康 廣

（承德鋼鐵集團(tuán)有限公司，河北 承德 067000）

針對傳統(tǒng)臺(tái)車更換方式的更新，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在線更換裝置的使用大大節(jié)省了必要的人力與時(shí)間，保證了燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)效率與工作質(zhì)量，確保了臺(tái)車更換過程對燒結(jié)礦的影響降至最低，實(shí)現(xiàn)了燒結(jié)機(jī)自動(dòng)化水平。

1 使用臺(tái)車更換裝置的優(yōu)勢

其和原來人力替換臺(tái)車的模式大不相同，在線替換燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的裝置對比來講擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢。這一裝置的重要優(yōu)勢就在于以下幾點(diǎn)：①原來在對燒結(jié)機(jī)臺(tái)車進(jìn)行替換操作時(shí)，通常要用到4 個(gè)人～5 個(gè)人分別在左右兩側(cè)協(xié)作完成。原來在替換臺(tái)車時(shí)必須用到人力，同時(shí)在替換期間還必須借助鋼絲繩才能對臺(tái)車完成替換和安放工作，因此對人數(shù)的要求較高，并且還會(huì)消耗大量時(shí)間和人力。但有了臺(tái)車在線替換裝置就有效解決了人力消耗過大的問題。②原來的臺(tái)車替換設(shè)備在產(chǎn)生問題以后，不但需要清除掉臺(tái)車上堆放的物料，在清除完畢以后才可關(guān)停燒結(jié)機(jī)，再對臺(tái)車進(jìn)行替換。但有了在線替換臺(tái)車的裝置，不但能夠省去對物料進(jìn)行清除的環(huán)節(jié)，另外，還不用關(guān)停燒結(jié)機(jī)和主抽風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)也大大的節(jié)省了時(shí)間成本，總得來講不但降低了人力和時(shí)間的消耗，還能夠有效確保燒結(jié)礦的產(chǎn)出量和高質(zhì)量。

2 臺(tái)車更換裝置

2.1 在技術(shù)方案的選擇上

對燒結(jié)機(jī)臺(tái)車進(jìn)行替換的裝置中包含了：頭輪、下部可動(dòng)外曲軌、下部外直軌、下部驅(qū)動(dòng)裝置、外曲軌、中部固定外曲軌、框架、臺(tái)車移出軌、臺(tái)車移入軌、拉出裝置、上部可動(dòng)外曲軌、推進(jìn)小車、復(fù)位裝置以及臺(tái)車。而其中的外曲軌又被細(xì)分為上部可動(dòng)外曲軌、中部固定外曲軌和下部可動(dòng)外曲軌。在對臺(tái)車進(jìn)行移除時(shí)，必須首先確保將臺(tái)車轉(zhuǎn)移到軌道外部，同時(shí)還需要處在下部可動(dòng)外曲軌的外側(cè)，如此便可以完成對臺(tái)車的轉(zhuǎn)移處理；當(dāng)臺(tái)車處在工作狀態(tài)時(shí)，和臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)相同方向的兩邊把驅(qū)動(dòng)下方可動(dòng)外曲軌中的驅(qū)動(dòng)設(shè)備開啟，確保下部可動(dòng)外曲軌能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 臺(tái)車更換方法

2.2.1 準(zhǔn)備工作

對出現(xiàn)問題的臺(tái)車進(jìn)行確定，把全新完好的臺(tái)車置于臺(tái)車移入軌的等待位置上。

2.2.2 故障臺(tái)車移出

第一，頭輪將出現(xiàn)問題的臺(tái)車推移到適當(dāng)?shù)奈恢茫虏康尿?qū)動(dòng)部分促使下部可動(dòng)外曲軌于臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)方向的兩邊向外慢慢推移，這時(shí)下部的可動(dòng)外曲軌會(huì)開啟構(gòu)成相應(yīng)的缺口。第二，在頭輪的推移中有問題的臺(tái)車順延臺(tái)車移出軌進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而后在外曲軌下方的缺口上將臺(tái)車環(huán)轉(zhuǎn)移出來，與此同時(shí)，會(huì)在頭輪上產(chǎn)生空齒槽。第三，利用拉出裝置將有問題的臺(tái)車移出。第四，在下部驅(qū)動(dòng)裝備的作用下，對下部可動(dòng)外曲軌進(jìn)行反方向的驅(qū)動(dòng)，關(guān)停下部可動(dòng)外曲軌的運(yùn)行，這時(shí)外曲軌下方的缺口也會(huì)關(guān)閉。如圖1 所示，正處在拉出裝備對有問題臺(tái)車進(jìn)行拉出的環(huán)節(jié)。

