文／中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員，陜西法士特集團(tuán)原董事長(zhǎng) 李大開(kāi)

一、當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨的危機(jī)

自從疫情開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮，出口量明顯下降。2020年1-7月，中國(guó)汽車(chē)零部件出口金額為329.3億美元，相比上年同期降幅為16%。美國(guó)政府宣布從2019年5月起，針對(duì)2000億美元中國(guó)商品加征關(guān)稅，稅率從先前的10%提高至25%，其中針對(duì)出口至美國(guó)的汽車(chē)零部件的稅率直接提高到25%，大大削弱了我國(guó)汽車(chē)零部件出口的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，由于海外疫情的影響，原本出口較多的歐盟等地區(qū)的汽車(chē)零部件出口額也出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)全年汽車(chē)零部件的出口額將會(huì)下降20%左右，創(chuàng)近20年來(lái)的新低。

我國(guó)雖然是全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)基地，但是仍有大量的汽車(chē)核心零部件、精密元器件、新型材料和高端裝備需要從國(guó)外進(jìn)口。眾所周知，美國(guó)用一塊芯片就能遏制中國(guó)智造。小到手機(jī)，大到數(shù)控機(jī)床的控制器，其中的關(guān)鍵半導(dǎo)體多半來(lái)自美國(guó)，而且美國(guó)通過(guò)《瓦森那協(xié)定》聯(lián)合其他國(guó)家對(duì)我們進(jìn)行封鎖，并且嚴(yán)禁中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)。同樣，美國(guó)對(duì)于部分汽車(chē)總成系統(tǒng)部件所需的高精密進(jìn)口元器件，也極有可能斷供，會(huì)給我們正常制造關(guān)鍵汽車(chē)總成部件帶來(lái)極大困難。

除了各類設(shè)備以及產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)上可能被封鎖以外，我國(guó)應(yīng)用基礎(chǔ)類工具軟件也嚴(yán)重缺乏自主研發(fā)成果，也幾乎全被國(guó)外軟件企業(yè)所壟斷。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)研發(fā)企業(yè)仍然依賴國(guó)外設(shè)計(jì)研發(fā)類的基礎(chǔ)軟件，年年升級(jí)付費(fèi)。付出巨大資金代價(jià)不說(shuō)，也存在面臨戰(zhàn)爭(zhēng)或爭(zhēng)端加劇時(shí)，類似GPS 切斷造成銀河號(hào)貨輪困境一樣，終斷這些基礎(chǔ)軟件使用權(quán)以及升級(jí)改進(jìn)的機(jī)會(huì)，零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也必然遭遇扼頸。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)包括零部件總成企業(yè)，在新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，很多過(guò)分依賴西方的專業(yè)研發(fā)中心或機(jī)構(gòu)，一旦西方國(guó)家跟隨美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)一步封鎖或制裁，我們的研發(fā)將會(huì)受到嚴(yán)重制約或停頓不前。

上述等等因素，造成目前汽車(chē)零部件行業(yè)所面臨的巨大困難，這是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。希望能夠引起各方面的重視。

二、中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)仍有巨大發(fā)展空間

我們要正視目前的巨大困難，但也要看到巨大的歷史機(jī)遇。因?yàn)橐幻队矌?，一定?huì)有它的兩面，危機(jī)也是由“危險(xiǎn)”和“機(jī)遇”組成的，我們只有樹(shù)立信心和勇氣，戰(zhàn)勝危險(xiǎn)、抓住機(jī)遇，才能立于不敗之地。

近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展趨勢(shì)有所放緩，但在全球仍是一枝獨(dú)秀。2019年中國(guó)GDP 保持世界第二，達(dá)到14.36萬(wàn)億美元，相距美國(guó)的21.42萬(wàn)億美元，有7萬(wàn)多億美元的差距。這7萬(wàn)億美元的差距就是發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)做了，中國(guó)應(yīng)該做但還沒(méi)做的事情。要看到我國(guó)廣大的中西部仍然需要開(kāi)發(fā)，要建設(shè)更多的高速公路、高速鐵路、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院、教育、礦山、工廠等等，我們的發(fā)展空間巨大、市場(chǎng)巨大，這是我們中國(guó)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家所不具備的，這里蘊(yùn)藏著巨大的追趕潛能。

