朱煜明，宋小玉，閆文琪，翁曉海，方 煒

（西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，陜西西安 710072）

航空產(chǎn)業(yè)具有影響范圍廣、集成和綜合化程度高、多元化廣域協(xié)同等重要特點(diǎn)，同時(shí)也是集技術(shù)密集性、資本密集型和高附加值的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有非常強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防工業(yè)發(fā)展起著重要作用，更是國(guó)家綜合實(shí)力、科技能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)。由于我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)相對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在科技原創(chuàng)能力方面還有很大的差距，存在航空技術(shù)水平不高、創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品種類偏少、產(chǎn)能過(guò)剩等影響我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的問(wèn)題[1-3]。隨著航空產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈不斷的調(diào)整，以及日益突出的航空市場(chǎng)寡頭壟斷現(xiàn)象，使得我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步受到擠壓，參與國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)份額受到影響，且很難升級(jí)到全球價(jià)值鏈的高端市場(chǎng)。目前我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，為了促進(jìn)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，亟待通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)品升級(jí)，從而推動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈中高附加值領(lǐng)域攀升[4]。

陜西作為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的重要基地，在我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)中具有重要的作用和意義。陜西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展擁有充沛的人力資源、領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)、完善的產(chǎn)業(yè)體系和活躍的國(guó)際合作[5]。目前，陜西省已經(jīng)形成了“一基地五園區(qū)”的航空產(chǎn)業(yè)格局，形成了從航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和維護(hù)的較為完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了航空材料、航空零部件加工、航空專用設(shè)備生產(chǎn)和航空維修等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，相對(duì)國(guó)內(nèi)其他航空產(chǎn)業(yè)集群，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[6]。但同時(shí)也應(yīng)該看到，陜西航空產(chǎn)業(yè)依然處于全球航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端，產(chǎn)品附加值較低，并且存在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)所需裝備主要依賴進(jìn)口、自主創(chuàng)新能較差、產(chǎn)業(yè)配套能力薄弱和成本持續(xù)增加等問(wèn)題[6]。因此，在我國(guó)大力實(shí)施“一帶一路”倡議和國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目機(jī)遇下，研究陜西省航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題，促進(jìn)陜西省航空產(chǎn)業(yè)走出技術(shù)附加值低區(qū)域，向全球航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，對(duì)于推動(dòng)陜西省航空產(chǎn)業(yè)提升，提升我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

傳統(tǒng)的策略制定更多是從定性層面提出相應(yīng)策略，主觀性較強(qiáng)，并且不考慮問(wèn)題間的相互作用，對(duì)于解決航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的矛盾存在一定的局限性[7]。例如，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)普遍創(chuàng)新能力不足和人才短缺問(wèn)題，傳統(tǒng)的解決方法之一是通過(guò)引進(jìn)人才提升創(chuàng)新能力，但會(huì)導(dǎo)致成本增加，這就形成一對(duì)矛盾，而傳統(tǒng)方法更加注重解決當(dāng)前關(guān)鍵問(wèn)題，而不是通過(guò)問(wèn)題間的矛盾關(guān)系徹底解決這一矛盾。TRIZ理論提供了一套高度抽象的解決問(wèn)題的方法，可以幫助人們擺脫思維慣性，從更高的層次去思考問(wèn)題，從而有更多創(chuàng)新的空間，找到更加合適的問(wèn)題解決方案。TRIZ理論將現(xiàn)有問(wèn)題抽象為矛盾，并通過(guò)分析一對(duì)一對(duì)的矛盾，利用其相應(yīng)的發(fā)明原理和方法更好地解決系統(tǒng)內(nèi)的矛盾[8]。陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)涉及多種影響因素，存在多對(duì)技術(shù)矛盾，因素間也會(huì)相互影響產(chǎn)生矛盾，利用TRIZ理論可更好地處理此類技術(shù)矛盾問(wèn)題。