圖1 拉出裝置拉出故障臺(tái)車

2.3 新臺(tái)車移入

第一，頭輪的空齒槽運(yùn)行到適當(dāng)?shù)姆轿?，由推進(jìn)小車對全新的臺(tái)車進(jìn)行推移，順著臺(tái)車移入軌道向著頭輪的位置轉(zhuǎn)移；第二，全新的臺(tái)車促使上部可動(dòng)外曲軌圍繞自己和臺(tái)車移入軌一邊的交點(diǎn)逐漸向下部轉(zhuǎn)移，一直到上部可動(dòng)外曲軌上的非交接端和頭輪處內(nèi)曲軌搭接上為止，這時(shí)上部的可動(dòng)外曲軌由初始的方位轉(zhuǎn)變成了換車的方位，同時(shí)在外曲軌的上方產(chǎn)生缺口；第三，在推進(jìn)小車的作用下，全新的臺(tái)車轉(zhuǎn)移到適當(dāng)?shù)姆轿?，同時(shí)和燒結(jié)機(jī)進(jìn)行同速聯(lián)動(dòng)，全新臺(tái)車的前輪順著上方的可動(dòng)外曲軌的外部由外曲軌上方的缺口位置轉(zhuǎn)移相應(yīng)的頭輪空齒槽，這時(shí)后推進(jìn)小車向后倒退，而燒結(jié)機(jī)的頭輪裝置則拉動(dòng)新臺(tái)車不斷向前移動(dòng)；第四，在全新臺(tái)車的后輪和上方可動(dòng)外曲軌的外部進(jìn)行分離以后，全新臺(tái)車的后輪也會(huì)轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的頭輪空齒槽中，以構(gòu)成全新、完好的臺(tái)車環(huán)；這時(shí)，上方的可動(dòng)外曲軌會(huì)在復(fù)位裝備的驅(qū)動(dòng)下順著交點(diǎn)逐漸向上轉(zhuǎn)移，恢復(fù)到原來的位置，同時(shí)外曲軌上方的缺口也會(huì)關(guān)閉。如圖2 所示，正處在推進(jìn)小車對新臺(tái)車進(jìn)行推進(jìn)的環(huán)節(jié)中。

圖2 推進(jìn)小車推進(jìn)新臺(tái)車

2.4 技術(shù)性能

2.4.1 設(shè)備性能參數(shù)

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車替換裝備中的驅(qū)動(dòng)部分重點(diǎn)包含：拉出裝備、下部驅(qū)動(dòng)裝備以及推進(jìn)小車，在性能方面具體的參數(shù)如表1 所示。在下部可動(dòng)外曲軌的外部一側(cè)裝配著下部驅(qū)動(dòng)裝備，主要作用為對下方的可動(dòng)外曲軌進(jìn)行開啟和關(guān)停，對下方可動(dòng)外曲軌進(jìn)行開啟需要用2s ～4s，對下方可動(dòng)外曲軌進(jìn)行關(guān)停同樣需要2s ～4s。拉出裝備順著臺(tái)車移出軌道進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。主要用處為把問題臺(tái)車從臺(tái)車環(huán)中移出，其運(yùn)轉(zhuǎn)的速度在每分鐘8m ～10m。推進(jìn)小車順著臺(tái)車的移入軌道進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，主要作用是把新臺(tái)車推移到頭輪的空齒槽中，其運(yùn)轉(zhuǎn)的速率和燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的速率是相同的，在向后退移上的速度在每分鐘7m ～9m。

表1 驅(qū)動(dòng)設(shè)備性能參數(shù)

2.4.2 臺(tái)車更換時(shí)間

在對臺(tái)車進(jìn)行替換時(shí)，一般燒結(jié)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速率會(huì)維持在每分鐘1m ～2.5m，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的周期為511min，在對臺(tái)車進(jìn)行替換時(shí)需要用掉的時(shí)間為25min。圖3 屬于燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度每分鐘2m 期間替換臺(tái)車的時(shí)序圖。如果在圖3 的速度中對臺(tái)車進(jìn)行替換，那么系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)周期為5.62min，在對臺(tái)車進(jìn)行替換時(shí)需要的時(shí)長為2.38min。

