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        既有線插入42#道岔施工技術(shù)

        2020-03-29 06:27:42余繼民
        關(guān)鍵詞:施工

        余繼民

        (中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司,西安710021)

        1 工程概況

        新建大西客專北同蒲聯(lián)絡(luò)線工程起于原平西站,將大西高速鐵路與普速韓原鐵路利用42#高速道岔連接。在韓原線插道岔處新建崗上線路所。

        新建線路左線與既有韓原鐵路下行線在K153+141.7 處、右線與既有韓原鐵路上行線在K152+891.7 處分別交匯各插入42#道岔一組。采用60kg/m 單開道岔接入,重212t(含混凝土軌枕),道岔全長(zhǎng)157.2m,道岔鋪設(shè)長(zhǎng)度172.495m(其中岔前60.573m,岔后96.627m,岔后過渡15.295m);道岔側(cè)向最高時(shí)速160km,直向350km, 轍叉角度1°21′50.13″[1],轉(zhuǎn)轍器設(shè)6個(gè)牽引點(diǎn),采用HRS(抬升、移動(dòng)、鎖閉)鎖閉裝置;轍叉設(shè)3 個(gè)牽引點(diǎn),采用HRS 鎖閉裝置。

        2 既有線插入42#道岔施工技術(shù)

        2.1 施工內(nèi)容

        工務(wù):拆除既有混凝土枕線路,插鋪42#道岔,補(bǔ)充道砟。岔前岔后膠結(jié)絕緣安裝,既有韓原線應(yīng)力放散。

        電務(wù):配合工務(wù)安裝絕緣[2];設(shè)備調(diào)查、復(fù)聯(lián)試驗(yàn);進(jìn)行韓原線及新開通線列車LKJ 數(shù)據(jù)修改等。

        供電:配合道岔插入,進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測(cè)量及調(diào)整。

        2.2 施工組織

        2.2.1 工務(wù)

        1)封鎖命令下達(dá)后,設(shè)置封鎖牌等防護(hù)設(shè)施,搭設(shè)回流線設(shè)置“兩橫一縱”。拆除既有線路,切割既有線路鋼軌,拆除扣件后撥至鄰線軌枕邊;軌枕存放于鄰線外側(cè)邊坡,軌道切除點(diǎn)及道岔線外預(yù)鋪示意圖見圖1。用時(shí)40min,人員機(jī)具配置:16小組×40 人/小組=640 人、鋸軌機(jī)6 臺(tái)、氧氣和乙炔4 套、撬棍160 個(gè)、大鎬160 個(gè)、扳手160 個(gè)。

        2)扒砟撿底:按既有軌枕底標(biāo)高以下15cm 進(jìn)行人工扒砟,測(cè)量人員撿底,用時(shí)50min;標(biāo)高控制人員18 人、清底16 小組×40 人/小組=640 人。

        3)對(duì)已預(yù)拼好的道岔進(jìn)行橫移,架設(shè)滑軌32 道,每道長(zhǎng)10~12.5m,道岔滑軌安放相對(duì)軌枕編號(hào)位置示意圖見圖2;配置道岔?yè)Q鋪機(jī)組16 組(每組含1 個(gè)液壓控制機(jī)、4 個(gè)液壓支腿)。設(shè)置8~10 根橫向牽引繩,間距15~20m,橫移期間在前方牽拉、后方推送,相互配合橫移。道岔橫移到位、搗固穩(wěn)定后開始焊接前,用方尺檢查基本軌和尖軌等所有控制點(diǎn);再對(duì)道岔前后進(jìn)行焊聯(lián),用時(shí)125min。

        圖1 軌道切除點(diǎn)及道岔線外預(yù)輔示意圖

        圖2 道岔滑軌安放相對(duì)軌枕編號(hào)位置示意圖

        4)人工對(duì)道岔區(qū)域回填補(bǔ)砟,小機(jī)群起撥道、搗固;按中線樁將道岔?yè)苤猎O(shè)計(jì)位置,確保既有線路軌道和道岔順直無死彎[3]。撥道機(jī)2 臺(tái),起道機(jī)2 臺(tái),軟軸搗固機(jī)(一操4)6 套、手持小型搗固機(jī)10 臺(tái)。用時(shí)80min。

