蔡廣福

（上海建工五建集團有限公司，上海 200063）

1 工程概況

1.1 概況

本工程項目位于珠海市香洲區(qū)琴海東路、洋環(huán)路與榮澳路交匯處，施工場區(qū)交通便利，場地周邊緊鄰市政道路，距離橫琴新區(qū)環(huán)島路不到100 m，距離珠海市中心約20 min車程。

華發(fā)廣場－1項目一、二標(biāo)段以中間規(guī)劃路都會道劃分。華發(fā)廣場－1（地塊二）主體建安工程為第二標(biāo)段項目，T3塔樓為49層的超高層建筑，主體的基礎(chǔ)形式為樁基礎(chǔ)加大筏板。

1.2 基坑設(shè)計概況

電梯井基坑支護設(shè)計如表1所示。

表1 電梯井基坑支護設(shè)計概況

基坑支護示意如圖1所示。

2 深基坑施工重難點

2.1 雨季施工

本項目的塔樓及電梯井基坑開挖正臨雨季，開挖過程的基坑排水以及工期因惡劣天氣的影響延長，基坑支護施工時間拉長，地下水位的升高對支護結(jié)構(gòu)不利性加大。

施工前需合理安排施工進度計劃，細化各分區(qū)間施工進度?；邮┕て陂g做到加班加點，全力搶出基地，并墊層硬化封閉。施工期間保持信息互通，同時做好雨季應(yīng)急救援措施，落實汛前汛后檢查，配足抽水設(shè)備，安排專門的基坑抽排管理人員。

圖1 基坑支護示意

2.2 基坑施工工期緊迫

坑中坑施工工期緊，而且出土方量大，筏板施工工作量大，對施工組織提出較高要求。首要前提必須按業(yè)主要求和科學(xué)的計劃制定明確的節(jié)點工期目標(biāo)，對產(chǎn)生的拖期現(xiàn)象進行及時干預(yù)和補救，確?？傮w工期目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

現(xiàn)場施工實行兩班倒制度，加班加點完成基坑出土工作及墊層封閉工作。每周定期開展進度例會和工期滯后特殊情況下的趕工會，分析當(dāng)前進度狀況并找出影響工期的原因。加強方案交底與現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)，使得現(xiàn)場施工有序進行。

3 深基坑施工關(guān)鍵要點

3.1 工程施工關(guān)鍵線路

工程施工關(guān)鍵線路如圖2所示。

圖2 工程施工關(guān)鍵線路

基坑開挖后，塔樓承臺及電梯井開挖期間嚴禁在對應(yīng)的主坑坡頂進行任何形式的堆載。

3.2 基坑排水

在基坑底四個角布置4口集水井，集水井大小為1 m×1 m×1 m。集水井采用100 mm×200 mm×300 mm的水泥磚砌筑，墻厚200 mm，內(nèi)置自動水泵。

在基坑坑底和坑頂設(shè)置排水溝和集水井。基坑積水通過排水溝匯集到集水井，再抽至基坑外后澆帶排至項目西側(cè)三級沉降池，經(jīng)過沉淀后排至市政污水管網(wǎng)（圖3）。

圖3 深基坑排水布置

3.3 基坑監(jiān)測

（1）監(jiān)測內(nèi)容：支護樁頂沉降及水平位移。

（2）巡查檢查：基坑工程施工和使用期限內(nèi)，每天需安排專員進行巡視檢查。

（3）基坑監(jiān)測頻率見表2。

表2 基坑監(jiān)測頻率

4 各分項工程施工工藝

4.1 土方開挖

4.1.1 土方開挖流程

場地平整→塔樓基坑整體開挖→電梯井基坑第一層開挖 （－15.3～18.0 m）→第一道支撐施工→電梯井第二層土方開挖（－18.0～－20.0 m）→第二道支撐施工→第三層土方開挖（－20.0～21.9 m）。

4.1.2 開挖路線及出土線路

本基坑西側(cè)設(shè)置1個出土口，重型車輛距離坡頂不小于10 m，塔樓基坑坑頂限載10 kPa。電梯井的基坑土方開挖由兩臺小挖機進行開挖，開挖方向從支護邊往基坑西收，電梯井支護坑頂設(shè)長臂挖機向上翻土到坡道平臺上的渣土車（圖4）。

圖4 土方開挖路線

4.1.3 土方開挖驗收（表3）

表3 土方開挖驗收

4.2 鋼板樁施工

4.2.1 工藝流程

鋼板樁施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→平整場地→測量施線→插打鋼板樁→降水、基坑分層開挖施工相應(yīng)圍檁及坑內(nèi)排水盲溝施工→主體結(jié)構(gòu)施工→填土→拔樁→驗收。

