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        基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流探討

        2020-03-23 06:01:32尹華龍
        科技風(fēng) 2020年8期
        關(guān)鍵詞:第三方物流供應(yīng)鏈管理物流管理

        尹華龍

        摘?要:伴隨當(dāng)前經(jīng)濟的發(fā)展,各國的汽車制造行業(yè)越來越重視對成本的控制,在此過程中很多高層開始重視加強物流的管理,以便在發(fā)展的過程中提升利益空間。在歐美等地區(qū),很多企業(yè)以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)的身份進入到汽車供應(yīng)鏈當(dāng)中,這也成為當(dāng)前社會發(fā)展過程中的重要趨勢。從我國汽車行業(yè)發(fā)展的角度分析可以發(fā)現(xiàn)在市場競爭過程中,競爭逐步從企業(yè)之間的競爭變成企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭,在此過程中汽車企業(yè)需要重視建立基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流。本文重點分析研究基于供應(yīng)鏈管理的汽車物流,以供參考。

        關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;物流管理;汽車物流;第三方物流

        1 供應(yīng)鏈管理概述

        供應(yīng)鏈管理主要是圍繞汽車核心企業(yè)執(zhí)行供應(yīng)鏈過程中,供應(yīng)商到最終用戶之間的物流、業(yè)務(wù)流、信息流的控制以及規(guī)劃。在此過程中,需要以核心企業(yè)為中心,對價值鏈進行分析整合,形成完善的供應(yīng)鏈管理體系,需要注意以下幾點:首先需要將小而全、大而全的傳統(tǒng)縱向一體化管理體系轉(zhuǎn)變,積極加強經(jīng)銷商和供應(yīng)商之間的合作,逐步成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,加強優(yōu)勢互補,再以物流或產(chǎn)品為紐帶形成完善的供應(yīng)鏈體系。在營銷的過程中,需要通過先進的信息技術(shù)加強供應(yīng)鏈的管理,利用信息集成和共享,讓協(xié)調(diào)時出現(xiàn)的不確定性降低,加強整個物流系統(tǒng)當(dāng)中的服務(wù)和信息管控,追求最大的效益,提高運行效率。

        2 當(dāng)前我國進行汽車物流管理過程中存在的問題

        2.1 汽車企業(yè)自營物流無法符合發(fā)現(xiàn)的要求

        在汽車物流行業(yè)使用最為常見的物流方式是自營物流,也就是集供產(chǎn)銷為一體進行管理的物流模式,由于當(dāng)前智能化、全球化、電子化方向的發(fā)展,汽車物流也開始逐步進行改革創(chuàng)新,制造商需要重視加強汽車物流資金的投入,符合物流水平發(fā)展的需要,但是自營物流汽車供應(yīng)鏈體系當(dāng)中,這樣的操作會讓汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟壓力進一步增加,制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)展,也會造成汽車物流整體效益的下降??梢园l(fā)現(xiàn)我國汽車物流企業(yè)的公路運輸車輛空駛率達到39%,對運輸成本進行分析可以發(fā)現(xiàn),比歐美地區(qū)還要高2~3倍,另外我國很多汽車物流企業(yè)只是維持1%的投資回報率,與美國以運輸行業(yè)為主的物流企業(yè)平均8.3%的資產(chǎn)回報率相比明顯偏低,總而言之自營物流等方式無法達到時代發(fā)展的需要。

        2.2 汽車物流標(biāo)準亟待統(tǒng)一

        為了對運輸車輛的空間進行進一步的拓展,在汽車物流運輸?shù)臅r候,主要是用紙包裝。在裝卸的過程中,通過人工的方式進行操作,在裝配的時候,每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要使用到不同的零部件,在此過程中需要拆開紙包裝再進行分配和組裝,在此過程會導(dǎo)致人工成本大幅度增加。另外在拆裝的時候也會造成配件出現(xiàn)一定程度的損壞,當(dāng)前一些整車制造行業(yè)逐步開始關(guān)注此問題使用物流容器,但是因為我國汽車物流標(biāo)準之間不統(tǒng)一,造成一些物料在運輸?shù)倪^程中,使用的物流容器不標(biāo)準,這樣會導(dǎo)致供應(yīng)商的經(jīng)營成本增加,因此在實際操作過程中無法進行廣泛推廣。

