余繼民

（中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司，西安710021）

1 工程概況

新建大西客專北同蒲聯(lián)絡(luò)線工程起于原平西站，將大西高速鐵路與普速韓原鐵路利用42#高速道岔連接。在韓原線插道岔處新建崗上線路所。

新建線路左線與既有韓原鐵路下行線在K153+141.7 處、右線與既有韓原鐵路上行線在K152+891.7 處分別交匯各插入42#道岔一組。采用60kg/m 單開道岔接入，重212t（含混凝土軌枕），道岔全長(zhǎng)157.2m，道岔鋪設(shè)長(zhǎng)度172.495m（其中岔前60.573m，岔后96.627m，岔后過渡15.295m）；道岔側(cè)向最高時(shí)速160km，直向350km, 轍叉角度1°21′50.13″[1]，轉(zhuǎn)轍器設(shè)6個(gè)牽引點(diǎn)，采用HRS（抬升、移動(dòng)、鎖閉）鎖閉裝置；轍叉設(shè)3 個(gè)牽引點(diǎn)，采用HRS 鎖閉裝置。

2 既有線插入42#道岔施工技術(shù)

2.1 施工內(nèi)容

工務(wù)：拆除既有混凝土枕線路，插鋪42#道岔，補(bǔ)充道砟。岔前岔后膠結(jié)絕緣安裝，既有韓原線應(yīng)力放散。

電務(wù)：配合工務(wù)安裝絕緣[2]；設(shè)備調(diào)查、復(fù)聯(lián)試驗(yàn)；進(jìn)行韓原線及新開通線列車LKJ 數(shù)據(jù)修改等。

供電：配合道岔插入，進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測(cè)量及調(diào)整。

2.2 施工組織

2.2.1 工務(wù)

1）封鎖命令下達(dá)后，設(shè)置封鎖牌等防護(hù)設(shè)施，搭設(shè)回流線設(shè)置“兩橫一縱”。拆除既有線路，切割既有線路鋼軌，拆除扣件后撥至鄰線軌枕邊；軌枕存放于鄰線外側(cè)邊坡，軌道切除點(diǎn)及道岔線外預(yù)鋪示意圖見圖1。用時(shí)40min，人員機(jī)具配置：16小組×40 人/小組=640 人、鋸軌機(jī)6 臺(tái)、氧氣和乙炔4 套、撬棍160 個(gè)、大鎬160 個(gè)、扳手160 個(gè)。

2）扒砟撿底：按既有軌枕底標(biāo)高以下15cm 進(jìn)行人工扒砟，測(cè)量人員撿底，用時(shí)50min；標(biāo)高控制人員18 人、清底16 小組×40 人/小組=640 人。

3）對(duì)已預(yù)拼好的道岔進(jìn)行橫移，架設(shè)滑軌32 道，每道長(zhǎng)10～12.5m，道岔滑軌安放相對(duì)軌枕編號(hào)位置示意圖見圖2；配置道岔?yè)Q鋪機(jī)組16 組（每組含1 個(gè)液壓控制機(jī)、4 個(gè)液壓支腿）。設(shè)置8～10 根橫向牽引繩，間距15～20m，橫移期間在前方牽拉、后方推送，相互配合橫移。道岔橫移到位、搗固穩(wěn)定后開始焊接前，用方尺檢查基本軌和尖軌等所有控制點(diǎn)；再對(duì)道岔前后進(jìn)行焊聯(lián)，用時(shí)125min。

圖1 軌道切除點(diǎn)及道岔線外預(yù)輔示意圖

圖2 道岔滑軌安放相對(duì)軌枕編號(hào)位置示意圖

4）人工對(duì)道岔區(qū)域回填補(bǔ)砟，小機(jī)群起撥道、搗固；按中線樁將道岔?yè)苤猎O(shè)計(jì)位置，確保既有線路軌道和道岔順直無死彎[3]。撥道機(jī)2 臺(tái)，起道機(jī)2 臺(tái)，軟軸搗固機(jī)（一操4）6 套、手持小型搗固機(jī)10 臺(tái)。用時(shí)80min。

