張舍郁

摘要：在現(xiàn)在的交通運(yùn)輸之中，地鐵以其高效快捷的優(yōu)勢備受世界各國的青睞，在很多大中城市都已經(jīng)新修了多條地鐵線，地鐵也已經(jīng)成為了很多市民出行的首選。但是地鐵由于其自身相對(duì)封閉的特點(diǎn)，一旦發(fā)生了火災(zāi)就可能會(huì)造成重大事故，人們也開始逐步認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)地鐵防火的重要意義。筆者分析了地鐵發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)，并從地鐵管理部門、乘客、消防隊(duì)伍三個(gè)層面闡述了發(fā)生火災(zāi)后的應(yīng)對(duì)措施，為類似火災(zāi)撲救提供參考。

關(guān)鍵詞：消防;地鐵;火災(zāi);撲救對(duì)策

地鐵在全球很多大中型城市都被廣泛使用，有效提高了整個(gè)城市的運(yùn)送效率，也是當(dāng)前最為便捷的一種交通工具。由于地鐵運(yùn)載乘客人數(shù)較多，而且不會(huì)受到道路堵塞等問題的影響，是當(dāng)前出行最為便捷也最為高效的一種交通工具。正是由于地鐵的運(yùn)量非常大而且速度非?？欤哂袦?zhǔn)時(shí)舒適等一系列優(yōu)勢，因此地鐵的發(fā)展速度非?？?。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球已經(jīng)有超過100座城市開通了多達(dá)300多條的地鐵線路，地鐵的運(yùn)營里程已經(jīng)超過了9000公里。在地鐵運(yùn)行過程中，火災(zāi)是可能出現(xiàn)的災(zāi)害之一，而且火災(zāi)發(fā)生的比例也非常高，達(dá)到了30%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國地鐵自投入使用以來共發(fā)生了數(shù)百次火災(zāi)，其中重大火災(zāi)共有三次，特大火災(zāi)有一次。近些年來在北美以及歐洲地區(qū)發(fā)生的地鐵重大火災(zāi)，高達(dá)50多次，這些血的教訓(xùn)給人們敲響了警鐘，因此如何做好地鐵突發(fā)火災(zāi)的撲救是當(dāng)前世界各國面臨的一個(gè)重要課題，本文試圖探討在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)滅火救援的對(duì)策。

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

（一）疏散難度大

1.客流量大

目前，成都已經(jīng)在運(yùn)營的地鐵線有超過6條之多，每天的客流量都超過了300萬人次，一些人流量較大的地鐵站每天的人流量都可以超過40萬人次。由于人數(shù)如此眾多，所以一旦發(fā)生火災(zāi)就可能會(huì)導(dǎo)致難以彌補(bǔ)的后果。為了可以降低火災(zāi)所帶來的危險(xiǎn)，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做到全部逃生，難度系數(shù)非常大。

2.逃生條件差

（1）垂直高度大

一般來說，商業(yè)地鐵都位于地下15米左右，這主要是基于商業(yè)的考慮以及戰(zhàn)備的要求。在一些地區(qū)地鐵可能會(huì)深達(dá)地下70米，比如日本東京的地鐵線就深入到地下42米，臺(tái)階就有數(shù)百層。在發(fā)生突發(fā)火災(zāi)時(shí)，乘客需要及時(shí)逃生，要從站臺(tái)向站廳層逃跑，但是通過樓梯逃跑既耗時(shí)又費(fèi)力，再加上火災(zāi)中出現(xiàn)的各種不確定性因素，這就使得安全逃生的把握并不大，對(duì)于很多老人以及幼兒來說存在兇多吉少的情況。

（2）逃生途徑少

由于地鐵運(yùn)營的環(huán)境具有特定性，這就直接決定著乘客逃生的路徑非常單一。除了安全的輸送通道之外，當(dāng)前并沒有給乘客提供可以使用的垂直電梯，在設(shè)計(jì)上也只是為殘疾人士提供了專用電梯，同時(shí)地鐵內(nèi)部也沒有緊急避難場所，在突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客只能通過狹小的通道進(jìn)行逃生。除此之外，檢票機(jī)也會(huì)成為影響逃生的阻礙物，嚴(yán)重影響到逃生的速度。在列車運(yùn)行的過程之中，如果在隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，乘客唯一的逃生路線就是列車首尾寬度僅為80毫米的直通式緊急疏散門，后果兇多吉少。

（3）逃生距離長

我們以成都地鐵春熙路廣場站為例，該站點(diǎn)共有4個(gè)出入口，2號(hào)線與3號(hào)線交匯于此，2號(hào)線位于地下3層，3號(hào)線為地下2層，4條輸送通道中有三條在100米之上，最遠(yuǎn)的路線可以達(dá)到240米。如果出現(xiàn)了火災(zāi)情況，乘客常常習(xí)慣性走相對(duì)熟悉的路線或者是跟從眾人進(jìn)行逃生，這對(duì)于選擇較長路線的乘客來說，他們被困的概率就會(huì)極大提升。

