李垚

摘 要：根據(jù)汽車理論的闡述，分析論證了提高新能源汽車行駛里程的技術發(fā)展方向。同時，對第一批至第十六批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》各批次新能源汽車的性能指標進行了分析。研究發(fā)現(xiàn)，提高新能源汽車電池能量密度和新能源汽車能源驅(qū)動效率主要是通過提高新能源汽車電池能量密度來實現(xiàn)的。本文還分析了滴滴公司2017年發(fā)布的出行報告，現(xiàn)階段新能源汽車的投放范圍已經(jīng)滿足了城市通勤的需求。

關鍵詞：新能源汽車;續(xù)航能力

新能源汽車是現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。隨著國家制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車企業(yè)越來越多。新能源汽車技術的發(fā)展方向一直是專家們關注的焦點。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車最顯著的缺點是充電時間長、行駛里程不足。由于動力電池快速充電技術的快速發(fā)展，目前新能源汽車的續(xù)航能力明顯低于燃油汽車。如何提高新能源汽車的續(xù)航里程成為搶占市場的關鍵。

一、新能源汽車行駛阻力與電池的關系理論研究

汽車是由化學能轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動的。因此，提高新能源汽車的續(xù)航能力，需要從新能源汽車行駛阻力與電池的關系入手，分析它們之間的內(nèi)在關系，找出突破的關鍵技術點，實現(xiàn)新能源汽車續(xù)航里程的提升。本文根據(jù)汽車理論的描述，對汽車行駛阻力進行了逐項分析，并考慮了電池質(zhì)量等可變因素。分析了影響汽車行駛里程的關鍵技術參數(shù)，找出了技術創(chuàng)新的研究方向。新能源汽車應提高電池容量密度，降低滾動阻力，降低車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的換算系數(shù)，從而提高整車的最終行駛里程。

二、新能源汽車發(fā)展在技術創(chuàng)新能力方面存在的問題

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整

高新技術是新能源汽車發(fā)展的基礎，需要專門的研發(fā)團隊來開發(fā)新產(chǎn)品。總體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對復雜，不僅需要零部件廠商的支持，還需要加強與原材料技術等企業(yè)的合作。經(jīng)過長時間的生產(chǎn)，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)趨于穩(wěn)定，它們之間的利益關系很難打破。新能源汽車是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)有很大的不同。只有調(diào)整傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，才能適應新能源汽車的發(fā)展。

（二）新能源汽車核心技術創(chuàng)新能力較差

中國雖然是汽車生產(chǎn)大國，但并不是汽車生產(chǎn)強國。根本原因在于，與發(fā)達國家相比，核心技術創(chuàng)新還存在較大差距。發(fā)動機是汽車的心臟，但我國在發(fā)動機制造技術方面還存在很多不足。發(fā)動機是汽車壽命的重要保證。如果沒有好的引擎，那將是徒勞的完美外殼。新能源汽車的主要動力來自鋰離子電池，從性能和安全性來看，鋰離子電池是新能源汽車的首選。但從目前的技術水平來看，鋰離子電池汽車在續(xù)航里程上仍遠遠落后于燃油汽車，因此需要加強研發(fā)。此外，鋰離子汽車也面臨充電問題。因此，新能源汽車還需要協(xié)調(diào)好續(xù)航里程和充電速度才能得到廣泛應用和推廣。

（三）新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持不足

國家政策是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可靠保障?，F(xiàn)階段，國家的支持力度不夠，大部分政策沒有落實，也沒有取得相應的效果。近年來，雖然國家積極倡導發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但在各級政府的實施過程中，也會出現(xiàn)這樣的問題。一方面，國家積極鼓勵新能源汽車創(chuàng)新技術的發(fā)展，另一方面卻忽略一切細節(jié)，相關人才培養(yǎng)和各種配套設施建設不到位，致使新能源汽車發(fā)展緩慢。

三、新能源汽車續(xù)航發(fā)展趨勢分析

對工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車免征購置稅目錄》第一批至第十六批各批次新能源汽車的性能指標進行了總結(jié)和分析。選取562個樣本空間，其中動力電池組能量密度（kWh/kg）和噸百公里電耗（WH/km？T）為計算指標。

新能源汽車純電動行駛里程不斷增加。動力電池質(zhì)量占新能源汽車整車質(zhì)量的比重一直徘徊在21%左右，并存在一定的下降態(tài)勢。電池質(zhì)量在汽車質(zhì)量中所占的比例正在下降。新能源汽車動力電池密度不斷提高，同品質(zhì)電池的儲能能力不斷提高?，F(xiàn)階段逐步降低新能源汽車百公里耗電量，提高新能源汽車的電能經(jīng)濟性。

綜上所述，我國新能源汽車在技術發(fā)展之后，在主流方向上，并沒有通過提高電池質(zhì)量來增加續(xù)航里程。通過提高電池的能量密度和電能驅(qū)動效率來實現(xiàn)射程的增加。這印證了以往理論分析中提出的通過提高電池能量密度、降低行駛阻力系數(shù)來提高續(xù)航能力的技術推廣方向被新能源汽車企業(yè)廣泛采用。

城市交通是新能源汽車的核心要求，實現(xiàn)新能源汽車的價值。為此，分析了城市活動半徑，分析了新能源汽車里程設計的關鍵輸入源。根據(jù)《滴滴2017年城市交通出行報告》中的描述，對出行半徑進行分析。首先，滴滴出行數(shù)據(jù)分析了100個出行量大、人口多的城市，定義了這些城市的出行半徑。半徑的定義是以城市中心為基礎，90%以上的出行起點和終點都分布在這個半徑內(nèi)的城市半徑前50名。

以續(xù)航能力最長的北京為例。以第15批新能源汽車的平均行駛里程計算，當充滿電時，可以滿足用戶3天以上的需求。因此，現(xiàn)階段新能源汽車平均行駛里程為260公里，可以滿足中國城市日常通勤交通需求。就行駛里程的提高而言，現(xiàn)在已經(jīng)不到100多公里了，這附近很緊急。因此，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)過程中，可以把更多的精力投入到提高電池能量密度、降低百公里噸電耗的長期研究中。

四、總結(jié)

要擴大新能源汽車的續(xù)航里程，就要提高新能源汽車動力電池的能量密度，降低每噸百公里耗電量，從技術上提高續(xù)航能力水平。新能源汽車的平均續(xù)航里程從100多公里增加到240公里以上，電池質(zhì)量占車輛整備質(zhì)量的比例沒有明顯提高，表明我國新能源汽車技術正在高速發(fā)展。通過對滴滴城市汽車出行半徑的分析發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的行駛里程已經(jīng)滿足了城市通勤交通的基本需求，覆蓋了國內(nèi)主要一線城市的城市交通狀況，因此對行駛里程的要求并不那么迫切。因此，未來新能源汽車的研究核心應該是動力電池能量密度的提高，而高效能量回收技術的降低將成為新的研究熱點。同時，將繼承傳統(tǒng)燃油汽車的輕量化技術、傳動效率、輪胎阻力等技術，降低百公里油耗，降低整車能耗。

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（廣西城市職業(yè)大學 ?廣西 ?崇左 ?532199）