麥迪·塞維奇

厄勒海峽大橋

厄勒海峽大橋，全世界很多人對其的了解僅是出現(xiàn)在《邊橋迷案》里的那座橋，這部拿下多項(xiàng)大獎的北歐劇集以連接丹瑞兩國的大橋?yàn)楸尘?，?00多個國家和地區(qū)播出，劇情陰郁沉重。

大橋很大。主體重8.2萬噸，兩座金屬橋塔高204米，如果把海底隧道包括在內(nèi)，大橋跨度達(dá)16公里，是歐洲最長的大橋之一。這座大橋連接了丹麥?zhǔn)锥几绫竟腿鸬涞谌蟪鞘旭R爾默，無需搭乘漫長的輪渡或航班即可穿過厄勒海峽。

31歲的演員帕格勒來自馬爾默北部的村鎮(zhèn)，曾出演《邊橋迷案》第四季，他談到了大橋落成前的通行何其麻煩。據(jù)他回憶，“我們趕到馬爾默，但從馬爾默到丹麥沒有如今這么方便，路途漫漫，遙不可期?！?/p>

作為一名成長在20世紀(jì)90年代的青少年，他當(dāng)時便清楚基礎(chǔ)設(shè)施投資更多地聚焦于瑞典的大城市———斯德哥爾摩和哥德堡?！伴L大的過程中，我覺得在某種程度上，人們有種被忽略的感覺。只不過是一種感覺?！?p>

《邊橋迷案》第四季中，帕格勒一人飾演雙胞胎的角色

然而，厄勒海峽大橋于2000年正式通車，這標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)上的重大轉(zhuǎn)變，大幅增加了跨境接觸機(jī)會，縮短了路程時間。輪渡受天氣影響，到達(dá)對岸坐船要花約1 小時，而如今人們無需為此排隊(duì)等候，因?yàn)殚_車通過大橋只需10分鐘，坐火車從馬爾默市中心到哥本哈根市中心不過34分鐘。很快，這一地標(biāo)成為歐洲跨境聯(lián)通最出名的象征，帕格勒說：“真的很快，人們可以當(dāng)日往返。我覺得這是最重要的影響。如果人們周末想去度假什么的，非常便捷?！?h3>人次車次統(tǒng)計(jì)

2017年，大橋的日均車流量創(chuàng)下新高，達(dá)2.0361萬車次，鐵路運(yùn)送旅客約1.4萬人次，雖然上半年暫行的身份核查導(dǎo)致了路程時間的增加。大橋通車前，每天約有6000名旅客乘船從厄勒海峽經(jīng)過。

43歲的互聯(lián)網(wǎng)公司總經(jīng)理弗萊堡住在馬爾默，但在哥本哈根工作已有12年，她說：“我覺得如果沒有這座大橋，我的事業(yè)不會發(fā)展得這么快?！彼忉尫Q：“這里更具活力，我待過的所有公司國際化程度都比較高，這對我來說比較重要，因?yàn)槲易陨砭褪嵌嘣幕漠a(chǎn)物，秘魯和瑞典各占一半。白天得以生活的大城市比馬爾默稍微混亂一點(diǎn)?；氐郊依镉钟衅痰膶庫o。”客流中大部分是從瑞典出發(fā)，大橋讓丹麥和瑞典兩地市民的聯(lián)系更加便捷。在馬爾默的市中心，34歲的穆雷在厄勒海峽兩岸開會的間歇趕緊喝了杯拿鐵，他住在哥本哈根，投資的初創(chuàng)公司遍布北歐。他說：“兩個強(qiáng)勁的科技生態(tài)圈相距半小時以內(nèi)，我真的想不出世界上還有什么地方是這樣，因此在我看來，這具有競爭優(yōu)勢，一座大橋讓我可以同時看到兩個不同國家的初創(chuàng)公司?！?h3>千呼萬喚始出來？

