張傳凌

摘 要 隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平有了很大提升，很好的促進我國地鐵事業(yè)的發(fā)展。在地鐵工程施工中，施工質(zhì)量和施工安全是非常重要的兩個方面，可以說施工安全管理是地鐵工程施工的基本出發(fā)點，通過做好的地鐵施工安全管理，可以更好地保證地鐵工程穩(wěn)定進行。本文主要對地鐵盾構(gòu)施工中存在的安全風(fēng)險和針對地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險管理措施進行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞 地鐵;盾構(gòu)施工;安全;風(fēng)險管理

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平有了很大提升，地鐵建設(shè)工程也是越來越多。在地鐵工程施工中，施工安全管理是非常重要一部分，所以需要做好施工安全管理工作，保證地鐵工程順利進行。在地鐵工程施工中，地鐵盾構(gòu)施工存在風(fēng)險因素，對工程順利進行造成了很大影響，所以需要對地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險進行合理控制，對于促進地鐵行業(yè)發(fā)展具有重要意義[1]。

1地鐵盾構(gòu)施工中存在的安全風(fēng)險

1.1 進出洞的安全風(fēng)險

在地鐵盾構(gòu)施工中，在進出洞中存在安全風(fēng)險，對地鐵盾構(gòu)安全施工產(chǎn)生了影響。在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機需要離開盾構(gòu)基座，然后在規(guī)定的路線開展作業(yè)。在盾構(gòu)機出洞中，存在一些風(fēng)險，比如井壁洞口土地穩(wěn)定問題。在盾構(gòu)機施工中，如果端頭加固不好，就會導(dǎo)致洞口出現(xiàn)滲水問題，對地鐵盾構(gòu)施工順利進行造成影響。

1.2 開挖面失穩(wěn)的安全風(fēng)險

在地鐵盾構(gòu)施工中，存在開挖面失穩(wěn)風(fēng)險，對地鐵盾構(gòu)安全施工造成很大影響。在地鐵盾構(gòu)施工中，導(dǎo)致出現(xiàn)開挖面失穩(wěn)原因主要有以下幾個原因。一是在地鐵盾構(gòu)施工中，會遇到管涌和流沙問題，會造成盾構(gòu)機發(fā)生突沉。二是在地鐵盾構(gòu)施工中，會遇到地層空間，會造成盾構(gòu)機軸線的偏移。三是在地鐵盾構(gòu)施工中，會遇到涌水問題，會導(dǎo)致出現(xiàn)塌方問題，對地鐵盾構(gòu)施工的順利進行造成影響[2]。

1.3 盾構(gòu)機掘進過程坍塌事故風(fēng)險

在地鐵盾構(gòu)施工中，容易發(fā)生塌方問題，對地鐵盾構(gòu)安全施工造成很大影響。在地鐵盾構(gòu)施工中，如果對塌方不能很好地進行處理，就會造成地表沉降，對地鐵工程的順利進行造成很大影響。

2針對地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險管理措施

2.1 有效控制刀盤和刀具磨損

在地鐵盾構(gòu)施工中，為了更好地地鐵盾構(gòu)施工安全進行，需要對刀盤和刀具磨損進行有效控制。在地鐵盾構(gòu)施工中，為了更好地防止刀具發(fā)生磨損，需要選擇硬度強的刀刃，然后進行重型刀具的結(jié)合。另外在地鐵盾構(gòu)施工中，需要對刀具進行合理布置，更好地提升刀具的施工效率[3]。

2.2 有效控制管片拼裝及同步注漿

在進行管片拼裝過程中，主要在盾殼的保護下進行，將盾尾管片拼裝成環(huán)，進行隧道襯砌，在管片與圍巖的環(huán)形間隙進行水泥砂漿的回填。從隧道底部進行管片的安裝，保證管片安裝的相鄰性，進行頂塊的裝封工作。待管片塊安裝之后，應(yīng)該及時進行油缸頂緊管片的推進，務(wù)必保證頂推力遠遠大于管片穩(wěn)定的所需力，隨后進行管片安裝機的轉(zhuǎn)移，在管片環(huán)脫離盾尾部位進行管片與螺栓的緊固工作。要想對地層變形進行合理把控，對管片結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)固，對盾構(gòu)掘進方向進行把控，隨后保證盾尾空隙推進過程中進行背后環(huán)向間隙的注漿工作，同時進行盾尾的內(nèi)置注漿工作，對注漿液的各種指標進行重點把控[4]。

2.3 有效避免隧道盾構(gòu)機施工中坍塌事故

針對塌方事故，需要在初步對產(chǎn)生問題的原因進行分析后，立即采取對應(yīng)措施，防止地表沉降的進一步擴大，并保證盾構(gòu)機能夠安全通過沉陷區(qū)域。要重點把握好以下四個方面的問題：①攔截塌陷周圍的地表水，以防其進一步滲入隧道中，以此降低隧道中的涌水量，并第一時間回填塌孔;②要把握好盾構(gòu)機推進和出土的速度，以保證開挖面的土層壓力平衡，減少地表沉降量;③增加注漿量，預(yù)防地表沉降范圍的進一步延伸;④加強監(jiān)控和測量，重點是測量出土量、土倉壓力、注漿量等，以便及時調(diào)整掘進參數(shù)[5]。

2.4 有效避免地鐵隧道盾構(gòu)施工開挖面失穩(wěn)

在地鐵隧道施工中，針對有微承壓力的地段，若對土壓力的設(shè)置不夠科學(xué)和合理，便容易導(dǎo)致開挖面失穩(wěn)和流沙等現(xiàn)象，更為嚴重的是還可能進一步對地面安全造成威脅，因此需要采取有效措施來防止開挖面的失穩(wěn)。具體方法如下：①應(yīng)該采集區(qū)間地層的渣土進行改良實驗，并取得第一手較為合理的參數(shù)，以保證接下來開挖的渣土具有流動性和止水性;②要采取有效措施控制好土層的壓力，以防開挖面失穩(wěn);③要控制好掘進速度和渣土排土量，以保持排土量和開挖量二者的平衡[6]。

3結(jié)束語

在地鐵盾構(gòu)施工中，對存在的安全風(fēng)險問題已經(jīng)取得了很大進步，但是仍然存在一些問題，對地鐵盾構(gòu)施工造成很大影響。在地鐵盾構(gòu)施工中，通過對地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險進行控制，可以更好地提升地鐵工程質(zhì)量，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1] 楊鵬，馮磊，楊毅，等.地鐵盾構(gòu)施工監(jiān)測指標體系的設(shè)計與分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2010，10（29）：7326-7329.

[2] 陳進.地鐵盾構(gòu)加固區(qū)靜爆拆除施工技術(shù)探討[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，（22）：157，159.

[3] 黃慶華.上跨既有地鐵盾構(gòu)隧道的深基坑開挖支護技術(shù)[J].都市快軌交通，2005，（4）：45-48.

[4] 李健.蘭州地鐵砂卵石地層盾構(gòu)施工組段劃分與控制參數(shù)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[5] 馬文輝.北京地鐵雙線盾構(gòu)近距下穿既有盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險控制研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[6] 陳偉.土壓平衡盾構(gòu)施工的風(fēng)險管理[D].南京：東南大學(xué)，2015.