綜上，本文針對(duì)陜西省航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)，利用解釋結(jié)構(gòu)模型識(shí)別了陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵成功影響因素；運(yùn)用TRIZ理論識(shí)別陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵問(wèn)題，并建立問(wèn)題模型和解決方案模型；根據(jù)TRIZ理論的40條發(fā)明原理制定陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略。

1 研究綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略管理做了一定的研究，本文從國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀、和國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

（1）國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀。國(guó)外的航空機(jī)構(gòu)致力于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略管理研究，經(jīng)過(guò)NASA和ESA的長(zhǎng)期和系統(tǒng)性研究，目前已經(jīng)形成建立成體系的航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略管理機(jī)制。NASA將航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃分為三個(gè)層面，分別是管理局發(fā)展戰(zhàn)略、航空企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和航空產(chǎn)業(yè)組建的發(fā)展戰(zhàn)略[9]。管理局發(fā)展戰(zhàn)略明確了其航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理的組織機(jī)構(gòu)、并將航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理劃分為戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略實(shí)施和戰(zhàn)略監(jiān)督與控制三個(gè)階段；航空企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略則基于總體戰(zhàn)略規(guī)范化管理企業(yè)發(fā)展；航空產(chǎn)業(yè)組建發(fā)展戰(zhàn)略側(cè)重于戰(zhàn)略規(guī)劃的具體工作內(nèi)容。ESA制定了“終點(diǎn)-終點(diǎn)”的戰(zhàn)略管理框架，從而建立了高效、透明和協(xié)同的戰(zhàn)略管理體系[10]。此外、學(xué)者Niosi Jorge 等[11]分析了蒙特利爾的航空產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。Wilson Suzigan等[12]探討了有利于航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素。

（2）國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)學(xué)者較少涉及航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展戰(zhàn)略研究集中在國(guó)外航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析、國(guó)內(nèi)航空科技產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略分析和選擇等。此外，我國(guó)學(xué)者通過(guò)分析我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)面對(duì)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境，從不同的角度和維度提出了有利于我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，具體包括多元化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略、航空產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重組戰(zhàn)略等，不同程度的促進(jìn)了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展[13]。在戰(zhàn)略選擇層面，學(xué)者們有從價(jià)值鏈角度探討我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略，以及通過(guò)運(yùn)用經(jīng)典戰(zhàn)略管理工具——SWOT和波特五力模型等方法研究我國(guó)及區(qū)域航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、航空制造業(yè)升級(jí)影響因素等[14-15]，提出技術(shù)創(chuàng)新、集群發(fā)展、軍民融合發(fā)展和差異化策略有利于我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展[16-18]。學(xué)者朱煜明等[19]通過(guò)實(shí)證研究建立了關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，為航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)效果評(píng)價(jià)提供依據(jù)。學(xué)者蘇秦等[20]以航空產(chǎn)業(yè)為例分析了技術(shù)創(chuàng)新和組織對(duì)裝備質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)作用。

此外，學(xué)者們從產(chǎn)業(yè)集群角度對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了研究，分析了陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的分類、競(jìng)爭(zhēng)力和陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展影響因素，并提出了相應(yīng)的發(fā)展策略。學(xué)者白山穩(wěn)[21]利用SWOT方法分析了陜西航空產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并提出了陜西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。學(xué)者朱煜明等[22]通過(guò)運(yùn)用GE矩陣進(jìn)行了航空子產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)和選擇研究。學(xué)者楊瑾等[23]則分析了陜西航空產(chǎn)業(yè)集群績(jī)效的關(guān)鍵影響因素。學(xué)者吳靜[24]分析了區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)西部制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的影響，得出陜西制造業(yè)對(duì)區(qū)際轉(zhuǎn)移溢出的吸收和轉(zhuǎn)化力較強(qiáng)。學(xué)者段婕等[25]從投入、產(chǎn)出和市場(chǎng)三個(gè)方面建立了陜西航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，對(duì)陜西航空競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了提升對(duì)策。

