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        鐵路軟土地基加固CFG 樁設(shè)計與施工技術(shù)研究

        2020-03-29 06:27:48賈鈺仁
        工程建設(shè)與設(shè)計 2020年3期
        關(guān)鍵詞:褥墊鉆頭路基

        賈鈺仁

        (中國土木工程集團(tuán)有限公司,北京100038)

        1 引言

        隨著列車運(yùn)行速度的不斷提升,對軌道的平順性提出了更高的要求。對于橋與隧道而言,其結(jié)構(gòu)剛度大,沉降變形易于控制,而對土石質(zhì)路基工程而言,其剛度較小,沉降難以控制[1]。由于鐵路修建過程中往往需要穿越平原、山嶺、峽谷等地形,難以避免遇到軟土、凍土等復(fù)雜地質(zhì)條件,增加鐵路路基施工難度。復(fù)合地基加固CFG 樁技術(shù)作為一種軟弱地基加固技術(shù),可有效利用CFG 樁身和圍土的摩擦力以加固路基結(jié)構(gòu),并可作為端承樁將結(jié)構(gòu)上部荷載傳遞至穩(wěn)定巖層上;此外,CFG 樁可改善軟土地基的既有結(jié)構(gòu),將土體內(nèi)的氣體與水分排出,達(dá)到快速固結(jié)土體的效果。為研究鐵路軟土地基加固CFG 樁施工技術(shù),本文對CFG 樁設(shè)計參數(shù)與施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),將其應(yīng)用于鐵路軟土路基施工中,并對其沉降控制與路基加固效果進(jìn)行檢驗。

        2 工程概況

        某鐵路沿線多為軟土地質(zhì),試驗路段(DK724+528~DK725+034)底層為第四系上更新統(tǒng)沖積層,地質(zhì)結(jié)構(gòu)由上往下依次為:厚度為0~2.8m 的粉質(zhì)黏土層,硬塑~軟塑,褐黃色~黃褐色,含鐵錳結(jié)核;厚度為0~3.9m 的黏土層,硬塑,黃褐色;厚度為0~1.7m 的中砂層,黃褐色,潮濕,稍密;余下部分為黃褐色粉質(zhì)黏土。地下水埋深為2.17~18.62m,且地下水對水泥混凝土結(jié)構(gòu)不存在侵蝕性。經(jīng)研究決定,對該鐵路試驗路段采用CFG 地基加固技術(shù)進(jìn)行施工,以提高路基穩(wěn)定性。

        3 CFG 樁參數(shù)設(shè)計

        3.1 樁長

        CFG 樁的樁長應(yīng)充分考慮樁長范圍內(nèi)不同土層的厚度與側(cè)向阻力,以及樁端阻力特征值,并根據(jù)施工現(xiàn)場載荷試驗確定的地基承載力特征值以及單樁豎向承載力特征值Ra計算得到。

        3.2 樁徑

        CFG 樁的施工方式主要為螺旋轉(zhuǎn)管泵注法與振動沉管法,而振動沉管法在沉管施工時將排除相應(yīng)體積土體,極大地擾動了樁周土,若樁周土為飽和黏土則將對其結(jié)構(gòu)造成破壞,影響其土基強(qiáng)度,并形成較大的超靜孔隙水壓力,嚴(yán)重影響成樁質(zhì)量,甚至造成樁體破碎,無法滿足設(shè)計承載力需求,影響施工進(jìn)度[2]。研究決定,采用螺旋轉(zhuǎn)管泵注法進(jìn)行CFG 施工,其樁徑取決于所用的成樁機(jī)械,通常為35~60cm。

        3.3 樁間距

        樁距的設(shè)計應(yīng)滿足地基承載力設(shè)計需求,同時充分考慮施工性、施工現(xiàn)場條件、造價以及CFG 樁加固作用的發(fā)揮等因素,對于擠密性較好的土體,樁距可取小值;對于地下水豐富且水位較高的地區(qū),可適當(dāng)放大樁距;對于條形基礎(chǔ)與面積較小的獨立基礎(chǔ),樁距可適當(dāng)減小。CFG 樁距參考值如表1 所示。

        3.4 褥墊層設(shè)計

        對CFG 樁復(fù)合地基而言,若褥墊層厚度過小,則CFG 樁將對基礎(chǔ)產(chǎn)生明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象,從而造成對基礎(chǔ)的沖切以及CFG 樁的斷裂,因此,褥墊層厚度應(yīng)確保CFG 樁在水平荷載作用下不發(fā)生斷裂[3],同時能發(fā)揮CFG 樁的承載效果。參考國內(nèi)相關(guān)施工經(jīng)驗,褥墊層厚度通常為15~30cm,若樁距較大,可適當(dāng)提高褥墊層厚度。CFG 樁褥墊層可采用級配砂石、粗砂、碎石、中砂等材料。