        2.3 汽車物流信息化水平無法達到要求

        當(dāng)前,企業(yè)物流發(fā)展的過程中,物流信息水平對物流發(fā)展的質(zhì)量和速度有直接影響。當(dāng)前我國沒有建立群完善的汽車物流信息體系,在信息化管理的過程中水平有限,倉儲管理是成本較高,而且水平較低無法將信息技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來,導(dǎo)致物流周期延長,甚至產(chǎn)生急件空運等問題,導(dǎo)致汽車物流成本大幅度提高。當(dāng)前依然有8%的車輛制造企業(yè)沒有形成信息化的物流管理體系,和國外車企相比差距非常明顯。另外這種訂單傳遞的方式相對較為滯后,無法及時對信息進行傳遞,無法對市場的有關(guān)信息進行準確及時的反映。

        3 基于供應(yīng)鏈管理推動汽車物流發(fā)展

        3.1 結(jié)合第三方物流與自營物流,對汽車物流的環(huán)節(jié)的信息管理進行創(chuàng)新

        在供應(yīng)鏈管理的條件下,需要對汽車物流環(huán)節(jié)的信息管理進行創(chuàng)新,在當(dāng)前條件下,我國各大汽車制造行業(yè)逐步開始形成完善的配套管理體系,但是在資源共享、信息化建設(shè)以及安全方面依然出現(xiàn)了很多問題。汽車物流現(xiàn)代化,需要一個漫長的過程,從物流模式的角度出發(fā),我國汽車行業(yè)需要重視使用第三方物流的模式,在此過程中,有機的結(jié)合第三方物流和自營物流模式,綜合兩者的優(yōu)點在實踐的過程中,需要注意獨立完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流管理,通過第三方物流的方式進行采購環(huán)節(jié)的物流控制,最終讓第三方和制造商共同進行,最后銷售環(huán)節(jié)的物流。在這種條件下進行第三方物流的完善,建立起自營物流管理體系,提高工作效率,降低成本。與此同時,需要重視資源共享,通過第三方汽車物流公司幫助企業(yè)開拓原來不能覆蓋的市場,提高企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面,為企業(yè)的快速發(fā)展掃清障礙。

        3.2 加快建設(shè)標(biāo)準化的汽車物流標(biāo)準

        在汽車物流在發(fā)展的過程中,一定要重視信息平臺的建設(shè)。需要關(guān)注的核心問題在于數(shù)據(jù)的準確性和及時性,對汽車物流的發(fā)展具有直接幫助,可以讓物流的配送效率進一步提高。為了讓我國汽車物流體系得到進一步的發(fā)展,一定要注意加強物料容器和標(biāo)準化的建設(shè),由于當(dāng)前汽車配件數(shù)量繁多且尺寸、規(guī)格各不相同,在物理性能方面也具有一定的區(qū)別,因此一定要重視進行企業(yè)物流行業(yè)的標(biāo)準化建設(shè),加快物流行業(yè)物料包裝和運輸模式統(tǒng)一。通過一致的包裝可以控制成本,另外可以將供應(yīng)商的積極性充分調(diào)動起來加強汽車物流管理的標(biāo)準化可以讓不同的企業(yè)及時準確的對物料進行識別和傳遞,讓物流的效率提高。

        3.3 形成完善的電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

        當(dāng)前電子技術(shù)的發(fā)展日益成熟,在進行汽車物流管理的過程中需要逐步引入電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理方式。在供應(yīng)鏈管理的過程中,導(dǎo)入企業(yè)全部重要數(shù)據(jù),另外需要注意數(shù)據(jù)的管理,合理對接供應(yīng)鏈重要成員,重視信息共享,加強信息的銜接與交換。

        4 結(jié)語

        伴隨當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展速度進一步加快,逐步開始進入穩(wěn)定成熟期,隨著改革開放的逐步深入,國外汽車制造商會逐步涌入我國市場,我國的汽車產(chǎn)品也會逐步走出國門,進入世界市場。在此過程中,一定要重視供應(yīng)鏈汽車物流管理的強化,提高自身的經(jīng)濟效益。

        參考文獻:

        [1]孫駿.基于供應(yīng)鏈管理汽車企業(yè)整車物流管理研究[J].金融經(jīng)濟,(14):102-103.

        [2]宋雷.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的我國汽車物流模式探討[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2007,6(3):65-67.

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