總體而言，對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的研究集中在發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)和影響因素等方面，缺少對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)研究。而且，目前對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)的研究注重對(duì)解決某一問(wèn)題或數(shù)個(gè)問(wèn)題而提出對(duì)策和策略，未考慮解決單個(gè)問(wèn)題時(shí)引起的其他問(wèn)題的惡化，無(wú)法有效解決陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的矛盾。本文利用TRIZ理論，在陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略制定中，可系統(tǒng)性地考慮各關(guān)鍵問(wèn)題間的矛盾關(guān)系，從而提出有效的陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略。

2 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)TRIZ模型建立

2.1 TRIZ理論

TRIZ(創(chuàng)新問(wèn)題解決理論)是一種以知識(shí)和矛盾解決為基礎(chǔ)的、面向人的系統(tǒng)方法[26]。TRIZ是根里奇·阿奇舒勒通過(guò)分析大量不同領(lǐng)域的專利，經(jīng)過(guò)歸納得出的一中解決問(wèn)題的方法[27]。TRIZ方法解決問(wèn)題的一般模式如圖1所示，包括識(shí)別特定問(wèn)題、建立TRIZ問(wèn)題模型、建立解決方案模型和獲取特定解四個(gè)步驟。根據(jù)TRIZ理論，任何一對(duì)技術(shù)矛盾都可以根據(jù)相應(yīng)的39個(gè)技術(shù)參數(shù)（表1列舉了部分技術(shù)參數(shù)）找到對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新解[28]。用來(lái)解決矛盾的方法由40條發(fā)明創(chuàng)新原理構(gòu)成（表4列舉了本研究所用到原理），通過(guò)將矛盾的參數(shù)以及對(duì)應(yīng)的發(fā)明創(chuàng)新原理形成矛盾矩陣，便可以對(duì)矛盾進(jìn)行解決。雖然TRIZ起源于工程技術(shù)領(lǐng)域，但是目前已被廣泛的應(yīng)用在管理領(lǐng)域，解決管理中存在的矛盾問(wèn)題[29]。

表1 TRIZ部分技術(shù)參數(shù)

圖1 應(yīng)用TRIZ理論解決實(shí)際問(wèn)題的一般模式

2.2 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的TRIZ模型

（1）關(guān)鍵問(wèn)題生成。利用TRIZ研究陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略，第一步需要分析對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)有重要作用和影響的關(guān)鍵影響因素，也即TRIZ模型的輸入內(nèi)容（標(biāo)準(zhǔn)因子）。已有研究成果基于實(shí)證研究方法，從關(guān)鍵成功因素和外部驅(qū)動(dòng)力兩個(gè)維度研究了航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素，形成了影響因素集 S [15，19]。本文基于上述研究成果，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查方法和ISM（解釋結(jié)構(gòu)模型）方法從影響因素集中獲得陜西省航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵影響因素。然后將關(guān)鍵影響因素轉(zhuǎn)換為陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵問(wèn)題，即TRIZ輸入的標(biāo)準(zhǔn)因子。運(yùn)用ISM方法獲取陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵影響因素的過(guò)程如圖2所示。

圖2 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型

1）根據(jù)Si對(duì)Sj有無(wú)直接影響，進(jìn)行以下賦值：

2）如果兩個(gè)因素之間存在相互作用，按以下規(guī)則進(jìn)行賦值：

值得注意的是：當(dāng)i和Sj之間有直接的相互影響關(guān)系，且兩因素之間的影響不相上下，則都賦值為1。

3）如果兩個(gè)因素之間不存在直接的相互作用，則都賦值為0。

根據(jù)可達(dá)矩陣，可將所有因素分為可達(dá)集、前因集、共同集、起始集和終止集，并進(jìn)一步獲得各個(gè)因素的級(jí)位劃分矩陣M（L），L代表級(jí)別。

