韓海艦，劉 勇，鄭艷艷

（1.92146部隊(duì)，廣東 湛江 524001；2.海軍航空大學(xué)，山東 煙臺(tái) 264001）

0 引 言

外場(chǎng)機(jī)務(wù)工作的目標(biāo)是“快出飛機(jī)，出好飛機(jī)”，即在有限的時(shí)間內(nèi)做好飛機(jī)出動(dòng)前、后的維護(hù)和檢查，并快速定位和排除故障。長(zhǎng)期以來(lái)，外場(chǎng)對(duì)機(jī)載設(shè)備主要采取通電自檢或利用一線保障設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)要功能測(cè)試的方式，將疑似故障設(shè)備或故障設(shè)備拆卸下來(lái)，并送到內(nèi)場(chǎng)（二線）進(jìn)行性能檢測(cè)。這種維修方式存在一定不足：（1）拆裝工作量往往大于測(cè)試工作量，頻繁拆裝易帶來(lái)“二次故障”；（2）由于使用環(huán)境（外場(chǎng)）與測(cè)試環(huán)境（內(nèi)場(chǎng)）有差異，容易導(dǎo)致內(nèi)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果不能復(fù)現(xiàn)外場(chǎng)故障現(xiàn)象；（3）內(nèi)場(chǎng)測(cè)試是針對(duì)單個(gè)設(shè)備（子系統(tǒng)）的離位測(cè)試，不能反映外場(chǎng)實(shí)際裝機(jī)條件下通信系統(tǒng)的整體性能狀態(tài)。

依靠現(xiàn)有的維護(hù)方法和手段，僅能判斷機(jī)載通信系統(tǒng)基本功能的好壞，無(wú)法掌握其實(shí)際性能狀況，難以復(fù)現(xiàn)或解決飛行中出現(xiàn)的故障現(xiàn)象。原位性能檢測(cè)[1-2]的核心思想是在保持被測(cè)對(duì)象原有狀態(tài)不變的前提下，迅速準(zhǔn)確判斷被測(cè)對(duì)象的性能指標(biāo)是否滿足飛行任務(wù)要求，同時(shí)測(cè)試過(guò)程不得對(duì)機(jī)上其他系統(tǒng)造成干擾和破壞。因此，考慮到當(dāng)前外場(chǎng)檢查、內(nèi)場(chǎng)測(cè)試存在的局限性，必須尋求在外場(chǎng)條件下對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行原位性能測(cè)試的途徑。

1 機(jī)載超短波通信系統(tǒng)簡(jiǎn)介

機(jī)載通信系統(tǒng)作為現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載電子系統(tǒng)的重要組成部分，作用是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面、飛機(jī)與飛機(jī)以及飛機(jī)與其他平臺(tái)之間的話音和數(shù)據(jù)信息的傳輸。機(jī)載通信系統(tǒng)的使用貫穿飛機(jī)的起飛、訓(xùn)練、巡航、作戰(zhàn)以及著陸的整個(gè)過(guò)程，是保證飛機(jī)飛行安全、訓(xùn)練任務(wù)和作戰(zhàn)任務(wù)圓滿完成的主要保障條件[3]。

機(jī)載超短波通信是自航空通信成體系規(guī)范以來(lái)應(yīng)用最廣泛的通信方式，主要用于視距傳輸、航空遙測(cè)遙控、空中交通管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)?，都是基于超短波通信建立并逐漸融合了其他通信方式。優(yōu)點(diǎn)是視距傳播特性好，可用頻帶比較寬。V/UHF通信在近距和中距航空通信中有著HF通信無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，通信可靠性、可用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于HF通信，且可以實(shí)現(xiàn)高速率的數(shù)據(jù)傳輸。民用航空數(shù)據(jù)鏈（VHF Datalink，VDL）和軍用航空戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈（Joint Tactical Information Distribution System，JTIDS）都是基于超短波通信的優(yōu)良屬性進(jìn)行部署的。隨著近年來(lái)數(shù)字通信技術(shù)和通信體系的發(fā)展，基于軟件無(wú)線電的超短波通信設(shè)計(jì)和開放式通信體系的應(yīng)用，航空超短波通信在未來(lái)全球互聯(lián)互通的航空通信網(wǎng)絡(luò)中仍將占據(jù)重要地位[4]。