5）開通前將2#岔曲股鉤鎖開通直股，點(diǎn)畢前180min 連通軌道，拆除橫向連接線，具備信號(hào)調(diào)試條件。

2.2.2 電務(wù)

點(diǎn)畢前120min 軌道、信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)，進(jìn)行2#道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)試、調(diào)整站聯(lián)電壓等；啟用崗上線路所新聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)、CTC設(shè)備。

2.2.3 供電

點(diǎn)閉前60min 進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測(cè)量及調(diào)整。

總體施工時(shí)間計(jì)劃安排表見表1。

2.3 道岔整體橫移技術(shù)

安裝液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組：為保證道岔橫移到位后能夠整體緩慢下落就位，采用道岔?yè)Q鋪機(jī)組進(jìn)行控制，起道機(jī)間距一般情況下按4.8～6.0m 進(jìn)行布置，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。并將液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組與道岔捆綁連接成整體，以便橫移道岔時(shí)與道岔同步移動(dòng)。

安裝滑軌、滑輪：利用液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組抬高道岔，安裝滑軌及滑輪，安裝完成后應(yīng)立即使用木楔卡住滑輪，防止道岔溜滑影響既有線安全，并派專人進(jìn)行看護(hù)。測(cè)量人員在每根滑軌沿滑軌方向間隔50cm做標(biāo)記，以此保證道岔插入后的方向偏差較小。

要點(diǎn)封鎖線路，道岔橫移：封鎖命令下達(dá)后，拆除既有鋼軌及枕木，進(jìn)行道砟撿底，道砟向本線方向拋，其余舊料向鄰線方向拆除，之后由鄰線轉(zhuǎn)運(yùn)出既有線。

橫移道岔采用人工推送方式進(jìn)行。由總指揮手持信號(hào)旗統(tǒng)一號(hào)令指揮，道岔橫移過程中所有施工人員不得出聲，各小組組長(zhǎng)手持號(hào)旗和口哨，如遇意外情況，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情況處理完畢后再同步推送。技術(shù)員在橫移道岔前于每處滑軌上按平行于既有線每隔50cm 作滑移標(biāo)記，道岔橫移過程必須保持勻速、同步。道岔滑至標(biāo)記時(shí)即停止滑移，待所有滑輪到達(dá)標(biāo)記處后再同步向下個(gè)50cm 標(biāo)記滑移，直至道岔滑移至設(shè)計(jì)位置。與此同時(shí)，還需設(shè)專人對(duì)滑軌及滑輪的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)偏斜，立即停止橫移，待重新調(diào)整完成后再次滑移。

表1 時(shí)間計(jì)劃安排表

利用液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組將道岔抬起（起道機(jī)抬起道岔過程中也要做到同時(shí)同步），拆除滑軌、滑輪，利用短木枕頭梯級(jí)落岔就位。

上砟整道：利用液壓起道機(jī)按設(shè)計(jì)的岔前、岔心、岔后以及線路中心加密樁對(duì)道岔的標(biāo)高和方向進(jìn)行調(diào)整、道岔起道進(jìn)砟搗固等作業(yè)。

工電聯(lián)調(diào)：道岔抬道、撥道完成后，清理人員和料具，確保不影響道岔扳動(dòng)試驗(yàn)。

清場(chǎng)、消點(diǎn)、開通線路：待設(shè)備管理單位對(duì)道岔進(jìn)行驗(yàn)收并合格后，方可進(jìn)行清場(chǎng)、消點(diǎn)、開通線路。

2.4 施工安全防護(hù)

2.4.1 施工作業(yè)人員安全防護(hù)

作業(yè)前，機(jī)具使用人員應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或失效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于3 根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于3m，每組機(jī)具前移應(yīng)保持同步。使用撬棍撥道時(shí)，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