大橋顯然顛覆了該區(qū)域的出行方式，但該項(xiàng)目的醞釀由來已久，遭遇了重重挑戰(zhàn)。自1936年始，瑞典和丹麥兩國政府就不斷收到工程專家提出造橋或鋪設(shè)隧道的方案。1991年，兩國政府終于簽訂協(xié)議，同意建造連接馬爾默和哥本哈根的大橋。瑞典的目標(biāo)是促進(jìn)同歐洲其他地區(qū)的交流（瑞典于1995年加入歐盟），大橋起到了關(guān)鍵的推動作用，與此同時丹麥配套增加了哥本哈根凱斯楚普國際機(jī)場飛往丹麥的航班。兩國支持加強(qiáng)厄勒區(qū)的區(qū)域認(rèn)同（當(dāng)時的居民超過350萬人），鼓勵工商業(yè)界和教育機(jī)構(gòu)之間增進(jìn)聯(lián)系。就馬爾默本地而言，紡織和船舶等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)垮掉后，轉(zhuǎn)變增長的需求迫在眉睫。

佩爾森自1989年～2003年擔(dān)任馬爾默市戰(zhàn)略發(fā)展部長，目前正在創(chuàng)作的新書是關(guān)于厄勒海峽大橋的影響。據(jù)他回憶，“馬爾默曾被認(rèn)為是非常沉悶又灰色的城市，政界商界還有普通百姓之間都怨聲載道。”身為客座教授的他在馬爾默大學(xué)的學(xué)生休息區(qū)解釋道，“政府展開調(diào)研，得出結(jié)論稱‘是時候修建大橋，因?yàn)椋▋傻亟煌ū憷尦鞘杏兴淖?。”“他們希望加快城市轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)變?yōu)楝F(xiàn)代新城，有如互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)、生物科技等新型現(xiàn)代行業(yè)的中小企業(yè)落戶。”

“奇幻的旅程”

這些宏偉目標(biāo)都造價不菲。修建大橋和周邊重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如公路和車站，耗資達(dá)到了300億丹麥克朗（43億美元）。但兩國政府對納稅人的影響降至最小，極力確保公共參與度。大橋的主要橋梁結(jié)構(gòu)依靠貸款支付，由瑞典和丹麥兩國共同承擔(dān)。政府以征收過橋費(fèi)來還貸，時間限制為30年。

丹麥工程師安德森剛剛畢業(yè)，他受聘的設(shè)計(jì)事務(wù)所負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，對他而言，興奮之情顯而易見。他說：“參與像這樣的工程是場奇幻的旅程。”但他也記得整個工程隊(duì)深感責(zé)任之重。必須克服交通方面的問題，比如確保大橋不能過高，以免給起降的航班造成威脅，也不能過低，這會阻礙航運(yùn)。“此前沒有過類似的項(xiàng)目，緊鄰國際機(jī)場和繁忙的通行水道，而且連接了斯堪的納維亞的兩個國家?！?/p>

團(tuán)隊(duì)也碰到意想不到的困阻，包括發(fā)現(xiàn)了16枚二戰(zhàn)時期未引爆的炸彈，也曾兩度遭遇異常寒冷的冬天，使得運(yùn)送建材變得困難。可持續(xù)問題也引發(fā)爭議：環(huán)保倡導(dǎo)者提出抗議，瑞典能源部長約翰松（Olof Johansson）因出于擔(dān)憂而辭職下臺。安德森追憶往事時說：“當(dāng)時討論的是波羅的海的整體生態(tài)平衡。每天都有要解決的難題?！睘榱耸古u者滿意，政府開展了詳細(xì)的工作，包括發(fā)起鼓勵人們搭乘火車以代替私家車出行的倡議，安設(shè)高速公路的照明時可以避免干擾海洋生物，大霧天氣時關(guān)閉了橋塔燈光，以減少鳥類相撞的事故。憑著斯堪的納維亞式的高效，大橋的竣工僅花了五年，比預(yù)期提前了幾個月。

2000年正式通車時，人們穿過厄勒海峽固定干線大橋的景象

正式通車前，兩國舉行了隆重的慶祝儀式，包括公眾參與的橋上競跑和自行車賽，落成典禮由丹麥皇后和瑞典國王主持。安德森記得接受丹麥電視二臺（TV2）的采訪并發(fā)表的評論。他笑著說：“我接受采訪時，橋上首次有汽車和摩托車開過，那種體會太不可思議了?！?p>