2 測(cè)試方案

2.1 天線輻射法

在機(jī)載天線遠(yuǎn)區(qū)場(chǎng)架設(shè)一副與機(jī)載天線相同的天線作為測(cè)試天線，無(wú)線電綜合測(cè)試儀通過(guò)該測(cè)試天線與機(jī)載通信系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線電收發(fā)，同時(shí)通過(guò)一套音頻電纜，實(shí)現(xiàn)無(wú)線電綜合測(cè)試儀與機(jī)上通信系統(tǒng)的音頻信號(hào)交聯(lián)，完成相關(guān)性能測(cè)試。測(cè)試原理如圖1所示。

圖1 天線輻射法測(cè)試原理

該方案實(shí)施時(shí)應(yīng)注意如下內(nèi)容。

（1）場(chǎng)地選擇。天線與天線之間除直射波外，還有來(lái)自地面、周圍物體等的反射波，會(huì)造成增益變化、副瓣電平抬高等現(xiàn)象而引起測(cè)試誤差。所以，測(cè)試時(shí)將被測(cè)飛機(jī)停放在外場(chǎng)開闊場(chǎng)地，盡量減小反射波的影響。

（2）測(cè)試天線架設(shè)。測(cè)試天線架設(shè)在距離被測(cè)飛機(jī)20 m處（處于超短波頻段輻射遠(yuǎn)區(qū)），架設(shè)高度與機(jī)上天線基本一致。測(cè)試天線下方放置一塊2 m×2 m的鋁板，作為測(cè)試天線的反射面，如圖2所示。

圖2 天線架設(shè)

2.2 線纜連接法

部隊(duì)飛機(jī)一般停放在機(jī)庫(kù)內(nèi)，受飛行、保障車輛、天氣等因素影響，有時(shí)不便于提供開闊的測(cè)試場(chǎng)地，也可以在機(jī)庫(kù)內(nèi)采用線纜連接法進(jìn)行測(cè)試。發(fā)射參數(shù)和接收參數(shù)測(cè)試時(shí)，設(shè)備連接方式不同。

（1）發(fā)射參數(shù)測(cè)試。將電臺(tái)面板連接天線的射頻電纜擰下，連接到通過(guò)式功率計(jì)輸出端；用一根射頻電纜，將電臺(tái)面板射頻端口連接到通過(guò)式功率計(jì)輸入端，如圖3所示。

（2）接收參數(shù)測(cè)試。將超短波電臺(tái)天線饋線與電臺(tái)斷開，與無(wú)線電綜合測(cè)試儀射頻端口（T/R）分別連接至合路器的兩個(gè)輸入端口；將電臺(tái)射頻端口連接至合路器輸出端，同時(shí)通過(guò)一套音頻電纜，實(shí)現(xiàn)無(wú)線電綜合測(cè)試儀與機(jī)上通信系統(tǒng)的音頻信號(hào)交聯(lián)，如圖4所示。

圖3 發(fā)射參數(shù)測(cè)試連接

圖4 接收參數(shù)測(cè)試連接

3 測(cè)試指標(biāo)選取

外場(chǎng)測(cè)試不需要面面俱到，不需要關(guān)注機(jī)載設(shè)備的所有技術(shù)參數(shù)，而是要從整體角度考核超短波通信系統(tǒng)的整體功能和性能，以保證系統(tǒng)效能的正常發(fā)揮。在指標(biāo)選取時(shí)，應(yīng)選用最能反映系統(tǒng)整體性能的技術(shù)參數(shù)，重點(diǎn)關(guān)注隨時(shí)間變化可能出現(xiàn)性能下降的指標(biāo)。經(jīng)過(guò)部隊(duì)和廠所調(diào)研，本文選取的測(cè)試指標(biāo)如下。