施工時(shí)，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全員、防護(hù)員各1 名，統(tǒng)一指揮，規(guī)范操作；施工期間，禁止非施工人員進(jìn)入施工責(zé)任區(qū)，專職安全員配合鐵路相關(guān)單位監(jiān)護(hù)人員值班。

在電氣化區(qū)段，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m 以上的距離，與回流線保持1m 以上距離，距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。

用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片碎裂傷人；鋼軌打磨時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方；鋼軌焊接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。

2.4.2 拆除線路施工作業(yè)防護(hù)

1）所有施工人員必須提前1h 到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)組織所有施工人員進(jìn)行點(diǎn)前施工安全教育。

2）封鎖后，迅速將“兩橫一縱”安裝到位，并由專人進(jìn)行檢查確認(rèn)，確認(rèn)后方可切割既有線鋼軌。所有施工作業(yè)及防護(hù)嚴(yán)格按照區(qū)間封鎖進(jìn)行作業(yè)。

3）施工過程中，若遇到緊急情況，現(xiàn)場(chǎng)安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行救援。

2.4.3 線路開通防護(hù)

1）施工時(shí)施工負(fù)責(zé)人一定要根據(jù)既有線要點(diǎn)施工的相關(guān)要求，決不能延點(diǎn)或誤點(diǎn)施工，施工完畢后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)安全人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真檢查清理，確保不影響行車安全后，方可離開施工現(xiàn)場(chǎng)。

2）點(diǎn)畢前防護(hù)員按照要求在規(guī)定的位置設(shè)置限速標(biāo)牌，并按要求更換減速信號(hào)牌（施工開通后，相應(yīng)區(qū)段第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，且保持此速度運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于4h，以后限速60km/h 至下次施工點(diǎn)畢），同時(shí)安排專人進(jìn)行檢查確認(rèn)。

3）專人進(jìn)行巡道檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向負(fù)責(zé)人和設(shè)備部門反映，確保運(yùn)營(yíng)列車正常通行。

2.4.4 營(yíng)業(yè)線施工安全保證措施

1）施工前，每個(gè)崗位上的工作人員必須對(duì)機(jī)具、設(shè)備仔細(xì)認(rèn)真排查，確保無異常和功能良好。操作人要樹立高度的責(zé)任意識(shí)，注意力集中，確保每一個(gè)操作指令準(zhǔn)確無誤。

2）施工期間專職安全員，隨時(shí)檢查既有設(shè)備的保護(hù)情況，封鎖結(jié)束之前與設(shè)備、建設(shè)、監(jiān)理單位一起對(duì)線路進(jìn)行檢查確認(rèn)，消除一切安全隱患。

3）施工每一步均要規(guī)范操作，不要為了搶時(shí)間而搶工序步驟，確保安全，必要時(shí)進(jìn)行延點(diǎn)匯報(bào)及申請(qǐng)。

4）指揮員指揮信號(hào)簡(jiǎn)潔、明了。

5）施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人檢查確定各種施工機(jī)具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運(yùn)營(yíng)部門匯報(bào)。因故不能按時(shí)開通線路時(shí)，立即向車站值班員、調(diào)度員陳述原因，請(qǐng)求延長(zhǎng)封鎖時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

高速道岔的普及，是對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸資源的合理利用，也是我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。在既有運(yùn)營(yíng)線無縫線路上插入高速道岔施工工藝，是在保證既有鐵路行車安全的情況下，進(jìn)行既有線提速改造施工，對(duì)促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。其施工的關(guān)鍵是插入道岔的拼裝、滑移就位的質(zhì)量控制，因此，必須嚴(yán)格對(duì)道岔各部位尺寸進(jìn)行檢查，運(yùn)用先進(jìn)成熟的施工工藝，并要求具有嚴(yán)密的組織計(jì)劃安排，才能使既有線大號(hào)道岔的插入安全高效地開展。