中國除了在工程建設(shè)方面克服過諸多世界難題外，最讓人折服的就是“中國式速度”，而對于急需擴大市場的特斯拉來說，速度就是一切。

2019年1月7日，在上海浦東新區(qū)臨港的一片農(nóng)田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式。2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經(jīng)建成的上海超級工廠中，正式開啟大規(guī)模交付。從荒地到一期工廠建設(shè)完畢，再到開啟大規(guī)模交付，剛好365天，特斯拉聯(lián)手中國的“杰作”讓全世界為之贊嘆。不少國外網(wǎng)友評價道：“這也就是在中國能實現(xiàn)，換個別的地方根本沒戲。”

實際上，特斯拉去年1月7日破土動工，在8、9月份已經(jīng)得到了驗收許可，并在10月拿到了工信部頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說從一片荒地到工廠擁有正式生產(chǎn)車輛能力，僅耗時10個月。相比之下，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠，在不需要建設(shè)廠房的情況下，從接手改造到量產(chǎn)車下線用了2年多時間，而達到1000輛/周的產(chǎn)能則用了5年。另一個特斯拉工廠（主要生產(chǎn)電池及總成）內(nèi)華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內(nèi)華達“盛情款待”的情況下，2014年達成協(xié)議，2年后才正式投產(chǎn)，此時工廠僅建設(shè)了總規(guī)劃的14%。

上海超級工廠如此驚人的速度背后，基建能力還在其次，關(guān)鍵的在于中國多方面的“努力”。 ?20世紀(jì)末，中國為解決汽車工業(yè)落后的問題，決定引入合資車企以促進行業(yè)發(fā)展，但與此同時國家并不能完全敞開大門讓汽車巨頭隨意進入市場，因為要保證本地汽車工業(yè)的生存空間。所以中國在1984年開始引入合資車企時，其股份比例都是按照50：50進行設(shè)定。

在1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確規(guī)定，雙方合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，這一政策雖然在隨后經(jīng)過多次修改，但唯獨股份比例限制仍然保持不變。幾十年過去了，中國汽車產(chǎn)業(yè)有了巨大的變化，有些車企逐漸技術(shù)成熟、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，站穩(wěn)了腳跟，而有些車企卻不思進取，在市場競爭中逐漸沒落。當(dāng)年國家保護國產(chǎn)品牌天經(jīng)地義，但不可能一直持續(xù)這種模式，因為要想真正促進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須讓企業(yè)接受真正的市場“洗禮”。尤其對于新能源車企來說，從各項補貼的滑坡和政策變動，已經(jīng)不難看出這個改變已經(jīng)是“進行時”了。