大橋主體重8.2萬噸，金屬電纜橋塔高204米，全長19英里，包括海底隧道

車流量不足

佩爾森重提往昔，開通初期，人們關(guān)心的問題是車流量確實(shí)不足，這會給兩國政府償還貸款造成阻礙。

2000年秋季，每日車流量在0.7萬～1萬車次之間，暑假期間達(dá)到最高，約為1.4萬車次。他說：“有的人說如果政府投資興建這么大規(guī)模的項(xiàng)目，可能100 年后還繼續(xù)存在，那么還真得要以30 年為償還貸款期限嗎？因?yàn)槿绻麑斶€期拉長，過橋費(fèi)自然就可以下調(diào)了?！碑?dāng)年晚些時候，單程私家車收費(fèi)從原來的255瑞典克朗（約折合28.15美元），暫時調(diào)降到140克朗，降價是為了鼓勵更多的人使用大橋。隨著車流逐漸增加，過橋費(fèi)再次加價。目前，單程私家車收費(fèi)為515克朗（56.88美元），不過對于經(jīng)常使用大橋的車主和網(wǎng)上提前購票有大額折扣。丹麥瑞典聯(lián)合組織厄勒海峽大橋財(cái)團(tuán)是大橋的持有方并負(fù)責(zé)運(yùn)營，今年早些時候，財(cái)團(tuán)預(yù)計(jì)所有貸款將于2033年還清，比此前的預(yù)期提早4年。如今鐵路票價為111克朗起（12.28美元）。

邊境檢查

自大橋通車以來，迄今為止最大的難題是2016年1月～2017年5月期間，瑞典力圖限制難民潮，瑞典政府對客流重新采取照片身份核查的暫行方案。2015年，瑞典接收的難民超過16.3萬人，2016年降至2.9萬人。新增的安檢使路程時間延長約30分鐘，導(dǎo)致班列車次減少。根據(jù)丹麥鐵路運(yùn)營商（DSB）數(shù)據(jù)顯示，2016年，使用鐵路的人數(shù)下降了13%。

瑞典交通部門的管理委員會發(fā)布調(diào)查稱，每三名使用大橋的瑞典人中，有兩人感到負(fù)擔(dān)加重，考慮換工作或者遷至丹麥。弗萊堡哀怨地表示：“不知道何時到公司上班也不知道何時下班回家，這可行不通?！彼l(fā)起和同事中巴拼車，這樣他們可以自駕去哥本哈根上班，不用搭火車，雖然2017年5月已取消身份核查，他們?nèi)匀徊扇×诉@種用車方式。但瑞典區(qū)域鐵路公司最新的售票統(tǒng)計(jì)顯示，大多數(shù)采用其他交通方式的乘客如今已經(jīng)回流。截至2018年10月，使用鐵路的人數(shù)有所反彈，回到2015年的水平。

瑞典式成功？

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家安德森表示，兩岸的交通流量成績斐然，很大程度上歸功于瑞典人協(xié)助“填補(bǔ)了丹麥在服務(wù)業(yè)的空白”，以及在產(chǎn)業(yè)全面劃分方面發(fā)揮的專業(yè)角色。

他表示，還有兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)突顯了大橋巨大的經(jīng)濟(jì)影響。首先，自2000年起，超過60家公司已將其北歐總部或?qū)I(yè)部門遷至馬爾默，涉及的行業(yè)范圍廣泛，促進(jìn)了瑞典政府于90年代制定的城市轉(zhuǎn)型目標(biāo)。再者，他表示大橋“改善了個人的生活”，為當(dāng)?shù)厝藥砦⒚畹淖兓?。丹麥人可以購置瑞典南部更便宜的住房，外幣差額使購物更劃算，還能享受瑞典南部的海岸線和森林的風(fēng)光。

瑞典人有機(jī)會實(shí)現(xiàn)食品與設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展，丹麥的首都在此方面譽(yù)滿全球，還可以充分發(fā)揮哥本哈根最大機(jī)場凱斯楚普國際機(jī)場的優(yōu)勢。安德森稱：“這不僅是連接馬爾默和哥本哈根的干線，更是瑞典通向國際都市群的大橋。展望明天的馬爾默時，這座大橋最具重要性。”

北歐犯案劇集旅游

從全球的角度看，大橋和機(jī)場也對抵達(dá)這里的國外旅客有所幫助。去年，全球旅游目的地城市指數(shù)評定歐洲增長最快的度假之地，哥本哈根位列其中，從2009年～2016年，入境過夜旅客人數(shù)增加了8.1%。

