(fā)U 碼，0696 信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈。若出彎，則S 點(diǎn)黃燈， 0696信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠黃燈，發(fā)U2 碼；因此，無(wú)論出直出彎，0696 信號(hào)機(jī)均點(diǎn)綠黃燈，如圖6 中⑥所示。

4）進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的LXJ2F 吸起，ZXJ 吸起，TXJ 吸起，LUXJ 吸起，表示列車經(jīng)道岔直向通過該車站，S 點(diǎn)綠燈，0696 軌道區(qū)段發(fā)L 碼，0696信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈，如圖6 中⑦所示。

綜合以上4 種接發(fā)車情況分析，0696 信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)S 的顯示，0696 信號(hào)機(jī)的顯示根據(jù)進(jìn)站S 的顯示來(lái)確定，即紅燈、黃燈，雙黃燈、黃燈，黃燈、綠黃燈，綠燈、綠燈，滿足信號(hào)顯示要求，證實(shí)上述方案可行。

3 結(jié)語(yǔ)

本文介紹一種在半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞結(jié)合過渡時(shí)為減少區(qū)間閉塞分區(qū)電路修改而做的特殊處理方案，該方案既滿足了區(qū)間信號(hào)機(jī)的顯示與軌道電路的發(fā)碼要求，使得機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示一致，保證行車安全，又減少了施工難度，易于正式工程電路恢復(fù)。

圖6 特殊處理后0696信號(hào)機(jī)顯示示意圖Fig.6 Diagram of circuits controlling the aspects of Signal 0696S of special solution