根據(jù)級(jí)位劃分矩陣進(jìn)一步得到骨架矩陣A'，進(jìn)而獲得多級(jí)遞階解釋結(jié)構(gòu)圖D（A'）。建立規(guī)則如下所示：①分區(qū)域從上到下對(duì)因素進(jìn)行逐級(jí)排列；②在同一級(jí)別因素中添加與級(jí)別中某一個(gè)因素有強(qiáng)連接關(guān)系的因素，并用有向弧表示它們之間的相關(guān)關(guān)系；③按A'所表示的相關(guān)關(guān)系，根據(jù)級(jí)間的有向弧最終繪制出有向圖D（A'） 。

最后，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查中各個(gè)因素的重要程度和在遞階結(jié)構(gòu)中的所處級(jí)別獲得關(guān)鍵影響因素。

（2）問(wèn)題模型建立。

因?yàn)門RIZ中的參數(shù)是為了解決工程技術(shù)領(lǐng)域的矛盾，不能直接應(yīng)用于解決管理領(lǐng)域的矛盾。為研究陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題，通過(guò)將陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)因子與TRIZ標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)適配，適配流程如圖3所示，從而可以將TRIZ理論應(yīng)用于陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究中?；谶m配流程，通過(guò)文獻(xiàn)研究和具體領(lǐng)域?qū)＜业耐晟?，最終形成與TRIZ適配結(jié)果，見(jiàn)表2。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)因子與TRIZ標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的適配模型

（3）解決方案模型建立。根據(jù)表1中關(guān)于陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)因子與TRIZ標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的適配結(jié)果，根據(jù)陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)解決方案模型構(gòu)建流程（如圖4），建立陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)中矛盾問(wèn)題的解決方案模型，如表3所示。

表3 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)解決方案模型

圖4 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)解決方案模型構(gòu)建流程

3 基于TRIZ的陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略制定

3.1 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵問(wèn)題生成

（1）識(shí)別關(guān)鍵影響因素。根據(jù)已有研究成果獲得39個(gè)影響因素備選集，經(jīng)過(guò)問(wèn)卷調(diào)查方法，得到23個(gè)影響因素。以23個(gè)因素為準(zhǔn)，由專家打分建立23個(gè)因素兩兩間影響關(guān)系列表。專家小組共5位成員，皆為對(duì)陜西航空產(chǎn)業(yè)具有深入研究的政府管理者和學(xué)者，其中政府管理者2名，高校學(xué)者3名。經(jīng)過(guò)3輪專家意見(jiàn)的收集和反饋得到鄰接矩陣A，見(jiàn)圖5。根據(jù)2.2中的影響因素ISM建立流程和方法，最終建立如圖6所示的關(guān)于陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型。

圖5 影響因素領(lǐng)接矩陣

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查時(shí)對(duì)39個(gè)影響因素重要程度的評(píng)價(jià)結(jié)果，選擇評(píng)價(jià)值大于重要性評(píng)語(yǔ)非常重要和重要中間值4.5的影響因素，并結(jié)合各影響因素在多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)中的層級(jí)，選擇處于較為基層的影響因素，最終得到陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵影響因素分別為S1專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的掌握程度、S2技術(shù)創(chuàng)新能力、S3研發(fā)資源條件保障能力、S4高級(jí)人力資源的獲取能力、S5工藝流程管理與創(chuàng)新能力、S8培植龍頭企業(yè)、S10國(guó)家戰(zhàn)略與政策。

圖6 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型

（2）確定關(guān)鍵問(wèn)題。應(yīng)用TRIZ解決問(wèn)題的思路和“以解決技術(shù)矛盾來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的思想，結(jié)合專家訪談意見(jiàn)，將以上識(shí)別出的7個(gè)關(guān)鍵影響因素（標(biāo)準(zhǔn)因子）轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的影響產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵問(wèn)題，如表3所示。

