文/楊勤、呂峰

1 前言

在高速公路橋梁施工中，施工工藝和質(zhì)量的控制是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。實(shí)際施工中存在著很多技術(shù)和質(zhì)量控制問題，對項(xiàng)目影響很大[1]。因此，我們有必要重視山區(qū)公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制。在實(shí)際施工過程中，必須加強(qiáng)對施工的主要技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)分析，對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，以更好、更新的應(yīng)用思路，面對市場環(huán)境的挑戰(zhàn)。在市場環(huán)境變化的情況下，不斷提高山區(qū)轄區(qū)公路橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和改進(jìn)。

2 工程概況

防城至東興高速公路起于防城區(qū)大寶壩村，全線位于防城港市境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诟咚俟贰J州至東興聯(lián)絡(luò)線的一段，終于東興市東面楠木山村，全長54．68km，全線按雙向四車道與中越北侖河二橋引道相連，全封閉高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，同步建設(shè)連接線12．8km。設(shè)計汽車荷載等級采用公路I 級，設(shè)計速度100km/h，全線設(shè)置互通式立交5 處，瀝青混凝土路面；分離式立交6 處；主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)2 處；匝道收費(fèi)站4 處。項(xiàng)目概算總投資約25 億元，共有中橋6 座、大橋11 座[2]。項(xiàng)目建設(shè)工期3年。

具體內(nèi)容見表1 所示。

3 高速公路橋梁墩柱施工

3.1 工藝流程

面對工程項(xiàng)目中復(fù)雜的地形條件，開展施工前應(yīng)該對施工方式的可行性進(jìn)行分析，具體施工工藝流程可以總結(jié)為：開工報告—施工準(zhǔn)備—測量放樣—樁頂鑿毛—鋼筋安裝—模板確立—混凝土澆筑[3]。

3.2 施工準(zhǔn)備

墩臺的頂面應(yīng)鑿細(xì)，除去混凝土漂浮物和疏松層，直到看到礫石為止。準(zhǔn)確放樣墩體的周界線，調(diào)整模板底部的水平。彎管架設(shè)、腳手架架設(shè)施工時，采用雙彎腳手架，力求穩(wěn)定架子（見圖1），支架管應(yīng)放置穩(wěn)定，在立管底部的基礎(chǔ)上必須有軌枕或大石頭，以防止腳手架邊坡失穩(wěn)[4]。

表1 工程概況

3.3 施工過程

3．3．1 加固處理

鋼筋處理：鋼筋彎曲處理前將局部彎曲鋼筋拉直，嚴(yán)格按照設(shè)計要求和規(guī)格的鋼材首次加工試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后批量加工。加工鋼材時，根據(jù)圖紙中鋼材的數(shù)量、直徑、等級、長度和數(shù)量進(jìn)行加工。

加強(qiáng)接縫：該接縫布置在同一部分，且該部分不得超過加強(qiáng)總面積的50%。

3．3．2 鋼筋籠的吊裝

鋼筋籠按設(shè)計生產(chǎn)、運(yùn)輸、吊裝，應(yīng)防止起重機(jī)采用扭轉(zhuǎn)變形安裝，按規(guī)定進(jìn)行內(nèi)固定和焊接加固。鋼筋籠吊裝，應(yīng)綁扎砂漿墊，吊裝鋼筋籠，對準(zhǔn)孔，保持平衡、筆直，緩慢下沉，避免孔壁碰撞。加固籠進(jìn)入設(shè)計位置時，應(yīng)立即固定。

起重機(jī)施工平臺的情況：起重機(jī)可以一次吊起鋼筋籠，并且在地面上直接加工成型，然后再將起重機(jī)吊到位。

3．3．3 圓柱墩施工

墩柱鋼筋安裝。墩柱鋼筋在鋼筋棚加工完畢后，運(yùn)至施工區(qū)安裝，模板內(nèi)澆筑混凝土。需要注意的是，高度大于2m 的墩臺面不能直接傾倒混凝土，應(yīng)采用串筒設(shè)備輔助施工。為了保證混凝土的質(zhì)量和外觀，應(yīng)以30cm 一層為標(biāo)準(zhǔn)采用分層振搗混凝土柱墩的方法。在振搗施工中，為了避免振搗器與鋼筋和模板接觸，應(yīng)保證振搗器與模板有5～10cm 的距離。養(yǎng)護(hù)期間，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)大于7d，由于本工程施工區(qū)位于山區(qū)，氣溫較低，實(shí)際養(yǎng)護(hù)時間不足7d。

3.4 模板安裝

3．4．1 模板應(yīng)進(jìn)行水洗干凈，去除模板表面上的鐵銹和污染物，做好脫模劑安裝和垂直安裝后的涂刷。安裝后必須檢查模板的垂直度，在模板頂部重新測量位置。為防止橋墩偏斜，模板接縫應(yīng)夾好雙面膠墊，擰緊螺釘模板，保證模板緊密不漏漿，墊好保護(hù)層墊塊，確保保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求[5]。

