王波文 紀(jì)龍杰 賴崇佳

（1.廣東省公安廳交通管理局，廣東廣州 510000；2.武漢烽火信息集成技術(shù)有限公司，湖北武漢 430000）

引言

“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口（約70億人）的3/7，相當(dāng)于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選世界紀(jì)錄協(xié)會世界上最大的周期性運輸高峰，創(chuàng)造了多項世界之最［1-2］。

春運期間容易產(chǎn)生交通安全問題。通過對往年春運工作查糾的違法情況匯總分析，結(jié)合春運服務(wù)點信息反饋，春運期間容易發(fā)生以下問題：一是春節(jié)期間酒場多，有的駕駛?cè)孙嬀岂{車甚至醉酒駕車，從而引發(fā)交通事故。二是由于春節(jié)期間社會活動增多，從而出現(xiàn)睡眠不足、壓力過大、身體不適、精力不佳等狀況，出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，必然導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法從事正常的交通運輸工作，引發(fā)事故。三是“春運”期間，客車超員和倒客等違法行為有所增加。由于超員車輛害怕“春運”服務(wù)點檢查到超員的情況，為了躲避處罰，往往采取在臨近春運檢查站前提前用小車倒客、租用當(dāng)?shù)卮罂蛙囘M行或者租用當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)用車進行倒客、組織超員乘客徒步通過春運服務(wù)點后再上車等［3］。

針對上述問題，本文分別從總體情況、時間、空間、事故特點、天氣狀況等角度對廣東省春運交通安全形勢進行總體分析研判，從而為春運期間交通管理提供視角。

1 研究對象和統(tǒng)計規(guī)則

本文主要基于近三年廣東省一般事故數(shù)據(jù)，對春運期間交通事故的趨勢、特點等進行分析。

統(tǒng)計口徑、指標(biāo)含義如下：

（1）非春運事故數(shù)據(jù)：采用近三年內(nèi)共36個月內(nèi)非春運期間的事故數(shù)據(jù)。

（2）春運事故數(shù)據(jù)：根據(jù)近三年每年春運日期提取事故數(shù)據(jù)。

（3）一般事故：全量事故（含非統(tǒng)計事故）。

（4）2人事故：死亡2人及以上事故（包含以下“3人事故”）。

（5）3人事故：死亡3人及以上事故（包含以下“5人事故”）。

（6）5人事故：死亡5人及以上事故。

（7）事故嚴(yán)重程度：百起事故死亡人數(shù)。

2 分析結(jié)果

2.1 總體情況

近三年春運期間，全省由一般交通事故導(dǎo)致的事故量、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財產(chǎn)損失，分別占全年總量的9.05%、9.95%、9.58%、8.92%。其中死亡事故量、2 人事故量、3人事故量、5人事故量，分別占全年總量的9.89%、11.11%、10.87%、17.65%，均高于一般事故所占比例，尤其5 人事故占全年總量六分之一。

從同比趨勢看，近年來春運期間事故量先降后升反彈顯著，事故死亡人數(shù)階段性下降。2018 年春運期間事故量、死亡人數(shù)同比降幅顯著，分別下降9.18%、19.29%；受錄入程序影響，2019 年春運期間事故量同比上升41.83%、死亡人數(shù)同比下降4%，百起事故死亡人數(shù)大幅下降32.4%。如圖1所示。

圖1 事故指標(biāo)同比趨勢

2.2 時間分布

2.2.1 春運期間節(jié)前、中、后

從同比趨勢看，2019 年春節(jié)前的事故量、死亡人數(shù)、2 人事故量均同比上升，分別上升52.97%、18.38%、33.33%；春節(jié)后的2 人事故及以上事故量均同比上升，其中2人事故、3人事故，同比分別上升60%、50%。

2.2.2 時段分布

春運期間13:00～22:00事故多發(fā)，其中飯后13:00～17:00、19:00～22:00事故風(fēng)險顯著高于非春運；0 :00～9 :00 事故嚴(yán)重程度最高且較非春運期間顯著上升，其中0:00～5:00的2人及以上事故多發(fā)。如圖2、圖3所示。

圖2 春運期間事故量、死亡人數(shù)時段分布

圖3 春運期間百起事故亡人數(shù)時段分布

2.3 空間分布

2.3.1 區(qū)域分布

從各區(qū)域事故量、死亡人數(shù)占全省的比例看，近3 年春運期間粵西、粵北的事故量和死亡人數(shù)占總數(shù)的比例均非春運有所上升，其中粵西的事故量、事故死亡人數(shù)占比分別較全年增加4.4、5.35個百分點，粵北的事故量、事故死亡人數(shù)占比分別較全年增加2.69、2.52個百分點。如圖4所示。

圖4 春運與非春運期間事故區(qū)域分布對比

2.3.2 道路類型分布

春運期間國省道、縣鄉(xiāng)道事故量占比較非春運顯著增加，占比分別增加3.38、2.46 個百分點；其中國省道事故死亡人數(shù)占比增加更多，同非春運相比增加4.05個百分點。如圖5所示。

圖5 春運與非春運期間事故道路類型分布對比

2.4 事故特點分布

2.4.1 事故形態(tài)

從占比看，春運期間車輛與人事故、單方事故風(fēng)險較非春運有所上升，其中事故量占比分別為16.32%、9.47%，較非春運增加1.5、0.34 個百分點，事故死亡人數(shù)占比分別為24.5%、18.57%，分別較非春運增加2.36、2.28個百分點。如圖6所示。

圖6 春運與非春運期間事故形態(tài)分布對比

2.4.2 事故原因

從事故量占比來看，除“其他”外，未按規(guī)定讓行、無證駕駛、醉酒駕駛、違法變更車道、同車道行駛未保持安全距離導(dǎo)致的事故量占比較多，分別占總量的10.6%、9.17%、3.34%、3.27%、2.87%，其中無證駕駛的事故量占比較非春運增加0.87 個百分點。從事故死亡人數(shù)占比來看，除“其他”外，無證駕駛、未按規(guī)定讓行、酒后駕駛、醉酒駕駛、逆行導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占比較高，分別占比12.57%、6.45%、3.66%、3.6%、2.55%，其中，無證駕駛、酒后駕駛、逆行的死亡人數(shù)占比較非春運時期的占比分別上升了1.53、1、0.64個百分比。如圖7所示。

圖7 春運與非春運期間事故原因分布對比

2.5 天氣情況

從事故量來看，近3 年春運期間，陰雨等惡劣天氣下的事故占比為21.53%，較非春運減少0.93個百分點，死亡人數(shù)占比為23.75%，較非春運減少0.61 個百分點；從事故嚴(yán)重程度看，陰雨等惡劣天氣下事故嚴(yán)重程度較非春運上升，百起事故死亡人數(shù)為18人，較非春運上升14.73%。如圖8所示。

圖8 春運與非春運期間事故天氣分布對比

3 結(jié)論

（1）使用統(tǒng)計分析方法對春運期間交通

事故數(shù)據(jù)進行多維分析研判可以給相關(guān)部門提供有效參考，進一步防范風(fēng)險，確保春運交通正常有序進行。

（2）春運安全形勢分析結(jié)果表明，春運期間事故量、死亡人數(shù)、死亡占比等數(shù)據(jù)指標(biāo)在時間、空間、事故主體、天氣狀況等維度數(shù)據(jù)分布差異性明顯，可以作為進一步為春運交通管控的指導(dǎo)方向。