從中國(guó)人均國(guó)民總收入(GNI)上來(lái)講，2000年的時(shí)候中國(guó)GNI 只有940 美元，屬于中等偏下收入國(guó)家行列；2010年，GNI 達(dá)到4340 美元，第一次達(dá)到中等偏上收入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2019年，突破1萬(wàn)美元。從GNI 940 美元到突破1萬(wàn)美元，僅用了20年，可見(jiàn)，中國(guó)人均國(guó)民總收入保持著持續(xù)高速的增長(zhǎng)。在這種情況下，擁有14億人口、超4億中等收入群體，完全有條件也有可能實(shí)現(xiàn)以內(nèi)需為主的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，我們?nèi)匀恍枰罅康能?chē)輛，包括個(gè)人消費(fèi)的乘用車(chē)和建設(shè)需要的各種商用車(chē)，這個(gè)增長(zhǎng)空間是巨大的。

2020年7月23日，習(xí)近平總書(shū)記在視察中國(guó)一汽時(shí)指出，國(guó)際上汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，信息化、智能化等趨勢(shì)不斷發(fā)展，對(duì)我們來(lái)講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車(chē)品牌搞上去。經(jīng)過(guò)30 多年的合資合作與自主研發(fā)，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)已經(jīng)完全擁有了與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。隨著國(guó)家大力推動(dòng)民族汽車(chē)向高質(zhì)量發(fā)展，我國(guó)在精密汽車(chē)零部件、新能源汽車(chē)核心部件、汽車(chē)智能化控制系統(tǒng)和芯片等關(guān)鍵元器件都將取得突破，最終實(shí)現(xiàn)完全的自主配套能力。因此，未來(lái)十年一定是我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)大展拳腳的好機(jī)會(huì)。

我們中國(guó)人聰明好學(xué)，吃苦耐勞，有拼搏精神。過(guò)去有所依賴，我們的緊迫感危機(jī)感不夠強(qiáng)，但一旦要努力去做，就一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)趕上，就像北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，就像原子彈、氫彈、核潛艇等，都是我們自立更生，自主研發(fā)的成功典范。我們?cè)敢馀c跟隨中國(guó)市場(chǎng)一起發(fā)展的跨國(guó)公司分享紅利，但有些跨國(guó)公司短視而離開(kāi)中國(guó)所留下的市場(chǎng)，將會(huì)由自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品頂替，而我們汽車(chē)零部件行業(yè)正好可以給自主品牌汽車(chē)配套，這是擴(kuò)大市場(chǎng)的良好機(jī)遇。

三、中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)逆勢(shì)突圍的應(yīng)對(duì)之策

受疫情影響和中美貿(mào)易摩擦因素疊加，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)遇到的當(dāng)前困難有可能還要延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。但最終世界不會(huì)永遠(yuǎn)兩極對(duì)立，終究會(huì)回歸世界貿(mào)易市場(chǎng)正常化的正常道路。依托中國(guó)巨大市場(chǎng)的規(guī)?；a(chǎn)量，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)歷練的中國(guó)零部件企業(yè)，將更具競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)更加廣泛地融入到世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)里去，發(fā)展將會(huì)更迅速更強(qiáng)大。

雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的趨勢(shì)已經(jīng)建立，但不是每個(gè)汽車(chē)零部件企業(yè)都會(huì)隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而壯大，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只會(huì)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。當(dāng)前我們中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)雖然面臨一些困難，但是我們?nèi)绻軌蚶卫巫プC(jī)遇，不斷發(fā)展壯大，不僅成為國(guó)內(nèi)主流，而且也會(huì)大踏步走向世界市場(chǎng)。就像目前日韓汽車(chē)企業(yè)一樣，他們能做到的，我們也一定能夠做到。在面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，我們一定要特別重視供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理，建立起全球領(lǐng)先和安全的供應(yīng)鏈管理體系，以避免華為、中興困境的再現(xiàn)。