3.允許逃生的時(shí)間短

國外的一些消防部門專門針對(duì)地鐵火災(zāi)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在地鐵發(fā)生火災(zāi)之后，8分鐘之內(nèi)會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的氣體，5分鐘之內(nèi)會(huì)使整個(gè)車廂充滿煙霧，人們常常會(huì)在煙霧中失去逃生的方向，相鄰的車廂也會(huì)在10分鐘之內(nèi)充滿煙霧，使得車廂內(nèi)出現(xiàn)一片混亂之狀。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，如果在5分鐘之內(nèi)無法進(jìn)行逃生，乘客很可能會(huì)出現(xiàn)傷亡。與此同時(shí)，如果在逃亡的過程中出現(xiàn)衣服著火的情形，火勢也可能在極短的時(shí)間內(nèi)蔓延開來，乘客逃生的可能性微乎其微。

4.乘客逃生意識(shí)差異大

在地鐵車站發(fā)生火災(zāi)之后，由于整個(gè)車站的環(huán)境非常兇險(xiǎn)，再加上恐慌的情緒蔓延，逃生意識(shí)較強(qiáng)的乘客受影響的可能性并不大，他們常常會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，找出逃生的路線，具有較大的逃生可能。但是對(duì)于心理素質(zhì)較差的乘客來說，他們常常都會(huì)隨大流，人們常常會(huì)朝著出口不斷涌去，此時(shí)就可能會(huì)出現(xiàn)采壓或者擠的事件，容易導(dǎo)致群死群傷的事件發(fā)生。除此之外，由于恐懼會(huì)迷失方向，這很可能也會(huì)導(dǎo)致一些乘客直接受傷或者在車站內(nèi)致死的情形。

5.火災(zāi)煙霧中的潛在危險(xiǎn)大

由于地鐵是一種半封閉的狀態(tài)，如果在地鐵內(nèi)部出現(xiàn)了火災(zāi)，很多煙霧不能夠及時(shí)進(jìn)行排放，尤其是地鐵內(nèi)部的很多裝飾材料都是高檔的裝飾材料，一旦發(fā)生火災(zāi)極易釋放出各種有害氣體。在發(fā)生火災(zāi)之時(shí)，不同的材料會(huì)燃燒出不同的氣體。一般來說，人工塑料或者是橡膠燃燒的煙霧中包含很多有害的氣體，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同時(shí)還有很多較為危險(xiǎn)的氣體，例如二氧化硫、硫化氫、硝酸氣等等。除此之外，火災(zāi)在發(fā)生之后還會(huì)出現(xiàn)局部性的缺氧狀況，有些乘客可能會(huì)缺氧致死。在發(fā)生火災(zāi)之后，燃燒初期不會(huì)有很多有害氣體，但是在燃燒經(jīng)過一段時(shí)間之后，有毒氣體的濃度會(huì)進(jìn)一步增加，一些有害氣體會(huì)導(dǎo)致人窒息死亡。除此之外，由于煙霧粒子對(duì)于光具有非常強(qiáng)的吸收效果，這就使得整個(gè)地鐵站可見度會(huì)明顯下降，受困的人群要逃離現(xiàn)場難度依舊非常大，再加上火災(zāi)發(fā)生之時(shí)人們處于情緒恐慌的狀態(tài)，很難在黑暗中找到逃生的目標(biāo)。

（二）滅火救援難度較大

首先較長的地鐵隧道相當(dāng)于一個(gè)半封閉的空間，在火災(zāi)發(fā)生之后，隧道內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)大量的煙霧，能見度也會(huì)非常低，散熱非常慢，會(huì)使得整個(gè)車站內(nèi)的溫度迅速提升，起火點(diǎn)附近如果沒有做好有效的防護(hù)，隧道的承重結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)坍塌崩落的情形。國外的一項(xiàng)研究表明，地鐵隧道的混凝土在400攝氏度高溫時(shí)強(qiáng)度就開始明顯下降，在表面就會(huì)出現(xiàn)明顯的裂紋，在400攝氏度以上時(shí)會(huì)出現(xiàn)劇烈下降，在600攝氏度時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂痕，在800攝氏度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)崩裂的狀況。國外的火災(zāi)研究表明，一旦發(fā)生火災(zāi)，整個(gè)地鐵站的溫度會(huì)迅速上升至200攝氏度之內(nèi)，在10～15分鐘之內(nèi)會(huì)高達(dá)800攝氏度，這就使得整個(gè)地鐵站隨時(shí)可能出現(xiàn)崩落，因此會(huì)影響到救援的進(jìn)度，也會(huì)使救援難度進(jìn)一步增加。