文 浙江交通集團杭紹甬公司

1999年，華東地區(qū)首座跨海大橋朱家尖跨海大橋，全長2907米，歷時27個月建成；2009年，舟山連島工程中建設(shè)期最短，全長5452米的西堠門大橋，歷時31個月建成通車；如今，在更加惡劣的施工環(huán)境下，主通道項目魚山大橋采用基于新一代橋梁工業(yè)化理念的快速施工技術(shù)，在保證質(zhì)量安全的前提下，僅用27個月就完成了建設(shè)任務(wù)，將跨海大橋“拉”長到8815米，相比常規(guī)技術(shù)工期縮短了23個月。

創(chuàng)新設(shè)計為快速發(fā)展打好前戰(zhàn)

魚山大橋是國家重大戰(zhàn)略項目舟山國際綠色石化基地的配套交通保障工程，需要在27個月之內(nèi)建成通車。傳統(tǒng)群樁基礎(chǔ)施工時間長、承臺澆筑質(zhì)量和耐久性不易保證、波流力和沖刷作用強烈……魚山大橋項目非通航孔橋下部結(jié)構(gòu)采用單樁獨柱鋼管復(fù)合樁的設(shè)計方案。在鋼管復(fù)合單樁中，最大樁基礎(chǔ)直徑可達5米，最大樁長可達148米，采用有鋼管段和無鋼管段的兩段式構(gòu)造。有鋼管段的樁徑長度及鋼管壁厚由地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)受力、沉樁能力、施工期承載等綜合因素來確定，而無鋼管段樁徑主要取決于單樁豎向承載力要求。大橋采用超大直徑單樁按無承臺設(shè)計，相比群樁基礎(chǔ)施工工期縮短40%、波流力減少80%、沖刷深度減少了20%以上，明顯縮短工期、降低造價。

與此同時，大橋上部結(jié)構(gòu)按100%預(yù)制裝配設(shè)計，在保證建筑構(gòu)件的質(zhì)量前提下，降低建造環(huán)境對項目施工的影響，加快施工進度。

魚山大橋項目上部結(jié)構(gòu)通航孔橋的設(shè)計中采用混凝土與鋼混合箱梁的連續(xù)剛構(gòu)，主跨260米的跨中段采用89米的鋼箱梁，并采用整體運輸方式吊裝；非通航孔橋梁則根據(jù)水深、地質(zhì)和墩高等條件，在淺水區(qū)采用50米節(jié)段預(yù)制架橋機逐跨拼裝混凝土連續(xù)箱梁，深水區(qū)采用70米節(jié)段預(yù)制懸臂拼裝混凝土連續(xù)箱梁。上部結(jié)構(gòu)的節(jié)段梁預(yù)制拼裝，全面實現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)，并與下部結(jié)構(gòu)施工并行開展，讓工序緊密銜接。

將海上作業(yè)搬向陸地

魚山大橋位處浙江沿海高風速帶，臺風、季風高發(fā)，年均有效工作日僅200天左右，復(fù)雜的氣候條件不僅增加了魚山大橋施工技術(shù)難度，還壓縮了項目施工作業(yè)時間。

面對建設(shè)技術(shù)難度大，有效作業(yè)時間短的現(xiàn)狀，魚山大橋綜合考慮結(jié)構(gòu)性能，施工能力、經(jīng)濟合理性及美學效果后，踐行橋梁工業(yè)化建造理念，以減少海上作業(yè)工序、海上作業(yè)時間及海上作業(yè)人員的“三減少”為原則，采用快速施工技術(shù)，在3個月時間內(nèi)，通過標準化設(shè)計、模塊化施工工藝，快速修建了7.8公里棧橋。將海上作業(yè)改為陸地作業(yè)，不僅提高了作業(yè)效率，還為外海作業(yè)提供了便捷、安全、舒適的陸運施工通道，實現(xiàn)了惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下高品質(zhì)快速建設(shè)的目標。

其次，超長超大直徑鋼管復(fù)合樁樁徑大、樁長大、護筒重量大、鋼筋籠重量大、混凝土澆筑方量大等也是魚山大橋建設(shè)中遇到的問題。

面對這樣的難題，魚山大橋項目采用打樁船整樁打設(shè)和沉管式導(dǎo)向裝置技術(shù)，實現(xiàn)了3厘米內(nèi)高精度的基礎(chǔ)偏位控制。在施工時，先由履帶吊單節(jié)起吊對接、再轉(zhuǎn)用浮吊整節(jié)起吊下放，研制了由履帶吊轉(zhuǎn)換浮吊的專用吊具，解決了履帶吊起重能力不足、浮吊時因搖擺起伏而引起的對接質(zhì)量、速度和安全等問題。在混凝土運輸方面，將連續(xù)棧橋作為運輸通道，達到了12小時2000立方米混凝土的輸送量，確保了超大樁基混凝土質(zhì)量，也解決超大方量樁基連續(xù)澆筑的混凝土供應(yīng)問題。

