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        重慶李子壩網(wǎng)紅打卡地便捷通道方案設(shè)計(jì)研究

        2020-03-11 07:19:29梁君
        美與時(shí)代·城市版 2020年12期

        梁君

        摘 要:近年來(lái)重慶作為一個(gè)網(wǎng)紅城市吸引了越來(lái)越多的游客前來(lái)觀光,李子壩輕軌站“穿樓”的現(xiàn)象在重慶眾多旅游景點(diǎn)中顯得格外有特色,體現(xiàn)了重慶山地文化與軌道交通文化的結(jié)合。在李子壩站,輕軌從建筑中穿過(guò),建筑兩端形成了兩處不同的輕軌穿樓奇觀。文章考察了李子壩輕軌站周邊環(huán)境地勢(shì)高差,提出這兩處打卡點(diǎn)之間的快速路線轉(zhuǎn)換方案,并根據(jù)周圍的歷史文化氛圍將這條路線打造成懷舊風(fēng)格的一體式便捷通道,達(dá)到提升游客觀光體驗(yàn)、提升城市面貌、豐富景區(qū)觀光功能的目的。

        關(guān)鍵詞:李子壩;輕軌穿樓;網(wǎng)紅打卡點(diǎn);便捷通道

        一、李子壩輕軌站徒步路線介紹

        李子壩輕軌站位于重慶市渝中區(qū)嘉陵新路與桂花園路交匯處,北臨嘉陵江,背靠桂花園路,是重慶軌道交通2號(hào)線的一座高架側(cè)式車站,設(shè)置于重慶軌道公司物業(yè)樓的八樓,是重慶軌道交通2號(hào)線全線唯一的樓中站。因此輕軌穿越建筑的兩端成為獨(dú)特的網(wǎng)紅景點(diǎn),吸引了大批游客前來(lái)拍照打卡。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn),游客想要從穿樓A點(diǎn)到達(dá)穿樓B點(diǎn)并不容易,需要繞道步行許久,耗費(fèi)時(shí)間與體力。

        如圖1所示,圖中綠色部分代表李子壩輕軌站所在位置,橙色三角形所指的A、B兩點(diǎn)代表輕軌進(jìn)出綠色建筑主體的兩端,也就是兩個(gè)網(wǎng)紅拍攝點(diǎn)的位置。經(jīng)衛(wèi)星地圖測(cè)量,A、B兩點(diǎn)的直線距離在100米左右,實(shí)際上,想要從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這100米。照片“A點(diǎn)穿樓處景觀”是在現(xiàn)有的政府已修建好的一個(gè)觀景平臺(tái)(圖2中數(shù)字①處)拍攝的,游客在此處打卡結(jié)束,前往照片“B點(diǎn)穿樓處景觀”,需沿李子壩正街西南方向行走至人行橫道處(圖2中數(shù)字②處),過(guò)馬路到達(dá)“李子壩輕軌站”入口(圖2中數(shù)字③處),再經(jīng)出站口(圖2中數(shù)字④處)繼續(xù)沿桂花園路西南方向行走,最終到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”(圖2數(shù)字⑤處)。行走路線延長(zhǎng)并且必須從站內(nèi)消費(fèi)人民幣2元才能到達(dá)目的地,圖2中④與⑤之間屬于步行者的行走路線,十分不安全(如圖1右側(cè)圖所示),緊貼著桂花園路并且沒(méi)有任何欄桿等安全防護(hù)設(shè)施,步行道路最窄處僅有50厘米,因此現(xiàn)有的連接AB兩觀景點(diǎn)的路線十分不方便。

        二、現(xiàn)場(chǎng)考察及解決方案設(shè)想

        如圖3左側(cè)平面圖所示,在五角星處設(shè)置電梯,使得游客通過(guò)人行橫道后(圖2 中②處)直接乘坐電梯到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”,縮短了一半多的路程,且不需要進(jìn)站購(gòu)票。圖3右側(cè)為現(xiàn)場(chǎng)圖,將電梯安置在兩棟樓的夾縫中,兩棟樓相距約11米,樓外與內(nèi)側(cè)相差16米,此處桂花園路到達(dá)李子壩正街高差為14米。輕軌軌道下方有空間,可建成坐電梯到桂花園路后的過(guò)渡平臺(tái),輕軌下方現(xiàn)有高壓線固定。根據(jù)現(xiàn)有的測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行初步概念設(shè)計(jì)。