        5)開通前將2#岔曲股鉤鎖開通直股,點(diǎn)畢前180min 連通軌道,拆除橫向連接線,具備信號(hào)調(diào)試條件。

        2.2.2 電務(wù)

        點(diǎn)畢前120min 軌道、信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn),進(jìn)行2#道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)試、調(diào)整站聯(lián)電壓等;啟用崗上線路所新聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)、CTC設(shè)備。

        2.2.3 供電

        點(diǎn)閉前60min 進(jìn)行接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)測(cè)量及調(diào)整。

        總體施工時(shí)間計(jì)劃安排表見表1。

        2.3 道岔整體橫移技術(shù)

        安裝液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組:為保證道岔橫移到位后能夠整體緩慢下落就位,采用道岔?yè)Q鋪機(jī)組進(jìn)行控制,起道機(jī)間距一般情況下按4.8~6.0m 進(jìn)行布置,可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。并將液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組與道岔捆綁連接成整體,以便橫移道岔時(shí)與道岔同步移動(dòng)。

        安裝滑軌、滑輪:利用液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組抬高道岔,安裝滑軌及滑輪,安裝完成后應(yīng)立即使用木楔卡住滑輪,防止道岔溜滑影響既有線安全,并派專人進(jìn)行看護(hù)。測(cè)量人員在每根滑軌沿滑軌方向間隔50cm做標(biāo)記,以此保證道岔插入后的方向偏差較小。

        要點(diǎn)封鎖線路,道岔橫移:封鎖命令下達(dá)后,拆除既有鋼軌及枕木,進(jìn)行道砟撿底,道砟向本線方向拋,其余舊料向鄰線方向拆除,之后由鄰線轉(zhuǎn)運(yùn)出既有線。

        橫移道岔采用人工推送方式進(jìn)行。由總指揮手持信號(hào)旗統(tǒng)一號(hào)令指揮,道岔橫移過程中所有施工人員不得出聲,各小組組長(zhǎng)手持號(hào)旗和口哨,如遇意外情況,立即吹口哨示警,所有施工立即停止推送,待意外情況處理完畢后再同步推送。技術(shù)員在橫移道岔前于每處滑軌上按平行于既有線每隔50cm 作滑移標(biāo)記,道岔橫移過程必須保持勻速、同步。道岔滑至標(biāo)記時(shí)即停止滑移,待所有滑輪到達(dá)標(biāo)記處后再同步向下個(gè)50cm 標(biāo)記滑移,直至道岔滑移至設(shè)計(jì)位置。與此同時(shí),還需設(shè)專人對(duì)滑軌及滑輪的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù),如發(fā)現(xiàn)偏斜,立即停止橫移,待重新調(diào)整完成后再次滑移。

        表1 時(shí)間計(jì)劃安排表

        利用液壓道岔?yè)Q鋪機(jī)組將道岔抬起(起道機(jī)抬起道岔過程中也要做到同時(shí)同步),拆除滑軌、滑輪,利用短木枕頭梯級(jí)落岔就位。

        上砟整道:利用液壓起道機(jī)按設(shè)計(jì)的岔前、岔心、岔后以及線路中心加密樁對(duì)道岔的標(biāo)高和方向進(jìn)行調(diào)整、道岔起道進(jìn)砟搗固等作業(yè)。

        工電聯(lián)調(diào):道岔抬道、撥道完成后,清理人員和料具,確保不影響道岔扳動(dòng)試驗(yàn)。

        清場(chǎng)、消點(diǎn)、開通線路:待設(shè)備管理單位對(duì)道岔進(jìn)行驗(yàn)收并合格后,方可進(jìn)行清場(chǎng)、消點(diǎn)、開通線路。

        2.4 施工安全防護(hù)

        2.4.1 施工作業(yè)人員安全防護(hù)

        作業(yè)前,機(jī)具使用人員應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行檢查,機(jī)具狀態(tài)不良或失效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。

        多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮,相互間應(yīng)保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。分組人工搗固時(shí),前后距離應(yīng)不小于3 根軌枕,作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí),前后距離應(yīng)不小于3m,每組機(jī)具前移應(yīng)保持同步。使用撬棍撥道時(shí),撬棍應(yīng)插牢,聽從指揮,統(tǒng)一行動(dòng),嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

