王憲強(qiáng)

（中交一公局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215000）

對于新舊路基的拼接施工來說，當(dāng)前最為困難的情況莫過于縫隙的有效處理，而隨著路基縫隙問題呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)，相應(yīng)地對其的處理也有了更為嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，拼接裂縫最為有效的防范應(yīng)立足于新路基的處理，在路基穩(wěn)固的基礎(chǔ)上達(dá)到其他相關(guān)問題或情況的處理和緩解。

1 路基拼接施工總體思路

如果新舊路基之間出現(xiàn)不均勻的沉降，那么必定會(huì)導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)縱向或是橫向的裂縫。鑒于此，具體的施工的過程中應(yīng)將區(qū)域的地質(zhì)條件作為具體施工的基礎(chǔ)，進(jìn)而在地基處理的條件下達(dá)到對新老路基沉降量的有效控制，而這也是具體應(yīng)對和防范縱向裂縫的重要舉措。與此同時(shí)，借助于新舊路基結(jié)合部位的處理，能夠確保此區(qū)域的結(jié)合程度達(dá)到最佳的狀態(tài)，從而為后續(xù)可能出現(xiàn)的各類病害提供了強(qiáng)有力的防范屏障。這樣的實(shí)施對于構(gòu)筑和健全排水防滲系統(tǒng)也是極為有利的。

2 老路面主要病害

（1）沉降。之所以會(huì)出現(xiàn)路面沉降的情況，很大程度上與下地基的承載力不足有關(guān)。這也使得路面的通行狀況極為糟糕，并且使得區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)行車事故的概率大大增加。

（2）裂縫。出現(xiàn)裂縫的原因，大致與以下情況有關(guān)：路基裂縫擴(kuò)展到路面并進(jìn)一步開裂擴(kuò)大，或是路面因雨水等外力侵蝕而出現(xiàn)縱向和橫向等不同形式的裂縫。

（3）車轍嚴(yán)重。車轍嚴(yán)重的情況，可能與路面承載力不足或是與區(qū)域內(nèi)行車超載等有關(guān)。

（4）路面翻漿。此類情況的出現(xiàn)主要是地表水滲入基層結(jié)構(gòu)所致。基層長期處于浸泡狀態(tài)也就隨之出現(xiàn)了膨脹和軟化等病害的情況，此時(shí)車輛經(jīng)過就會(huì)導(dǎo)致此類情況。

3 路面拼接形式分析

對于新老路面拼接技術(shù)來說，其主要是通過老路面多層結(jié)構(gòu)一定規(guī)格的銜接具體實(shí)施的，也就是達(dá)到新老路面結(jié)構(gòu)的高效銜接并使其合二為一。就這樣的施工來看，路面拼接技術(shù)確實(shí)有著一定的優(yōu)勢，不僅基于一定的坡度能夠高效實(shí)施，同時(shí)針對于新老路面的拼接也極為科學(xué)便捷。目前所使用的臺(tái)階錯(cuò)縫方式就是一類比較切實(shí)可行的操作方式。

4 公路路面擴(kuò)寬中新老路拼接技術(shù)的應(yīng)用案例

4.1 工程概況

文章所引述的案例中涉及到的路面長度為243km，于1987年10月開始施工，1990年12月正式建成通車，相應(yīng)的路基的寬度達(dá)到26m，計(jì)劃內(nèi)設(shè)定的公路時(shí)速為120km/h，符合一般規(guī)格的高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。在確定對其實(shí)施擴(kuò)寬工程計(jì)劃之后，通過專門的公路評測發(fā)現(xiàn)該公路臨西高速部分存在多處2mm以上裂縫，同時(shí)潼渭高速路段損害的情況也比較嚴(yán)重，其中的車轍和沉降等問題比較突出，另外新老路面高度落差較大且凹凸不平的情況也比較嚴(yán)重，因而如果單純地實(shí)施新老路面里部的拼接必定會(huì)有很大的困難。