厄勒研究所是丹麥瑞典聯(lián)合區(qū)域研究中心，根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，在大橋完工的2000年，哥本哈根的國際入境過夜旅客人數(shù)約為360萬人，2017年攀升至700萬人。馬爾默也呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，特別是近些年。2008年，國際入境過夜旅客為48萬人，2017年增加至82萬人。丹麥?zhǔn)锥嫉母绫竟糜尉止俜桨l(fā)言人勒夫紹爾·威德爾表示，旅游業(yè)的發(fā)展在多大程度上歸功于熱播的電視劇集《邊橋迷案》，但其影響難以量化。然而，興起的一日游、哥本哈根旅游局如今打出的“一次旅行兩個國家”的宣傳口號，顯然都是劇集起到作用的表現(xiàn)。參演《邊橋迷案》的帕格勒笑著說：“人們把屬于我們的文化或環(huán)境推廣開來，我感覺有點(diǎn)奇怪?！彼f在斯堪的納維亞的第四季首映禮上，粉絲最遠(yuǎn)從澳大利亞趕來，這讓他很震驚。“但我覺得這樣不錯。瑞典南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)如今有所增長，這在過去是沒有的?！?/p>

厄勒海峽大橋也為韓國和中國相似的建造項(xiàng)目提供了靈感，所謂的費(fèi)馬恩隧道也受其啟發(fā)，隧道連接丹麥洛蘭島和德國費(fèi)馬恩島，計(jì)劃于2028年完成，視德國的批準(zhǔn)時間而定。不再面帶稚嫩的工程師安德森如今擔(dān)任隧道技術(shù)主任的副職，包括他在內(nèi)的幾名高級主管曾經(jīng)參與厄勒干線的工作，以及大貝爾特橋的建設(shè)，大貝爾特橋?qū)⒌湹奈魈m島和菲英島連接在了一起。他說：“我們明白獲得政府批準(zhǔn)要付出何等努力，因?yàn)槲覀儚拇筘悹柼貥蚝投蚶蘸{大橋的項(xiàng)目中汲取過教訓(xùn)。我們充分了解建設(shè)將會對環(huán)境造成的影響，在項(xiàng)目的開發(fā)過程中，我們便將過去的經(jīng)驗(yàn)加以利用?！?p>

旋轉(zhuǎn)大廈是54層高的住宅公寓，臨江俯瞰大橋，該建筑物象征了馬爾默蓬勃發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)

身份危機(jī)

然而，盡管厄勒海峽大橋的經(jīng)濟(jì)成果鼓舞人心，許多觀察家認(rèn)為就建立新的地區(qū)身份而論，大橋的影響差強(qiáng)人意。

佩爾森認(rèn)為，大橋通車后，公司與機(jī)構(gòu)之間發(fā)起跨境合作項(xiàng)目“數(shù)量太多，運(yùn)作太快”，其中很多項(xiàng)目幾年后就停止了。項(xiàng)目規(guī)劃包括，馬爾默與哥本哈根高校間加強(qiáng)聯(lián)系，允許學(xué)生跨境就讀。伴隨著全球一體化的飛速發(fā)展，教育體制參差不齊，他以此為例稱，“期望相當(dāng)高，但難以實(shí)現(xiàn)”。

近期的倡議還引發(fā)了爭議，要將整個厄勒區(qū)更名為大哥本哈根區(qū)，旅游供應(yīng)商指出該名稱更利于國際旅客的理解。但經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家安德森表示，讓市民跳出現(xiàn)有的標(biāo)簽來思考，歷來都是難題?！案绫竟死硭?dāng)然以身為丹麥人為榮，而另一邊的瑞典人，對地區(qū)身份感很強(qiáng)，因此身份的融合并不簡單?！奔词谷绱?，他認(rèn)為，相比大橋建成前，人們感覺與斯堪的納維亞鄰國居民的關(guān)系更進(jìn)一步了，厄勒區(qū)找不出什么人對此否認(rèn)?！白x高中時，一些我的朋友還示威游行反對過建設(shè)大橋，如今我們拿他們開玩笑。我們笑道，如果沒有大橋，我們無法想象今天的生活是什么樣?！?/p>