        方案中建議采用自動(dòng)扶梯,因此要考慮自動(dòng)扶梯的傾斜角度。自動(dòng)扶梯的傾斜角度是指傾斜段梯級(jí)運(yùn)行路線與水平面所成的夾角,歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布的扶梯EN? 115標(biāo)準(zhǔn)第10.1.1主條對(duì)該值有明確規(guī)定:“自動(dòng)扶梯的傾斜角度不能超過(guò)30°,對(duì)于運(yùn)行速度不超過(guò)0.5m/s、提升高度不超過(guò)6m的自動(dòng)扶梯允許增至35°。因此根據(jù)電動(dòng)手扶梯的傾斜角度在30°以內(nèi)的要求,在所需設(shè)計(jì)的空間內(nèi)采用兩段電動(dòng)扶梯銜接,從而使李子壩正街水平高度上升14米到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”。

        如圖4所示,三個(gè)圖均為該方案低點(diǎn)的立面圖,中間較粗的傾斜線條代表電動(dòng)手扶梯,右上角為李子壩輕軌及其軌道,這里主要說(shuō)明電動(dòng)手扶梯之所以采用兩段銜接的原因。設(shè)想1中雖然電梯的傾斜角度符合30°,但扶梯左側(cè)與地面接觸部分已延伸至人行道,嚴(yán)重影響了道路的正常使用。設(shè)想2雖然在既定空間內(nèi),但電梯傾斜角度顯然超過(guò)了30°,違反了自動(dòng)扶梯的安裝使用規(guī)定。設(shè)想3則巧妙地利用轉(zhuǎn)折將兩段自動(dòng)扶梯銜接,在遵守室外自動(dòng)扶梯安裝設(shè)置規(guī)范的前提下留有充分的空間供人進(jìn)入,十分合理。

        三、方案設(shè)計(jì)

        (一)觀景平臺(tái)與自動(dòng)手扶梯結(jié)合

        1.風(fēng)格來(lái)源

        圖5是經(jīng)過(guò)初步設(shè)想做出的總的SU模型效果圖,總體風(fēng)格源于20世紀(jì)二三十年代的民國(guó)建筑風(fēng)格。之所以采用民國(guó)風(fēng)格是因?yàn)槔钭訅屋p軌站周圍有許多那個(gè)時(shí)期遺留下來(lái)的歷史文化建筑。如緊鄰李子壩正街的抗戰(zhàn)遺址公園,公園內(nèi)有抗戰(zhàn)時(shí)期的幾處歷史建筑——金庫(kù)舊址、劉湘公館、國(guó)民參議院舊址、李根固公館、高公館、交通銀行學(xué)校。每一座建筑都充滿了鮮明的時(shí)代特色,因此民國(guó)風(fēng)能夠很好地與周邊環(huán)境相融合。

        2.結(jié)構(gòu)推敲

        在圖5中效果圖C可以看到,兩段自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)折銜接至上方小平臺(tái),原理來(lái)源于圖4。然后再進(jìn)行外部的結(jié)構(gòu)支撐和美化。

        (1)自動(dòng)扶梯

        首先確立了與距離地面14米處相連接的自動(dòng)扶梯的位置,進(jìn)而將適合尺寸的一節(jié)自動(dòng)扶梯安放至此,將轉(zhuǎn)折銜接的自動(dòng)扶梯與前者的位置確定,固定核心部分的自動(dòng)扶梯的位置,從而得出大致的框架。

        (2)半圓形平臺(tái)

        圖5中效果圖H半圓形挑出的平臺(tái)是兩段自動(dòng)扶梯中間銜接的必要部分,這塊區(qū)域是游客上下自動(dòng)扶梯的交通動(dòng)線,到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”的游客與打卡結(jié)束離開“B點(diǎn)穿樓處景觀”的游客在這里交會(huì),半圓形的挑出平臺(tái)不僅銜接了兩段自動(dòng)扶梯,還具有疏導(dǎo)人流的功能。

        半圓形平臺(tái)直徑7米,距離地面約7.3米,直徑兩端向山體延伸,實(shí)際上起到固定支撐的作用。在此結(jié)構(gòu)靠近山體的部分設(shè)置平面雨棚,如圖I(上半段扶梯下方位置),造型與其他相同作用的外部結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)。