4.2 拼接施工技術(shù)應(yīng)用

（1）老路面路基的處理。擴(kuò)寬工程具體實(shí)施之前，應(yīng)首先對臨西高速路段的裂縫問題予以處理，一般是采用瀝青對其封堵和整平，而后還要對區(qū)域內(nèi)未發(fā)生裂縫的區(qū)域鋪裝玻纖格柵予以防范以上相同的病害。另外，對于車轍等病害的處理，施工單位以銑刨和瀝青輔助操作的方式予以實(shí)施，針對沉降的部位則以瀝青等材料予以填補(bǔ)壓實(shí)，從而確保修復(fù)過后的路線更為平整，這樣路面的拼接施工也就達(dá)到了具體施工的準(zhǔn)備效果。

（2）路面拼接施工準(zhǔn)備工作。對于路面的拼接施工準(zhǔn)備來說，以下的內(nèi)容應(yīng)具體落實(shí)到位：①路面上存在的水泥塊或是覆蓋土等雜物應(yīng)徹底予以清除，以為后續(xù)的修復(fù)處理提供清潔環(huán)境；②對于標(biāo)高的測量和確定，為了確保標(biāo)高測量的精準(zhǔn)，應(yīng)適當(dāng)多次測量，同時(shí)在對施工圖紙和標(biāo)高核對的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有不合規(guī)格的標(biāo)高差路段，應(yīng)立即予以重新測量確定，以確保隨后的施工和部署達(dá)到既定的執(zhí)行效果。

（3）基層拼接施工?；鶎悠唇邮┕さ倪^程中，務(wù)必確保新鋪基層兩側(cè)標(biāo)高一致，并應(yīng)采取有效措施，降低儀器誤差以及人員操作誤差，接縫處也應(yīng)予以平整，保持外表面平順。

①基層施工應(yīng)先以攤鋪機(jī)的攤鋪為準(zhǔn)，橫向和縱向的高度和平整度等都要注意只有基層表面達(dá)到平整才算達(dá)到既定的施工標(biāo)準(zhǔn)。②對于基層厚度大于20cm的部分，應(yīng)以分層鋪筑的方式進(jìn)行，與此同時(shí)還要給予其不少于7d的維護(hù)。③基層的縱向拼接應(yīng)以高效的粘合劑予以實(shí)施，相應(yīng)的各道工序的推進(jìn)也要保持銜接連貫，從而確保最終達(dá)到飽滿平整的拼接處理。④對于新老路面橫向的拼接施工來說，如果水泥穩(wěn)定碎石基層存在當(dāng)天未處理的工作縫，并且距離下一次施工超過了12h，那么此時(shí)對其的處理就應(yīng)以垂直接縫的方式，如果時(shí)間未超過12h，以往的斜面接縫的方式仍舊可以延用。⑤由于公路噴灑透油層極易受到天氣等的影響，因而在具體施工的時(shí)候應(yīng)切實(shí)注意，應(yīng)確保整個(gè)施工處于較為適宜的天氣狀態(tài)。對于經(jīng)過碾壓等成型施工之后接縫尚未硬化的基層，應(yīng)對其噴灑透油層以確保其盡快穩(wěn)固。同時(shí)，分層施工之前對于基層的打毛也要切實(shí)注意，總之各個(gè)部位的推進(jìn)都應(yīng)以切實(shí)可行的施工標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)。

（4）面層拼接施工。面層施工拼接所涉及的標(biāo)高主要有以下兩種：①以老路為準(zhǔn)；②采取新路的方式重新設(shè)定。就前者來看，具體就是在新加路面外側(cè)拉鋼絲且還要在內(nèi)側(cè)找平。而后一種方式則是將鋼絲拉在新加寬路面的外側(cè)，而內(nèi)側(cè)沿鋁合金梁進(jìn)行人工的順平。

文章引述的工程以后者為準(zhǔn)，具體來說就是首先噴灑粘層油，該過程應(yīng)確保均勻，以為后續(xù)的熱處理提供基礎(chǔ)條件，新老路基的加熱溫度應(yīng)達(dá)到一致，如此二者接縫的粘結(jié)力也能予以穩(wěn)固保障。若存在調(diào)料不足的部位，應(yīng)立即予以人工填補(bǔ)，以確保接縫面內(nèi)混合料的均勻穩(wěn)固。另外涉及的碾壓施工也要確保以最佳的狀態(tài)運(yùn)行，各個(gè)部位的精準(zhǔn)布置和協(xié)調(diào)應(yīng)落實(shí)到位。施工過程中出現(xiàn)的接縫處骨料推移的情況應(yīng)予以高度重視，拼接縫應(yīng)留在結(jié)構(gòu)處以確保二者之間高度的一致。