圖3 燒結(jié)機(jī)運(yùn)行速度2m/min 時(shí)更換臺(tái)車時(shí)序圖

3 節(jié)能降耗項(xiàng)目升級改造

3.1 節(jié)能型點(diǎn)火器的應(yīng)用

其中燒結(jié)機(jī)的點(diǎn)火裝著在改良以前經(jīng)常出現(xiàn)堵塞想象，容易受到浮動(dòng)的煤氣壓力的干擾，在平時(shí)生產(chǎn)過程中，采用檢修蒸汽或者是在線進(jìn)行疏通，能夠有效改善點(diǎn)火的成效，但是保持的時(shí)長較低。想要優(yōu)化這一問題，可以對節(jié)能型的點(diǎn)火器進(jìn)行利用。全新的點(diǎn)火保溫爐主要是由保溫段和點(diǎn)火段構(gòu)成的。將焦?fàn)t煤氣當(dāng)作點(diǎn)火燃料，將常規(guī)的空氣單做促進(jìn)燃燒的風(fēng)力，利用可分離式的螺栓將保溫段和點(diǎn)火段連接起來，在點(diǎn)火段的爐頂部裝配著兩部邊部高強(qiáng)的點(diǎn)火燒嘴與兩排雙斜式的主燒嘴，其中第一排的燒嘴是10 個(gè)，第二排的燒嘴是9 個(gè)。在點(diǎn)火段的側(cè)墻處裝配觀察孔兩個(gè)，分別設(shè)置在兩側(cè)。在點(diǎn)火段的爐頂部裝配著兩個(gè)檢測點(diǎn)，在側(cè)墻板部設(shè)置了一個(gè)爐膛壓力采樣點(diǎn)。新型的點(diǎn)火器具有以下結(jié)構(gòu)特征：耐水內(nèi)襯主要運(yùn)用的是無水冷和預(yù)制塊構(gòu)造；爐體鋼則運(yùn)用的是組合框架、分段和滾輪行走的構(gòu)造；其中點(diǎn)火爐燒嘴和爐前管路運(yùn)用的是鋼管硬鏈接的構(gòu)造，在爐前煤氣管道處設(shè)置有雙球閥。在將耐材澆筑淘汰以后慢慢升級為烘爐技術(shù)，利用預(yù)制的組裝邊來制造邊烘爐新型技術(shù)，全新的點(diǎn)火器前部的十個(gè)火嘴和后部的9 個(gè)火嘴會(huì)一同點(diǎn)火，有效達(dá)成雙斜式雙排點(diǎn)火的目的；另外將爐膛的高度下降200mm，減小布料的料面和點(diǎn)火火焰之間的長距，促使煤氣燃燒產(chǎn)出的體能被完全利用；此外，減小助燃風(fēng)和煤氣融合以后火嘴的長度，達(dá)到提升點(diǎn)火強(qiáng)度的目的，增加點(diǎn)火的時(shí)長，有效提升設(shè)施運(yùn)行的安全性、高效率、低損耗和使用壽命。

3.2 熱風(fēng)點(diǎn)火節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

在帶冷機(jī)的中溫部分和高溫部分產(chǎn)出的廢氣重點(diǎn)用在鍋爐上，以便產(chǎn)出蒸汽，在低溫部分的150℃～200℃的廢氣還未被有效運(yùn)用起來。如果把低溫部分的廢氣和一些高溫部分的廢氣融合在一起，到達(dá)250℃上下以后，可傳輸?shù)近c(diǎn)火程序中用于燃燒的助力，不但能夠有效減少點(diǎn)火保溫爐中煤氣的耗損，還能夠有效降低廢棄的排放量。綜合工作場地的具體情況，原有煤氣的主要管路不用改變，只針對一部分的空氣管路實(shí)施改進(jìn)，增加回?zé)犸L(fēng)的管道。原有的點(diǎn)火器保溫部分的熱風(fēng)管路設(shè)置于助燃風(fēng)機(jī)平臺(tái)的上方，熱風(fēng)屬于是帶冷機(jī)中溫部分和高溫部分產(chǎn)出的廢氣，會(huì)直接把熱風(fēng)管路中的熱風(fēng)輸送到多管除塵器中，再將除塵以后的熱風(fēng)通過回?zé)犸L(fēng)機(jī)傳送到助燃空氣管路中用于點(diǎn)火工作中，同時(shí)將除塵灰放到平臺(tái)下方的返礦皮帶上。

3.3 提高料溫技術(shù)改造

在對混合料的溫度進(jìn)行高效提升的過程中，把汽包與雙機(jī)余熱鍋爐預(yù)熱器實(shí)施替換，對余熱鍋爐蒸汽的壓力做到有效提升，確保自身產(chǎn)出的蒸汽的質(zhì)量與供應(yīng)量，在提升材料溫度上帶來保障。另外，針對三臺(tái)機(jī)小礦槽蒸汽噴嘴實(shí)施改良，將原來的單排六個(gè)噴嘴改造成圍繞型的噴嘴，共計(jì)22 個(gè)，有效增多進(jìn)到小礦槽中的蒸汽，使得混合料能夠得以更為均勻的預(yù)熱，提升預(yù)熱的成效，改良以后混合料的溫度從原來的40℃～50℃，提升至70℃上下，超過了廢氣露點(diǎn)的溫度，使得燒結(jié)期間過濕層變薄，優(yōu)化了工作過程中的透氣度，有效提升了燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量。

4 結(jié)語

總之，本文講述燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在線更換裝置的應(yīng)用分析，提升了生產(chǎn)效率，大大降低了臺(tái)車更換對燒結(jié)礦產(chǎn)量的影響，提高了燒結(jié)生產(chǎn)的自動(dòng)化水平。