表3中展示了陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵影響因素和關(guān)鍵問(wèn)題，與之相對(duì)應(yīng)的TRIZ參數(shù)，以及解決該關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)會(huì)得到改善和惡化的參數(shù)，從而形成了11對(duì)技術(shù)矛盾，并給出可用于解決這些技術(shù)矛盾的發(fā)明創(chuàng)新原理。例如，對(duì)于在與研發(fā)相關(guān)的關(guān)鍵影響因素中的“S2：技術(shù)創(chuàng)新能力”，對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵問(wèn)題是“C2：創(chuàng)新能力不足”。根據(jù)張東生等[30]的研究可以得到，解決這個(gè)問(wèn)題會(huì)得到改善的工程參數(shù)是“9、速度”，在改善該參數(shù)的同時(shí)，會(huì)引起參數(shù)“35、適應(yīng)性和通用性”的惡化，從而形成一對(duì)矛盾。通過(guò)查詢矛盾矩陣表找到與該對(duì)矛盾對(duì)應(yīng)的發(fā)明創(chuàng)新原理是“10、預(yù)先作用原理”“26、復(fù)制原理”“15、動(dòng)態(tài)特性原理”。同理，可得到其他關(guān)鍵問(wèn)題對(duì)應(yīng)的改善和惡化的TRIZ標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，以及相應(yīng)的發(fā)明創(chuàng)新原理。

3.2 TRIZ發(fā)明原理在航空產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用

根據(jù)大量研究成果可得，TRIZ中的40條發(fā)明原理不僅僅適用于工程技術(shù)領(lǐng)域，其在管理領(lǐng)域也普遍適用。TRIZ理論已經(jīng)被廣泛引用于解決復(fù)雜管理創(chuàng)新問(wèn)題[31-32]。結(jié)合相關(guān)研究成果[33-34]，并根據(jù)陜西航空產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)TRIZ領(lǐng)域?qū)＜液秃娇疹I(lǐng)域?qū)＜艺{(diào)研訪談，得到TRIZ各個(gè)發(fā)明原理對(duì)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示，部分如表4所示。

表4 TRIZ 40條發(fā)明創(chuàng)新原理對(duì)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示

3.3 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略制定

根據(jù)已建立的陜西省航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)解決方案模型、TRIZ40條發(fā)明原理在航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)領(lǐng)域的啟示，結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)的專家意見(jiàn)和陜西航空產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展環(huán)境制定陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略。

在制定陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略時(shí)，根據(jù)策略持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短，將策略分為中長(zhǎng)期策略和短期策略兩種。航空產(chǎn)業(yè)內(nèi)中長(zhǎng)期策略一般與國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)的五年規(guī)劃相一致，而短期策略則以年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃為主。因此本研究將持續(xù)時(shí)間為3～5年的策略定義為陜西航空產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期策略，而將持續(xù)時(shí)間為1～3年的策略定義為陜西航空產(chǎn)業(yè)的短期策略。