5 保證拼接質(zhì)量的措施

5.1 加強(qiáng)地基穩(wěn)定性

加強(qiáng)地基穩(wěn)定性，以確保路基施工的穩(wěn)定有序，同時(shí)也是確定路基填筑如何推進(jìn)的基礎(chǔ)參考。

（1）高路堤加寬改造的施工。如果能夠?qū)Ω呗返踢M(jìn)行加寬改造且需要達(dá)到較高的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，那么應(yīng)對實(shí)施現(xiàn)場進(jìn)行觀測，進(jìn)而得到相關(guān)的地基和路基的具體概況，如此后續(xù)針對性的部署就會(huì)更為高效。

（2）對于沉降板的埋設(shè)位置，通常情況下應(yīng)以觀測到的總沉降量和分沉降量以及橫向不均勻沉降等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定。埋設(shè)在各個(gè)部位的沉降板其所承擔(dān)的作用各不相同，天然原地面的沉降板以測量地基沉降量為主，而處于加寬路基不同高度的沉降板則以測量新路基分層沉降量為主，另外測量新路基橫向不均勻沉降的功能則由埋設(shè)在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板執(zhí)行。

（3）對于土壓力盒來說，將其埋設(shè)在沉降板一側(cè)，能夠較為全面系統(tǒng)地了解到填筑前后土壓力的變化情況，從而得到沉降與土壓力之間存在的關(guān)系，為后續(xù)相關(guān)的施工提供參照。

5.2 確保路基填筑速度穩(wěn)定

路基填筑的速度應(yīng)確保穩(wěn)定，通常情況下應(yīng)以地基抗剪強(qiáng)度所需的固結(jié)時(shí)間為準(zhǔn)。對于路面的鋪筑應(yīng)在沉降達(dá)到穩(wěn)定之后才可實(shí)施，并對其采取雙標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格予以切實(shí)控制。另外細(xì)節(jié)的處理也要予以堅(jiān)決落實(shí)，從而使其達(dá)到預(yù)期的技術(shù)執(zhí)行的效果。

5.3 確保新填路基達(dá)到合理的沉降

新填路基要想達(dá)到合理的沉降，對于加寬路堤的銜接應(yīng)予以切實(shí)重視，或是以堆載預(yù)壓或是以沖擊壓實(shí)等技術(shù)方式具體實(shí)施，從而確保沉降達(dá)到既定的施工標(biāo)準(zhǔn)。

5.4 改善填料的性質(zhì)和填土模量

路堤的填筑應(yīng)以粉煤灰和石灰等輕質(zhì)填料為主，以確保路堤處于較為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，同時(shí)也有助于防范可能出現(xiàn)的負(fù)載變形的情況。以砂礫石填料為準(zhǔn)實(shí)施填充，由于此類材料可壓縮性較小，因而其對于提升路堤承載力效果明顯。

6 結(jié)束語

由以上論述不難看出，新舊路基的拼接施工確實(shí)是一項(xiàng)極為核心的工程部署，由于其事關(guān)高速公路擴(kuò)建工程的高效實(shí)施，因而應(yīng)切實(shí)重視相關(guān)質(zhì)量控制，切不可出現(xiàn)路基裂縫等惡劣的情況。如果存在這樣的施工障礙或是技術(shù)困難，應(yīng)在施工前予以調(diào)查分析和技術(shù)攻克?？傊黜?xiàng)工作的推進(jìn)都應(yīng)以拼接施工的高效合理為基準(zhǔn)，同時(shí)人工的輔助和管理也要穩(wěn)步推進(jìn)，從而確保該項(xiàng)工程施工最終達(dá)到預(yù)期所設(shè)定的執(zhí)行效果。