        (3)拱形門與拱形柱

        民國(guó)初期的建筑借鑒了西方古典主義風(fēng)格,保留了西方古典形式的裝飾,結(jié)合近代工業(yè)設(shè)計(jì)思潮,并加入中國(guó)傳統(tǒng)“天人合一”等思想。比如拱形門與拱形窗,柱子與優(yōu)美的線條組合是最為常見(jiàn)的元素。如上圖中的豎向青磚拱形結(jié)構(gòu),不僅緊扣主題,符合民國(guó)建筑風(fēng)格,也在整個(gè)建筑體量上起到承重的作用,使游客有一種踏實(shí)穩(wěn)固的歷史厚重感。

        (4)曲線型太陽(yáng)雨棚與金屬柱

        位于半圓形平臺(tái)正上方的玻璃鋼架雨棚是整個(gè)結(jié)構(gòu)中最為突出的部分,如上圖所示。金屬鋼架易彎曲做出各種造型,并且堅(jiān)固不易變形,耐腐蝕耐用,造型靈感來(lái)源于民國(guó)建筑中的窗框,以同心圓搭配放射狀的線條組合而成。支撐雨棚的結(jié)構(gòu)為線條優(yōu)美的金屬柱,內(nèi)置通電線路,可在其外部安裝照明設(shè)施(圖I),金屬與玻璃構(gòu)成的雨棚與民國(guó)建筑相互襯托,呈現(xiàn)出一種民國(guó)工業(yè)風(fēng)格。

        雨棚造型與線條優(yōu)美的金屬柱(圖I)是方案中除了青磚拱形門、拱形柱之外的另一個(gè)主要元素,配套的公共設(shè)施垃圾桶也運(yùn)用了此元素(圖5)。

        (5)無(wú)障礙通道與直達(dá)電梯

        圖5中效果圖D所示,右側(cè)一條小路是傾斜度為15°的無(wú)障礙斜坡,供殘疾人專用,通道盡頭是一個(gè)長(zhǎng)1.8米、寬1.2米的觀光直達(dá)電梯,殘疾人可在正常人的幫助下乘坐,空間寬裕,可同時(shí)容納18人。

        (6)電梯上來(lái)后的小平臺(tái)

        游客乘坐電動(dòng)扶梯或直達(dá)觀光電梯上來(lái)后到達(dá)的地點(diǎn)是一個(gè)長(zhǎng)約10米、寬約5米的小平臺(tái),此區(qū)域?qū)嶋H上是一個(gè)過(guò)渡空間,在這里不僅可以稍作休息,還可以提前觀察到頭頂上方的輕軌軌道。

        小平臺(tái)主要由雨棚、支撐柱、文化墻、休息座椅、欄桿等組成(圖J、K、L、M)。出于位置選擇的原因,輕軌軌道處于小平臺(tái)正上方,軌道下方有高壓電線,因此必須建造具有遮擋隔離作用的雨棚,雨棚作用相同的部分造型一致,體現(xiàn)整體的統(tǒng)一。

        (二)方案延伸:過(guò)街天橋

        在進(jìn)一步考察現(xiàn)場(chǎng)之后,決定在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上增加功能,使交通更加便捷,融入“天橋”的理念,在現(xiàn)有的構(gòu)造體系上延伸,如圖7所示。

        方案改進(jìn)后,位于馬路對(duì)面的游客不再需要在十字路口等待紅綠燈,直接通過(guò)天橋進(jìn)入自動(dòng)扶梯上到小平臺(tái),即可快速到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”進(jìn)行打卡拍照,更加方便快捷,提高了游客通過(guò)路線的安全性,擴(kuò)展了游客的游覽視野。

        四、結(jié)語(yǔ)

        李子壩輕軌站如今之所以能夠成為人們喜愛(ài)的網(wǎng)紅景點(diǎn),離不開重慶是一座“山城”的特點(diǎn),地勢(shì)高差造就了重慶獨(dú)特的山城文化,發(fā)達(dá)的軌道交通在這座山城彰顯魅力,形成了獨(dú)屬于重慶的軌道交通文化,向人們展示著重慶人吃苦耐勞敢于拼搏創(chuàng)新的精神。歷史、文化吸引人們尋覓、探究、欣賞這里的風(fēng)土人情,身為設(shè)計(jì)者應(yīng)作為文化與人之間的橋梁,運(yùn)用獨(dú)特的視角為城市增添光彩。

        參考文獻(xiàn):

        [1]程榮.地域文化元素在重慶軌道車站空間設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討[J].中國(guó)民族博覽,2020(18).

        [2]魏艷麗,王海洋,李琴,等.重慶李子壩景觀組成特點(diǎn)分析[J].西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012(6).

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