具體的某一個(gè)策略是為了解決關(guān)鍵問(wèn)題。當(dāng)通過(guò)改善對(duì)應(yīng)TRIZ中的技術(shù)參數(shù)來(lái)解決面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，將可能引起其他參數(shù)惡化，根據(jù)改善的參數(shù)和惡化的參數(shù)，利用矛盾解決矩陣，便可找到對(duì)應(yīng)的發(fā)明創(chuàng)造原理；而根據(jù)發(fā)明創(chuàng)造原理對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的啟示，通過(guò)對(duì)航空領(lǐng)域?qū)＜艺{(diào)研，便可得出具體的策略。例如要解決關(guān)鍵問(wèn)題“C8：生產(chǎn)效率較低”，其對(duì)應(yīng)改善的參數(shù)為第39個(gè)參數(shù)生產(chǎn)率，改善生產(chǎn)率會(huì)導(dǎo)致第35個(gè)參數(shù)適用性和多用型參數(shù)惡化，查找矛盾解決矩陣可找到對(duì)應(yīng)發(fā)明創(chuàng)造原理為1/30/35。對(duì)照表4中TRIZ原理在航空產(chǎn)業(yè)中的啟示：原理1為分割原理，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的啟示為“a.將產(chǎn)業(yè)鏈作進(jìn)一步劃分；b.將航空市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分”，通過(guò)此原理可知進(jìn)一步細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈可以優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，能夠集中生產(chǎn)資源，從而提高生產(chǎn)效率；原理30為柔化原理，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的啟示為“a.柔性管理；b.柔性制造系統(tǒng)”，通過(guò)此原理可知利用柔化制造系統(tǒng)可提高生產(chǎn)效率；原理35為物理或化學(xué)參數(shù)改變?cè)?，?duì)航空產(chǎn)業(yè)的啟示為“a.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重組；b.調(diào)整知識(shí)體系、人才建設(shè)體系”，通過(guò)此原理可知調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重組。此外，通過(guò)在策略制定的過(guò)程中對(duì)航空領(lǐng)域?qū)＜业恼{(diào)研，獲得拋棄多元化經(jīng)營(yíng)中的不良環(huán)節(jié)和將非核心生產(chǎn)活動(dòng)外包也可是提高生產(chǎn)效率的策略。因此，根據(jù)發(fā)明創(chuàng)造原理1/30/35對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的啟示，結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)專家的意見(jiàn)，最終得出解決生產(chǎn)率低的問(wèn)題可以采取以下策略。策略分別是a.對(duì)流程進(jìn)行重組，b.拋棄多元化經(jīng)營(yíng)中的不良環(huán)節(jié)，c.柔性制造系統(tǒng)，d.非核心活動(dòng)部分外包給最佳分包商等策略。因此，解決生產(chǎn)率低問(wèn)題的策略類型為短期策略。

以解決關(guān)鍵問(wèn)題為目標(biāo)，依照表3中解決該問(wèn)題對(duì)應(yīng)的發(fā)明創(chuàng)新原理，對(duì)照表4中TRIZ發(fā)明原理在管理中的運(yùn)用及對(duì)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示，并結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)＜乙庖?jiàn)，最終針對(duì)10個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題分別制定短期和長(zhǎng)期的升級(jí)策略，具體如表5所示。

表5 陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略

4 結(jié)論

本文運(yùn)用TRIZ理論，對(duì)陜西省航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)策略進(jìn)行了研究，通過(guò)識(shí)別陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵影響因素，形成陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵問(wèn)題，與TRIZ理論的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)形成適配；分析了TRIZ理論的40個(gè)發(fā)明創(chuàng)新原理在陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的應(yīng)用和啟示，構(gòu)建陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的TRIZ模型，并得到了陜西航空產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期和短期升級(jí)策略。陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的短期策略側(cè)重于航空制造和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)保障相關(guān)領(lǐng)域，應(yīng)盡量減少多元化經(jīng)營(yíng)中的不良環(huán)節(jié)，強(qiáng)化核心產(chǎn)品，分包非核心產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)已有設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品制造流程進(jìn)行再造和重組，形成科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝和生產(chǎn)流程，降低航空科技裝備和產(chǎn)品的成本，提升航空產(chǎn)品的制造品質(zhì)，從而在短期內(nèi)提升航空產(chǎn)品的效益。

中長(zhǎng)期策略則從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品制造等方面提出了升級(jí)策略。緊跟國(guó)家“一帶一路”倡議和“軍民融合”等戰(zhàn)略，積極響應(yīng)和利用國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，著力提升航空技術(shù)創(chuàng)新能力，培育航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，進(jìn)而以需求刺激航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培植龍頭企業(yè)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚，為陜西航空品牌建設(shè)和運(yùn)營(yíng)銷售提供升級(jí)空間。充分利用陜西航空優(yōu)勢(shì)，建立優(yōu)勢(shì)突出的陜西航空產(chǎn)業(yè)體系，加強(qiáng)地方政府支持力度，將航空產(chǎn)業(yè)作為陜西支柱產(chǎn)業(yè)，積極引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)配套子項(xiàng)目，成為全球航空器重要部件及配套設(shè)備的研發(fā)、試制、生產(chǎn)、試飛和維修基地。通過(guò)重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，進(jìn)一步優(yōu)化陜西航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。積極參與航空產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈活動(dòng)，通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作充分轉(zhuǎn)化和吸收國(guó)外先進(jìn)航空技術(shù)，提升陜西航空產(chǎn)業(yè)的原始創(chuàng)新能力。從陜西省層面設(shè)置航空技術(shù)研究和航空產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的優(yōu)惠政策，吸引高級(jí)人才資源，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作建立專業(yè)航空人才培養(yǎng)體系，為陜西航空產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展動(dòng)力。著重攻克通航領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，研制先進(jìn)的通航產(chǎn)品，以通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

