尹華龍

摘?要：伴隨當前經(jīng)濟的發(fā)展，各國的汽車制造行業(yè)越來越重視對成本的控制，在此過程中很多高層開始重視加強物流的管理，以便在發(fā)展的過程中提升利益空間。在歐美等地區(qū)，很多企業(yè)以第三方物流供應商或者領頭物流供應的身份進入到汽車供應鏈當中，這也成為當前社會發(fā)展過程中的重要趨勢。從我國汽車行業(yè)發(fā)展的角度分析可以發(fā)現(xiàn)在市場競爭過程中，競爭逐步從企業(yè)之間的競爭變成企業(yè)供應鏈之間的競爭，在此過程中汽車企業(yè)需要重視建立基于供應鏈管理的汽車物流。本文重點分析研究基于供應鏈管理的汽車物流，以供參考。

關鍵詞：供應鏈管理;物流管理;汽車物流;第三方物流

1 供應鏈管理概述

供應鏈管理主要是圍繞汽車核心企業(yè)執(zhí)行供應鏈過程中，供應商到最終用戶之間的物流、業(yè)務流、信息流的控制以及規(guī)劃。在此過程中，需要以核心企業(yè)為中心，對價值鏈進行分析整合，形成完善的供應鏈管理體系，需要注意以下幾點：首先需要將小而全、大而全的傳統(tǒng)縱向一體化管理體系轉變，積極加強經(jīng)銷商和供應商之間的合作，逐步成為戰(zhàn)略伙伴關系，加強優(yōu)勢互補，再以物流或產(chǎn)品為紐帶形成完善的供應鏈體系。在營銷的過程中，需要通過先進的信息技術加強供應鏈的管理，利用信息集成和共享，讓協(xié)調時出現(xiàn)的不確定性降低，加強整個物流系統(tǒng)當中的服務和信息管控，追求最大的效益，提高運行效率。

2 當前我國進行汽車物流管理過程中存在的問題

2.1 汽車企業(yè)自營物流無法符合發(fā)現(xiàn)的要求

在汽車物流行業(yè)使用最為常見的物流方式是自營物流，也就是集供產(chǎn)銷為一體進行管理的物流模式，由于當前智能化、全球化、電子化方向的發(fā)展，汽車物流也開始逐步進行改革創(chuàng)新，制造商需要重視加強汽車物流資金的投入，符合物流水平發(fā)展的需要，但是自營物流汽車供應鏈體系當中，這樣的操作會讓汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟壓力進一步增加，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)展，也會造成汽車物流整體效益的下降。可以發(fā)現(xiàn)我國汽車物流企業(yè)的公路運輸車輛空駛率達到39%，對運輸成本進行分析可以發(fā)現(xiàn)，比歐美地區(qū)還要高2～3倍，另外我國很多汽車物流企業(yè)只是維持1%的投資回報率，與美國以運輸行業(yè)為主的物流企業(yè)平均8.3%的資產(chǎn)回報率相比明顯偏低，總而言之自營物流等方式無法達到時代發(fā)展的需要。

2.2 汽車物流標準亟待統(tǒng)一

為了對運輸車輛的空間進行進一步的拓展，在汽車物流運輸?shù)臅r候，主要是用紙包裝。在裝卸的過程中，通過人工的方式進行操作，在裝配的時候，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要使用到不同的零部件，在此過程中需要拆開紙包裝再進行分配和組裝，在此過程會導致人工成本大幅度增加。另外在拆裝的時候也會造成配件出現(xiàn)一定程度的損壞，當前一些整車制造行業(yè)逐步開始關注此問題使用物流容器，但是因為我國汽車物流標準之間不統(tǒng)一，造成一些物料在運輸?shù)倪^程中，使用的物流容器不標準，這樣會導致供應商的經(jīng)營成本增加，因此在實際操作過程中無法進行廣泛推廣。

2.3 汽車物流信息化水平無法達到要求

當前，企業(yè)物流發(fā)展的過程中，物流信息水平對物流發(fā)展的質量和速度有直接影響。當前我國沒有建立群完善的汽車物流信息體系，在信息化管理的過程中水平有限，倉儲管理是成本較高，而且水平較低無法將信息技術優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，導致物流周期延長，甚至產(chǎn)生急件空運等問題，導致汽車物流成本大幅度提高。當前依然有8%的車輛制造企業(yè)沒有形成信息化的物流管理體系，和國外車企相比差距非常明顯。另外這種訂單傳遞的方式相對較為滯后，無法及時對信息進行傳遞，無法對市場的有關信息進行準確及時的反映。

3 基于供應鏈管理推動汽車物流發(fā)展

3.1 結合第三方物流與自營物流，對汽車物流的環(huán)節(jié)的信息管理進行創(chuàng)新

在供應鏈管理的條件下，需要對汽車物流環(huán)節(jié)的信息管理進行創(chuàng)新，在當前條件下，我國各大汽車制造行業(yè)逐步開始形成完善的配套管理體系，但是在資源共享、信息化建設以及安全方面依然出現(xiàn)了很多問題。汽車物流現(xiàn)代化，需要一個漫長的過程，從物流模式的角度出發(fā)，我國汽車行業(yè)需要重視使用第三方物流的模式，在此過程中，有機的結合第三方物流和自營物流模式，綜合兩者的優(yōu)點在實踐的過程中，需要注意獨立完成內部生產(chǎn)的物流管理，通過第三方物流的方式進行采購環(huán)節(jié)的物流控制，最終讓第三方和制造商共同進行，最后銷售環(huán)節(jié)的物流。在這種條件下進行第三方物流的完善，建立起自營物流管理體系，提高工作效率，降低成本。與此同時，需要重視資源共享，通過第三方汽車物流公司幫助企業(yè)開拓原來不能覆蓋的市場，提高企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，為企業(yè)的快速發(fā)展掃清障礙。

3.2 加快建設標準化的汽車物流標準

在汽車物流在發(fā)展的過程中，一定要重視信息平臺的建設。需要關注的核心問題在于數(shù)據(jù)的準確性和及時性，對汽車物流的發(fā)展具有直接幫助，可以讓物流的配送效率進一步提高。為了讓我國汽車物流體系得到進一步的發(fā)展，一定要注意加強物料容器和標準化的建設，由于當前汽車配件數(shù)量繁多且尺寸、規(guī)格各不相同，在物理性能方面也具有一定的區(qū)別，因此一定要重視進行企業(yè)物流行業(yè)的標準化建設，加快物流行業(yè)物料包裝和運輸模式統(tǒng)一。通過一致的包裝可以控制成本，另外可以將供應商的積極性充分調動起來加強汽車物流管理的標準化可以讓不同的企業(yè)及時準確的對物料進行識別和傳遞，讓物流的效率提高。

3.3 形成完善的電子商務供應鏈管理模式

當前電子技術的發(fā)展日益成熟，在進行汽車物流管理的過程中需要逐步引入電子商務供應鏈管理方式。在供應鏈管理的過程中，導入企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)，另外需要注意數(shù)據(jù)的管理，合理對接供應鏈重要成員，重視信息共享，加強信息的銜接與交換。

4 結語

伴隨當前我國汽車工業(yè)發(fā)展速度進一步加快，逐步開始進入穩(wěn)定成熟期，隨著改革開放的逐步深入，國外汽車制造商會逐步涌入我國市場，我國的汽車產(chǎn)品也會逐步走出國門，進入世界市場。在此過程中，一定要重視供應鏈汽車物流管理的強化，提高自身的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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