3.1 天線方向性

天線的方向性[5]是指天線在空間不同方向輻射或接收無(wú)線電波的能力，通常用方向圖來(lái)評(píng)估。機(jī)載超短波天線為全向天線，理論上在水平面內(nèi)的方向圖應(yīng)為近似圓形，但受安裝位置和飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)影響，裝機(jī)天線的方向圖會(huì)發(fā)生變化。圖5為某型飛機(jī)機(jī)背超短波天線和機(jī)腹超短波天線在飛機(jī)水平面的方向圖，-90°為機(jī)頭方向，90°為機(jī)尾方向，測(cè)試頻點(diǎn)為125 MHz。顯然，裝機(jī)天線的方向圖并非理想的均勻全向，且機(jī)腹天線方向圖均勻度優(yōu)于機(jī)背天線。

對(duì)于不同機(jī)型，測(cè)試天線架設(shè)的位置和天線增益密切相關(guān)，如果未考慮裝機(jī)天線方向性因素，必將導(dǎo)致較大的測(cè)試誤差。

圖5 機(jī)背天線與機(jī)腹天線水平面方向圖對(duì)比

3.2 天線駐波比

天線端口駐波比[6-7]是電臺(tái)信號(hào)能量通過(guò)天線輻射的指標(biāo)。駐波比過(guò)大，一方面會(huì)減小電臺(tái)的正向功率輸出，導(dǎo)致通信距離縮短；另一方面會(huì)造成較大功率的能量反射，即沿原傳輸路徑反射回發(fā)射機(jī)端，形成很強(qiáng)的饋線發(fā)射，導(dǎo)致機(jī)內(nèi)電磁環(huán)境惡化，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤Оl(fā)射機(jī)[6]。

3.3 發(fā)射頻率和功率

發(fā)射機(jī)最主要的性能參數(shù)是發(fā)射頻率和功率。如果頻率偏差較大，將無(wú)法正常通信，而發(fā)射功率與通信距離直接相關(guān)。采用天線輻射法測(cè)試，如果發(fā)射功率正常，即可表征該通信系統(tǒng)發(fā)射通道狀態(tài)完好。這里發(fā)射通道包括發(fā)射機(jī)、射頻饋線、天線等，部分機(jī)型還包括共址濾波器。

3.4 靜噪靈敏度

接收機(jī)靈敏度[8-10]是衡量通信系統(tǒng)接收微弱信號(hào)能力的指標(biāo)，也是影響通信距離和通話質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，靈敏度測(cè)試對(duì)于分析機(jī)載通信系統(tǒng)的電磁兼容狀態(tài)具有重要的參考價(jià)值。為抑制背景噪聲，飛行員在使用電臺(tái)時(shí)都是置于靜噪模式，所以本文也只測(cè)試靜噪靈敏度，與實(shí)際使用狀態(tài)一致。

4 測(cè)試原理及步驟

4.1 天線輻射法

4.1.1 天線方向性

（1）測(cè)試原理

機(jī)載天線與測(cè)試天線極化和阻抗均匹配，并且測(cè)試在滿足遠(yuǎn)場(chǎng)條件下進(jìn)行。由Friis傳輸公式[8]，可得：

式中：Pr為測(cè)試天線接收到的信號(hào)功率，單位為W；Pt為機(jī)上天線發(fā)射的信號(hào)功率，單位為W；Gr為測(cè)試天線的增益，單位為dBi；Gt為機(jī)上天線的增益，單位為dBi；λ為傳輸信號(hào)的工作波長(zhǎng)，單位為m；R為機(jī)上天線與測(cè)試天線之間的距離，單位為m。