基于陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的短期和中長(zhǎng)期策略，提出陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)可借鑒的具體策略實(shí)施方案。

（1）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和智能化提高生產(chǎn)效率。陜西省航空制造業(yè)綜合實(shí)力位居全國(guó)前列，但與發(fā)達(dá)國(guó)家航空制造業(yè)相比，陜西航空制造業(yè)依然工藝流程弱和生產(chǎn)效率低問(wèn)題。優(yōu)化工藝流程，提高生產(chǎn)效率是陜西航空制造業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)。借助發(fā)展大飛機(jī)和MA700等支線飛機(jī)契機(jī)，一方面陜西省政府協(xié)同航空制造龍頭單位組織團(tuán)隊(duì)總結(jié)、學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外航空制造先進(jìn)理念、流程和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成先進(jìn)而完備的航空制造標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)流程和標(biāo)準(zhǔn)推廣優(yōu)化制造流程；另一方面，針對(duì)重點(diǎn)航空制造單位，更換老舊生產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)制造過(guò)程中的工業(yè)軟件的應(yīng)用，推動(dòng)航空制造的自動(dòng)化和智能化，進(jìn)而提升航空制造生產(chǎn)效率。

（2）深化航空領(lǐng)域的軍民融合發(fā)展。軍民融合戰(zhàn)略是陜西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)戰(zhàn)略，同時(shí)也是陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)的依托。陜西省擁有豐富的航空軍工資源，陜西省政府應(yīng)大力推進(jìn)航空領(lǐng)域的融合。通過(guò)“軍轉(zhuǎn)民”方式最大化地利用陜西省豐富的航空軍工資源，轉(zhuǎn)化先進(jìn)航空技術(shù)推動(dòng)陜西省航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)。陜西省政府組織和培育一批具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I(yíng)企業(yè)作為“民參軍”的主力軍，通過(guò)“民參軍”活動(dòng)進(jìn)一步發(fā)展陜西省航空民營(yíng)產(chǎn)業(yè)，在加強(qiáng)陜西航空民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，加快航空產(chǎn)業(yè)集群的壯大和發(fā)展。

（3）建立航空產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟支撐創(chuàng)新發(fā)展。產(chǎn)學(xué)研合作成為創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。陜西省具有多個(gè)航空領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西航空動(dòng)力研究院的成立加速了航空領(lǐng)域的成果轉(zhuǎn)化，推動(dòng)了陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，陜西省應(yīng)建立范圍更廣的航空產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟，將陜西省重點(diǎn)航空企業(yè)、研究所、院校和服務(wù)單位緊密的聯(lián)系在一起，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)加強(qiáng)航空技術(shù)交流，加速航空領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)化。

（4）延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提高本地配套率。航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展是陜西航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的根本方式。陜西省具有豐富的航空軍工資源，西飛和一飛院等研發(fā)生產(chǎn)單位也是陜西航空的龍頭企業(yè)，是陜西航空產(chǎn)業(yè)基地集群發(fā)展的重要力量。然而，陜西省的原材料和機(jī)載成品配套產(chǎn)值只占5%和25%左右，未能有效的利用好龍頭企業(yè)的帶動(dòng)能力。因此，陜西省應(yīng)明確以龍頭企業(yè)帶動(dòng)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)集群，以龍頭企業(yè)為核心，通過(guò)政府支持發(fā)展一批配套企業(yè)，鼓勵(lì)和協(xié)調(diào)龍頭企業(yè)與本地的零部件廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高本地化配套率。