        施工時(shí),每個(gè)作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全員、防護(hù)員各1 名,統(tǒng)一指揮,規(guī)范操作;施工期間,禁止非施工人員進(jìn)入施工責(zé)任區(qū),專職安全員配合鐵路相關(guān)單位監(jiān)護(hù)人員值班。

        在電氣化區(qū)段,任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m 以上的距離,與回流線保持1m 以上距離,距離不足時(shí),牽引供電設(shè)備須停電。

        用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí),其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方,防止鋸片碎裂傷人;鋼軌打磨時(shí),其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方;鋼軌焊接時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作,防止?fàn)C傷。

        2.4.2 拆除線路施工作業(yè)防護(hù)

        1)所有施工人員必須提前1h 到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作,現(xiàn)場(chǎng)組織所有施工人員進(jìn)行點(diǎn)前施工安全教育。

        2)封鎖后,迅速將“兩橫一縱”安裝到位,并由專人進(jìn)行檢查確認(rèn),確認(rèn)后方可切割既有線鋼軌。所有施工作業(yè)及防護(hù)嚴(yán)格按照區(qū)間封鎖進(jìn)行作業(yè)。

        3)施工過程中,若遇到緊急情況,現(xiàn)場(chǎng)安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行救援。

        2.4.3 線路開通防護(hù)

        1)施工時(shí)施工負(fù)責(zé)人一定要根據(jù)既有線要點(diǎn)施工的相關(guān)要求,決不能延點(diǎn)或誤點(diǎn)施工,施工完畢后,現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)安全人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真檢查清理,確保不影響行車安全后,方可離開施工現(xiàn)場(chǎng)。

        2)點(diǎn)畢前防護(hù)員按照要求在規(guī)定的位置設(shè)置限速標(biāo)牌,并按要求更換減速信號(hào)牌(施工開通后,相應(yīng)區(qū)段第一列限速35km/h,第二列限速45km/h,且保持此速度運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于4h,以后限速60km/h 至下次施工點(diǎn)畢),同時(shí)安排專人進(jìn)行檢查確認(rèn)。

        3)專人進(jìn)行巡道檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向負(fù)責(zé)人和設(shè)備部門反映,確保運(yùn)營(yíng)列車正常通行。

        2.4.4 營(yíng)業(yè)線施工安全保證措施

        1)施工前,每個(gè)崗位上的工作人員必須對(duì)機(jī)具、設(shè)備仔細(xì)認(rèn)真排查,確保無異常和功能良好。操作人要樹立高度的責(zé)任意識(shí),注意力集中,確保每一個(gè)操作指令準(zhǔn)確無誤。

        2)施工期間專職安全員,隨時(shí)檢查既有設(shè)備的保護(hù)情況,封鎖結(jié)束之前與設(shè)備、建設(shè)、監(jiān)理單位一起對(duì)線路進(jìn)行檢查確認(rèn),消除一切安全隱患。

        3)施工每一步均要規(guī)范操作,不要為了搶時(shí)間而搶工序步驟,確保安全,必要時(shí)進(jìn)行延點(diǎn)匯報(bào)及申請(qǐng)。

        4)指揮員指揮信號(hào)簡(jiǎn)潔、明了。

        5)施工完畢后,施工負(fù)責(zé)人檢查確定各種施工機(jī)具、材料不侵入限界,并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運(yùn)營(yíng)部門匯報(bào)。因故不能按時(shí)開通線路時(shí),立即向車站值班員、調(diào)度員陳述原因,請(qǐng)求延長(zhǎng)封鎖時(shí)間。

        3 結(jié)語(yǔ)

        高速道岔的普及,是對(duì)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸資源的合理利用,也是我國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。在既有運(yùn)營(yíng)線無縫線路上插入高速道岔施工工藝,是在保證既有鐵路行車安全的情況下,進(jìn)行既有線提速改造施工,對(duì)促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。其施工的關(guān)鍵是插入道岔的拼裝、滑移就位的質(zhì)量控制,因此,必須嚴(yán)格對(duì)道岔各部位尺寸進(jìn)行檢查,運(yùn)用先進(jìn)成熟的施工工藝,并要求具有嚴(yán)密的組織計(jì)劃安排,才能使既有線大號(hào)道岔的插入安全高效地開展。

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