對(duì)式（1）進(jìn)行變換，可得：

將式（2）以dB為單位，可變換為：

式中，f表示發(fā)射頻率，單位為MHz。

令Lp=32.45+201gR+201gf，表示電磁波空間傳輸損耗，則式（3）可表示為：

考慮到收發(fā)鏈路的饋線損耗，式（4）應(yīng)修正為：

式中：Lt為機(jī)上天線饋線傳輸損耗，單位為dB；Lr為測(cè)試天線接收端電纜傳輸損耗，單位為dB。

由于收、發(fā)天線完全相同，即Gt=Gr=G，代入式（5），有：

（2）測(cè)試方法及步驟

測(cè)試步驟如下：

①測(cè)量收發(fā)饋線在各工作頻點(diǎn)的損耗值；

②測(cè)量天線之間的直線距離；

③從電臺(tái)射頻端口直接測(cè)量發(fā)射功率；

④按圖2進(jìn)行設(shè)備連接，控制電臺(tái)在各工作波道發(fā)射，測(cè)量接收到的信號(hào)功率；

⑤根據(jù)式（6）計(jì)算各頻點(diǎn)天線增益。

⑥以機(jī)上天線位置為圓心，以20 m為半徑，在地面畫一個(gè)圓周，在圓周上沿飛機(jī)軸向兩側(cè)對(duì)稱位置選取若干測(cè)試點(diǎn)，如圖6所示；重復(fù)步驟④～步驟⑤，比較不同位置的天線增益，繪制方向圖。

圖6 裝機(jī)天線方向性測(cè)試

4.1.2 發(fā)射頻率和功率

（1）測(cè)試原理

設(shè)置電臺(tái)工作模式（AM/FM），選擇需要測(cè)試的工作波道（盡量覆蓋UHF和VHF波段），按下PTT按鈕，使電臺(tái)發(fā)射載波信號(hào)；通過(guò)無(wú)線電綜合測(cè)試儀測(cè)量天線接收到的信號(hào)頻率和功率，判斷是否正常。

頻率準(zhǔn)確度的確定，可通過(guò)將測(cè)試值與電臺(tái)實(shí)際工作頻率進(jìn)行比較；而發(fā)射功率的確定，則需要按式（7）進(jìn)行換算得到：

其中，G為實(shí)測(cè)的機(jī)上天線增益（dBi）。

（2）測(cè)試方法及步驟

①在距離機(jī)上天線20 m處固定一個(gè)測(cè)試位置，架設(shè)測(cè)試天線；

②按圖2進(jìn)行設(shè)備連接；

③預(yù)置電臺(tái)波道號(hào)；

④預(yù)置電臺(tái)工作在AM或FM模式；

⑤接通PTT，使電臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài)；

⑥用無(wú)線電綜合測(cè)試儀測(cè)量發(fā)射的載波頻率和功率，并利用式（7）換算成電臺(tái)發(fā)射功率，與電臺(tái)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較。

4.1.3 靜噪靈敏度

（1）測(cè)試原理

通過(guò)設(shè)置無(wú)線電綜合測(cè)試儀，使其產(chǎn)生一個(gè)帶有標(biāo)準(zhǔn)音頻調(diào)制（AM或FM）的射頻信號(hào)，并通過(guò)天線向空間輻射；機(jī)載通信系統(tǒng)接收到該信號(hào)并進(jìn)行解調(diào)處理，將解調(diào)后的音頻信號(hào)通過(guò)耳機(jī)通道送至無(wú)線電綜合測(cè)試儀的音頻輸入端口；調(diào)整無(wú)線電綜合測(cè)試儀射頻輸出功率從小到大，直到?jīng)_破電臺(tái)靜噪門限，此時(shí)觀察音頻信號(hào)的信納比是否滿足要求（大于10 dB）；電臺(tái)所能接收的最小輸出功率反映了該通信系統(tǒng)的靜噪靈敏度。

將無(wú)線電綜合測(cè)試儀輸出的當(dāng)前功率值Ptmin按式（7）進(jìn)行換算，即可計(jì)算出電臺(tái)的靜噪靈敏度Prmin：

其中，G為實(shí)測(cè)的機(jī)上天線增益（dBi）。

（2）測(cè)試方法及步驟

①在距離機(jī)上天線20 m處固定一個(gè)測(cè)試位置，架設(shè)測(cè)試天線；

②按圖2進(jìn)行設(shè)備連接；

③設(shè)置無(wú)線電綜合測(cè)試儀工作于AM或FM狀態(tài)（調(diào)制頻率1 kHz正弦信號(hào)，AM 30%調(diào)制度或FM±6 kHz頻偏）；