首先，應(yīng)努力爭(zhēng)取做到供應(yīng)鏈全部國(guó)產(chǎn)化，避免被西方國(guó)家斷供制約，造成市場(chǎng)中斷。目前汽車(chē)核心零部件，尤其是一些技術(shù)壁壘高、涉及整車(chē)動(dòng)力、安全要求高的領(lǐng)域仍是自主零部件廠商的短板，尚處于趕超階段。整體上看，汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)安全等技術(shù)仍然被博世、德?tīng)柛?、大陸和電裝等跨國(guó)巨頭壟斷。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)精加工鑄造類的部件可實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，但在電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品均由外資控制。針對(duì)這些高附加值領(lǐng)域的產(chǎn)品，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新，企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)急需追趕的方面。中國(guó)未來(lái)發(fā)展充滿希望，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也會(huì)更加強(qiáng)大，發(fā)展前景更加輝煌。

其次，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，培養(yǎng)培育和指導(dǎo)引導(dǎo)供應(yīng)商提升質(zhì)量體系建設(shè)水平。汽車(chē)制造型企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是體系能力和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，建立高效協(xié)同和有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系是汽車(chē)企業(yè)最重要的能力保障。抓供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)注產(chǎn)品最終質(zhì)量是否符合要求，而且要重視其原材料來(lái)源，制造過(guò)程控制，質(zhì)量體系完善有效性，提高管理者質(zhì)量意識(shí)，環(huán)保安全物流順暢等重要影響因素。每一個(gè)環(huán)節(jié)重視不夠，都會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

在汽車(chē)制造業(yè)中，70%的零部件來(lái)自供應(yīng)商，這也意味著高達(dá)七成的增值活動(dòng)來(lái)自于供應(yīng)商。管理好供應(yīng)商，就是管理這七成的增值活動(dòng)，直接決定了企業(yè)能否把成本降下來(lái)，把生產(chǎn)效率和質(zhì)量提上去。企業(yè)的管理能力是有邊界的，供應(yīng)商的規(guī)模和數(shù)量，不能僅有一家，因?yàn)槿菀仔纬蓧艛嗪痛嬖跀喙╋L(fēng)險(xiǎn)，也不是越多越好，因?yàn)槿菀捉档椭艺\(chéng)度和形成過(guò)度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致創(chuàng)新不足。因此，供應(yīng)商的規(guī)模和數(shù)量應(yīng)該保證既能讓供應(yīng)商都有一定采購(gòu)量的保證，又存在適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使得供應(yīng)商把合作的重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能和質(zhì)量的提升上。企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)建作為一個(gè)重要的管理策略予以足夠重視。

最后，站在更高的層面上看，要從戰(zhàn)略上和供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)就是合作，供應(yīng)鏈合作關(guān)系就是供應(yīng)商與制造商之間，在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的協(xié)議關(guān)系，也叫戰(zhàn)略合作關(guān)系。戰(zhàn)略合作強(qiáng)調(diào)的就是合作與信任，意味著新產(chǎn)品/新技術(shù)的共同開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)和信息的交換、市場(chǎng)機(jī)會(huì)共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。從產(chǎn)品研發(fā)階段，就按整體要求做好同步研發(fā)研制，生產(chǎn)線布局、人員配置等充分準(zhǔn)備，這樣才能做到供需雙方同步發(fā)展不掉隊(duì)。合作環(huán)境下，不再只考慮價(jià)格，更注重選擇在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行良好合作的供應(yīng)商。產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上受到采購(gòu)政策和與供應(yīng)商持久關(guān)系的影響。雙方合作提倡戰(zhàn)略合作與長(zhǎng)遠(yuǎn)合作，只有和諧穩(wěn)定的關(guān)系才能發(fā)揮最佳效能。優(yōu)秀汽車(chē)零部件企業(yè)要樹(shù)立全局觀念，避免過(guò)分看重短期的利益和輸贏，才能最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的雙贏。

供應(yīng)鏈管理是一門(mén)專門(mén)的管理科學(xué)，有著其獨(dú)特性和重要性。在汽車(chē)零部件的供應(yīng)鏈管理上，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)需要特別重視，并積極改善供應(yīng)鏈管理效率，培養(yǎng)優(yōu)秀的零部件供應(yīng)鏈管理人才，注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通管理，才能真正打造現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理體系。隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀零部件企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的由負(fù)轉(zhuǎn)正，面向未來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的市場(chǎng)拉動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)一定能夠克服困難、突出重圍、再創(chuàng)輝煌，很快能夠形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。