        表1 CFG 樁距參考值

        4 CFG 樁復(fù)合地基施工技術(shù)

        4.1 施工準(zhǔn)備

        施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理、平整,兩側(cè)寬度應(yīng)向外延伸5m,確保CFG 具有足夠的工作面,并對螺旋鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)試。按照施工計劃對設(shè)備、材料與場地進(jìn)行相應(yīng)的檢驗,確保人員與設(shè)備配置合理,施工效率可滿足工期要求。

        4.2 定點布孔

        使用全站儀進(jìn)行放樁,然后用竹片、木樁等對孔位進(jìn)行標(biāo)記。樁位定位完成后,即可將鉆機(jī)就位,就位誤差應(yīng)小于5cm,且對中調(diào)平確保垂直偏差小于1%。鉆機(jī)就位后應(yīng)穩(wěn)固平整,保證其施工過程中不發(fā)生移動、傾斜。

        4.3 螺旋鉆機(jī)成孔

        鉆孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)層成分與密實狀態(tài),對應(yīng)調(diào)整與選擇鉆孔施工參數(shù),并通過電流表對孔內(nèi)鉆進(jìn)負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)控。開始鉆孔時應(yīng)降低動力頭轉(zhuǎn)速與鉆頭壓力,鉆進(jìn)一定深度后再逐漸提高鉆頭壓力與鉆速,保證樁孔垂直度。當(dāng)鉆頭穿過軟硬土層界限時,應(yīng)減小鉆頭壓力,若鉆進(jìn)較慢或不進(jìn)尺,則應(yīng)停機(jī)排查原因,避免鉆桿跳動、機(jī)架搖晃等情況;若出現(xiàn)孔內(nèi)縮徑、垮孔、偏斜等情況,應(yīng)及時起鉆,采取相應(yīng)的后備方案進(jìn)行處治[4]。鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計深度后,應(yīng)將鉆頭在孔內(nèi)空轉(zhuǎn)清除虛土后方可停鉆。

        4.4 混合料拌和與運(yùn)輸

        混合料應(yīng)按照生產(chǎn)配合比由拌和站集中進(jìn)行拌和,嚴(yán)格控制投料誤差:水、水泥與粉煤灰小于1%,粗、細(xì)集料小于2%。混合料拌和時間應(yīng)不小于1min,且坍落度應(yīng)不超過設(shè)計值±2cm。為維持混合料的和易性,宜使用混凝土攪拌車進(jìn)行CFG 混合料的運(yùn)輸。

        4.5 泵送混合料

        鉆孔施工完成后,將混凝土攪拌車的輸送軟管與鉆桿頂部的混凝土輸送泵相連接,將混合料以10~12MPa 的泵送壓力輸送至孔底壓灌,同時以2.0~3.0m/min 的速度提起鉆頭。為保證樁頭質(zhì)量,控制超灌高度在50cm,樁頂采用濕黏土進(jìn)行封頂。本文采用硬截樁的方式進(jìn)行截樁,4 人同時在樁頭4 個方向鑿除多余CFG 樁,應(yīng)避免樁身受力不均勻而發(fā)生斷樁。

        5 質(zhì)量檢測

        在試驗路段CFG 樁地基加固施工完成后,埋設(shè)沉降觀測元件,沉降板應(yīng)嵌入褥墊層頂部大于0.1m,并使用中、粗砂回填密實。路基沉降觀測結(jié)果如表2 所示。

        表2 路基沉降觀測結(jié)果

        由表2 可知,鐵路CFG 樁基加固復(fù)合路基沉降較小。試驗路段地基前期沉降量較為顯著,這是由于路基填料的重力荷載與壓實機(jī)械的振動荷載導(dǎo)致地基土體被壓縮密實;地基后期沉降量較小,且趨于穩(wěn)定,這是由于地基所受荷載遠(yuǎn)低于施工階段的振動荷載,同時填料的壓縮固結(jié)已基本完成。從路基填筑施工至后期運(yùn)營過程中,地基未發(fā)生較大的沉降變形,累計最大沉降量僅為4.42mm,CFG 樁基有效加固了軟土地基。

        6 結(jié)語

        本文總結(jié)了鐵路軟土地基加固CFG 樁參數(shù)設(shè)計原則與施工質(zhì)量控制技術(shù),依托實體工程,應(yīng)用在鐵路軟土地基加固施工過程中,并對軟土地基加固后的沉降進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。結(jié)果表明:通過合理選取CFG 樁設(shè)計參數(shù),并對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,CFG 樁基加固技術(shù)有效改善了軟土地基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,減少軟土地基在后續(xù)施工與運(yùn)營過程中的沉降,確保鐵路路基沉降滿足設(shè)計要求,從而提高鐵路的運(yùn)行舒適性與安全性。

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