④預(yù)置電臺(tái)波道號(hào)和工作模式（AM或FM），靜噪接通；

⑤從小到大逐漸調(diào)節(jié)無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出射頻信號(hào)，直至靜噪“開啟”，此時(shí)SINAD會(huì)從0突然增大至10 dB左右，耳機(jī)中出現(xiàn)1 kHz的單音；

⑥記錄此時(shí)無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出功率，并利用式（8）換算成電臺(tái)靜噪靈敏度，與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。

4.2 線纜連接法

該方案的測(cè)試原理與內(nèi)場(chǎng)測(cè)試基本相同，只是靜噪靈敏度測(cè)試時(shí)，通過(guò)一個(gè)合路器將機(jī)上天線接收到的電磁環(huán)境信號(hào)疊加至無(wú)線電綜合測(cè)試儀的射頻輸出信號(hào)中。

4.2.1 電臺(tái)發(fā)射功率和天線駐波比

（1）測(cè)試原理

將通過(guò)式功率計(jì)探頭串聯(lián)在機(jī)載超短波通信系統(tǒng)電臺(tái)射頻端口和天饋之間，在電臺(tái)發(fā)射時(shí)直接測(cè)量電臺(tái)發(fā)射功率和天線駐波比。

（2）測(cè)試步驟

①?gòu)某滩ㄔ捯綦娕_(tái)前面板連接天線的射頻端口將饋線拆下，然后將該饋線連接至通過(guò)式功率計(jì)探頭的輸出端，再用一根射頻電纜連接通過(guò)式功率計(jì)探頭的輸入端至電臺(tái)前面板射頻端口，測(cè)試連接關(guān)系如圖3所示；

②預(yù)置電臺(tái)波道號(hào)；

③預(yù)置電臺(tái)工作在AM或FM模式；

④接通PTT，使電臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài)；

⑤從通過(guò)式功率計(jì)上讀取電臺(tái)發(fā)射功率和天線駐波比。

4.2.2 靜噪靈敏度

（1）測(cè)試原理

通過(guò)設(shè)置無(wú)線電綜合測(cè)試儀，使其產(chǎn)生一個(gè)帶有標(biāo)準(zhǔn)音頻調(diào)制（AM或FM）的射頻信號(hào)，并通過(guò)合路器送至電臺(tái)。電臺(tái)接收機(jī)接收到該信號(hào)并進(jìn)行解調(diào)處理，將解調(diào)后的音頻信號(hào)通過(guò)耳機(jī)通道送至無(wú)線電綜合測(cè)試儀的音頻輸入端口；調(diào)整無(wú)線電綜合測(cè)試儀射頻輸出功率從小到大，直到?jīng)_破電臺(tái)靜噪門限，此時(shí)觀察音頻信號(hào)的信納比是否滿足要求（大于10 dB）；電臺(tái)所能接收的最小輸出功率反映了該通信系統(tǒng)的靜噪靈敏度。

（2）測(cè)試方法及步驟

①將超短波電臺(tái)天線饋線與電臺(tái)斷開，與無(wú)線電綜合測(cè)試儀射頻端口（T/R）分別連接至合路器的兩個(gè)輸入端口；將電臺(tái)射頻端口連接至合路器輸出端。測(cè)試連接關(guān)系如圖4所示。

②設(shè)置無(wú)線電綜合測(cè)試儀工作于AM或FM狀態(tài)（調(diào)制頻率1 kHz正弦信號(hào)，AM 30%調(diào)制度或FM±6 kHz頻偏）；

③預(yù)置電臺(tái)波道號(hào)和工作模式（AM或FM），靜噪接通；

④從小到大逐漸調(diào)節(jié)無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出射頻信號(hào)，直至靜噪“開啟”，此時(shí)SINAD會(huì)從0突然增大至10 dB左右，耳機(jī)中出現(xiàn)1 kHz的單音；

⑤記錄此時(shí)無(wú)線電綜合測(cè)試儀的輸出功率Ptmin，則靈敏度計(jì)算公式修正為式（9），減去合路器和線纜損耗，得到電臺(tái)靜噪靈敏度，與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。