除此之外，魚山大橋項目在建設(shè)過程中采取模塊化施工理念，由局部小模塊到大模塊，達到工廠預(yù)制生產(chǎn)與現(xiàn)場施工兩不耽誤的效果。

魚山大橋的通航孔棧橋跨越海底電纜，設(shè)計為65.3米大跨度鋼桁架梁，在工廠內(nèi)，加工標準構(gòu)件，將其組裝成整體運至現(xiàn)場吊裝。7.8公里鋼棧橋采用多點同時進行的方式，僅僅用了3個月就快速完成。長線法制作項目下部結(jié)構(gòu)鋼筋籠，通過分節(jié)運輸至現(xiàn)場對接安裝。架橋機將工廠內(nèi)加工完成的單元構(gòu)件，組拼成模塊，運送至現(xiàn)場安裝成整體。

精準智能 展現(xiàn)毫米級控制

魚山大橋節(jié)段梁預(yù)制安裝質(zhì)量目標是無墊片安裝，且合龍誤差不超過2厘米，實現(xiàn)節(jié)段梁預(yù)制安裝的“毫米級”控制。為了達到這樣的安裝精度目標要求，魚山大橋項目部通過對影響精度因素的敏感度分析，控制計算誤差、預(yù)制測量誤差、預(yù)制模板誤差、橋位現(xiàn)場測量誤差，并要求施工、監(jiān)理、監(jiān)控單位制定對策，將誤差降到最低，將工程做到最精細。

魚山大橋樁基施工

控制外界條件影響，是減少節(jié)段梁計算階段誤差的第一步。對于節(jié)段梁模型參數(shù)，如彈性模量，管道摩擦系數(shù)和偏差系數(shù)，需要根據(jù)實測進行模型參數(shù)的修正。通過對比實驗選擇最佳的養(yǎng)護房裝置，并且打造恒溫恒濕廠房，優(yōu)化選擇養(yǎng)護噴頭形式和布設(shè)位置，保證可以有3個月的存梁時間，減少混凝土徐變對節(jié)段梁的影響。

在節(jié)段梁預(yù)制測量過程中，為預(yù)防預(yù)制廠地基沉降，需要嚴格地控制預(yù)制臺座沉降，為此專門發(fā)明了專用地測量構(gòu)件組合裝置，以減少測量儀器的系統(tǒng)誤差。為了更為精確，分別采用兩種測量方法“六點全站儀法”和“四點尺量法”進行測量，雙法互相復(fù)核，以減少測量誤差。

魚山大橋項目部使用高精度、大剛度、全液壓式不銹鋼復(fù)合模板，加強預(yù)制系統(tǒng)的沉降與變形監(jiān)測，增強模板系統(tǒng)穩(wěn)定性。在橫向、豎向、縱向加強模板自身連接，以減小模板系統(tǒng)的變形，減少預(yù)制模板出現(xiàn)的質(zhì)量問題。在橋位現(xiàn)場測量階段，魚山大橋創(chuàng)新測量工藝，使用高精度全站儀，雙人雙測，嚴格規(guī)范早晚測量時機，嚴格把控可能出現(xiàn)的誤差因素。

不僅如此，魚山大橋項目還采用了混凝土箱梁短線法節(jié)段預(yù)制、懸臂拼裝和鋼箱梁整體吊裝的施工工藝。項目建立了精細化的施工全過程數(shù)字化幾何控制體系，積極創(chuàng)建“智慧工地”，探索在手機或電腦上管控建設(shè)工地現(xiàn)代化管理手段，實現(xiàn)了產(chǎn)品的信息化、精準化管理，所有信息均可通過統(tǒng)一的管理平臺獲取，讓橋梁建造與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合。

見微知著。從計算到測量，從預(yù)制到拼裝，魚山大橋嚴格把控各個環(huán)節(jié)，以精細實現(xiàn)品質(zhì)。魚山大橋的全線建成，創(chuàng)造了同等規(guī)模跨海大橋快速施工新記錄，為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障。