4.2.2 鋼板樁插打技術(shù)要點

（1）第一片鋼板樁沿活動導(dǎo)向下插是整個圍堰的基準(zhǔn)，要反復(fù)測量檢查，使其方向垂直，位置準(zhǔn)確。

（2）插打4～5根后查看鋼板樁傾斜角并及時調(diào)整。

（3）將樁夾住后，進一步復(fù)核樁的垂直度、位置，確認后進行插打[1]。

4.3 鋼支撐施工

4.3.1 工藝流程

鋼支撐施工工藝流程為：測量定位→圍檁托架焊制→圍檁吊裝→鋼管支撐吊裝→加勁板的焊制→拆撐。

4.3.2 鋼圍檁吊裝

鋼圍檁采用120 t汽車吊進行吊裝，汽車吊停放在施工磚渣便道上。鋼圍檁長9 m，起重量為2.4 t。最遠吊裝位置離吊車距離44 m。120 m汽車吊（QY120T）44 m能起吊重量為3 t內(nèi)，滿足吊裝需求（圖 5）。

圖5 雙拼H型鋼連接大樣

4.3.3 鋼支撐吊裝

在鋼圍檁上按設(shè)計圖紙鋼管支撐位置定位后進行鋼管支撐的吊裝。鋼管支撐采用D500×10 mm鋼管，采用120 t汽車吊進行吊裝。吊裝時，需先將鋼管支撐起吊離地10 cm，看是否平穩(wěn)，再進行就位吊裝。

鋼管支撐與圍檁接口位置做成折線型坡口，先將鋼管支撐加設(shè)在圍檁上，后再進行支撐加勁板焊制加固。鋼管支撐需和鋼立柱進行抱柱連接。

4.3.4 鋼支撐拆除

支撐拆除前，應(yīng)對拆撐條件進行驗收。本基坑換撐做法為采用素混凝土C20在磚胎膜與鋼板樁間澆筑50 cm厚混凝土板帶進行傳力，當(dāng)?shù)谝粚臃ぐ鍧仓粒?9.5 m時，開始第二道支撐拆除，鋼管拆除采用氣割切除配合120 t汽車吊吊運。拆除時需按順序逐根拆除。第一道支撐拆除需待筏板澆筑至－17.5 m且已按要求完成換撐板帶時，再進行拆除[2]。

4.4 磚胎膜施工

4.4.1 工藝流程

磚胎膜施工工藝流程為：拌制砂漿→施工準(zhǔn)備（放線）→砌磚墻→自檢、檢驗評定。

4.4.2磚胎膜砌筑磚胎膜砌筑如表4所示。

表4 磚胎膜砌筑

磚胎膜當(dāng)天砌筑高度不宜超過1.8 m，并沿磚墻軸線每隔3 m在磚墻與鋼板樁間設(shè)置垂直磚胎膜400 mm厚的短墻支頂。

4.5 筏板混凝土澆筑

4.5.1 工藝流程

筏板防水施工→鋼筋支架安裝和筏板鋼筋綁扎→集水井、電梯井吊模→防雷焊接→鋼筋驗收→澆筑混凝土。

4.5.2 混凝土澆筑

筏板砼采用天泵及溜槽加自卸進行澆筑。天泵及自卸溜槽擬設(shè)置在基坑的西側(cè)。在基坑西側(cè)平整臨時天泵及料車停放場地，自卸溜槽料車的停放位置離基坑坑頂需保證有3 m的安全距離，天泵架設(shè)位置離坑頂保證有10 m的距離（圖6）。

圖6 混凝土澆筑平面布置

4.6 側(cè)壁回填

由于塔樓基坑南、北、西側(cè)筏板已施工完成，場地不滿足機械回填的要求，故坑中坑磚胎膜外側(cè)回填基本為人工進行。磚胎膜分層砌筑完成24 h后開始側(cè)壁的回填。采用石粉回填，回填時分層進行，并用小型震動夯實機進行夯實，分層厚度500 mm，夯實過程中適當(dāng)灌水。

磚胎膜內(nèi)側(cè)需進行鋼管斜支撐加固，防止回填過程磚胎膜被壓倒。斜撐采用鋼管加木方，沿磚胎膜縱向每隔2 m設(shè)置一道，支撐位置宜為磚墻2/3高度處，斜撐與地面角度宜為45°。

5 BIM技術(shù)應(yīng)用

利用BIM技術(shù)對本工程深基坑結(jié)構(gòu)進行建模和相應(yīng)的施工模擬，能夠更真實地還原整個坑中坑施工工序，有利于對深基坑施工方案設(shè)計進行可行性分析，提高施工方案的合理性。同時也能讓施工人員更直觀地理解整個施工流程，更深刻地理解實際施工的標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量達到理想目標(biāo)。

本項目坑中坑工程通過一系列的施工技術(shù)措施將深度超過8 m的深基坑施工至設(shè)計標(biāo)高，坑中坑的鋼板樁及鋼支撐圍護設(shè)計解決了施工的關(guān)鍵問題，保證了深基坑穩(wěn)定性和施工安全性，使工程達到預(yù)期工期目標(biāo)，確保了基坑其他分區(qū)施工的順利進行，也為其他類似工程提供了借鑒。