其中，Lr為測(cè)試電纜損耗，單位為dB；L合為合路器插入損耗，單位為dB。

5 測(cè)試結(jié)果

按照以上的系統(tǒng)級(jí)原位性能測(cè)試方案，對(duì)某型飛機(jī)的機(jī)載超短波通信系統(tǒng)性能進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。為了體現(xiàn)測(cè)試的普遍適用性，選取該型10架飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，分別編號(hào)為1#～10#。測(cè)試中以電臺(tái)常用工作模式AM為例，選取常用波道1、2、3、4進(jìn)行測(cè)試。現(xiàn)以1#飛機(jī)為例，得到機(jī)載天線在某一工作頻點(diǎn)下的方向圖（如圖7所示），其他工作頻點(diǎn)的天線方向圖大體類似，在此不再列出。

從方向圖可以看出，該型飛機(jī)超短波天線在水平面方向性為近似圓形，符合全向天線的方向性特征。系統(tǒng)性能指標(biāo)測(cè)試結(jié)果如表1所示。由測(cè)試結(jié)果可以看出，發(fā)射功率≥40 dBm，滿足指標(biāo)要求；駐波比≤2.5，滿足指標(biāo)要求；靜噪靈敏度在標(biāo)稱值（-103 dBm）動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)，滿足指標(biāo)要求。

表1 1#飛機(jī)通信系統(tǒng)性能指標(biāo)

圖7 某型機(jī)超短波通信系統(tǒng)裝機(jī)方向圖

測(cè)試中5#飛機(jī)存在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合電子調(diào)節(jié)器（綜調(diào)）干擾超短波電臺(tái)的故障現(xiàn)象，即飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)左、右綜調(diào)上電后（正常工作），對(duì)電臺(tái)低頻段（130 MHz以下）產(chǎn)生較大電磁干擾，測(cè)試頻譜如圖8所示，造成通信系統(tǒng)靈敏度下降。更換綜調(diào)后干擾消失，通信系統(tǒng)靈敏度恢復(fù)正常。更換左綜調(diào)前靈敏度測(cè)試數(shù)據(jù)如表2所示，更換左綜調(diào)后靈敏度測(cè)試數(shù)據(jù)如表3所示。同時(shí)，部隊(duì)也反映該架飛機(jī)通信距離近的問(wèn)題長(zhǎng)期存在。通過(guò)測(cè)試和分析認(rèn)為，該機(jī)綜調(diào)及相關(guān)線路是造成超短波電臺(tái)系統(tǒng)靈敏度下降的主要原因。

圖8 測(cè)試頻譜圖

表2 靈敏度測(cè)試（更換左綜調(diào)前）

表3 靈敏度測(cè)試數(shù)據(jù)（更換左綜調(diào)后）

上述測(cè)試實(shí)例充分證明了本文提出的原位性能測(cè)試方法能夠有效掌握機(jī)載超短波通信系統(tǒng)的主要性能，發(fā)現(xiàn)和定位系統(tǒng)故障。

6 結(jié) 語(yǔ)

本文對(duì)機(jī)載通信系統(tǒng)的原位性能測(cè)試原理和步驟進(jìn)行探討研究，提出了兩種系統(tǒng)級(jí)原位性能測(cè)試方案，并以某型飛機(jī)的超短波通信系統(tǒng)為例進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)機(jī)載通信系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的原位性能測(cè)試驗(yàn)證，一方面可以掌握系統(tǒng)實(shí)際裝機(jī)狀態(tài)下的性能狀態(tài)，確保系統(tǒng)效能的充分發(fā)揮；另一方面通過(guò)測(cè)試可以復(fù)現(xiàn)和查找系統(tǒng)故障。為了使外場(chǎng)機(jī)務(wù)保障人員更好地了解和掌握機(jī)載通信系統(tǒng)實(shí)際使用過(guò)程中的性能狀況，更好地做好裝備的維護(hù)保障，外場(chǎng)條件下的系統(tǒng)原位性能測(cè)試是現(xiàn)實(shí)的，也是必要的。