3．4．2 計算適當(dāng)?shù)臉?biāo)高（鋼棒12cm+塊8cm+履帶板150cm+分配梁20cm+底模7cm），每個墩上都嵌入12 個CMPVC 硬塑料管，每個硬塑料管加入填充物和細(xì)砂，將兩端封閉以防止PVC 管壓縮變形，在豎井后10cm 內(nèi)安裝用于封頂梁施工的鋼棒，現(xiàn)場施工時可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)預(yù)留高度。

3．4．3 模板應(yīng)一次安裝?；炷猎?4h 內(nèi)一次澆筑，以免模板生銹影響墩柱的外觀質(zhì)量。如果由于特殊原因不能一次澆筑混凝土，則必須將鋼筋埋入混凝土頂面中，并且很好地拉動施工縫。

4 墩臺施工技術(shù)

4.1 放樣和測量

首先對橋墩平面位置進(jìn)行精確測量。 在工程施工期間，中心線和每個角落的邊緣不得超過設(shè)計和規(guī)范要求。 測量完成后，進(jìn)行重新測試。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時采取措施予以糾正，直至合格。

4.2 驗(yàn)算以及支架搭設(shè)

技術(shù)要求：在建造高橋時，腳手架的使用可以滿足建造橋墩柱時提供垂直運(yùn)輸和工作放面的需要。為了確保橋墩柱的定位精度和模板加固的粘附性，需要充分重視支護(hù)基礎(chǔ)部分框體的剛性和強(qiáng)度[6]。支撐力不足時，后期支護(hù)容易發(fā)生沉降，因此在支護(hù)施工前進(jìn)行基礎(chǔ)硬化處理。

支架受力及驗(yàn)算：高架橋橋墩高，支架的受力大且復(fù)雜，因此在設(shè)置前必須對支架的受力進(jìn)行分析、驗(yàn)算。 根據(jù)驗(yàn)算，設(shè)定合理的材料標(biāo)準(zhǔn)和安裝間隔。 在力學(xué)分析中，受力最大的是立柱底部，因此需要充分注意。 另外，恒負(fù)荷及活負(fù)荷也是不可忽視的要素，前者主要是支柱及相關(guān)部件的自重，后者是施工過程中由人和小型設(shè)備產(chǎn)生的負(fù)荷。最后，需要考慮風(fēng)負(fù)荷和底部的水流沖刷等側(cè)面沖擊力的耐力。

設(shè)置方法：及時清理橋墩和柱基周圍場所，壓實(shí)，嚴(yán)格按照方案要求設(shè)置支架，特別注意支架材料的壁厚和規(guī)格，控制設(shè)置間隔。

4.3 地基處理

公路橋梁施工過程中，對橋梁基礎(chǔ)的處理是一種特殊的處理方法。 在山區(qū)高速公路橋梁實(shí)際施工過程中，需要連接基礎(chǔ)的關(guān)鍵特性，并按適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行整合。 目前，上部土層的開挖與加固是處理地基非常常用的方法。 較完善的處理技術(shù)主要包括以下幾個方面：第一，采用接觸灌漿技術(shù)和帷幕灌漿技術(shù)處理地基問題；其次，采用混凝土滲流控制技術(shù)處理地基，可以有效突破地下水滲流問題；第三，加固山區(qū)高速公路橋梁子結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)中最薄弱的部分。在山區(qū)高速公路橋梁施工過程中，施工單位既要注重增加地基處理技術(shù)的應(yīng)用，又要不斷更新地基處理技術(shù)[7]。

4.4 墩身施工

滑模施工技術(shù)、爬模施工技術(shù)和升降模板施工技術(shù)，施工技術(shù)大多用于樁的施工以及高墩橋梁的施工過程中。 這三種施工技術(shù)的共同特點(diǎn)主要包括將橋墩分成幾個部分，自下而上進(jìn)行山區(qū)公路橋梁的施工。 它們之間采用可以精確控制山地公路橋梁外形尺寸的滑模施工技術(shù)，保證施工的平衡和安全。但這種施工技術(shù)也有一個缺點(diǎn)，那就是只有通過液壓設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)滑模工作，機(jī)器和設(shè)備是更高昂的啟動資金[8]。此外，模板施工技術(shù)需要在其外部安裝攀巖架，模板材料消耗數(shù)最多，必須遵循專業(yè)的設(shè)施。一般在高速公路橋墩身施工中，應(yīng)科學(xué)合理地選擇合適的施工工藝，結(jié)合橋墩身的實(shí)際情況，保證山區(qū)高速公路橋梁順利施工。

5 結(jié)語

通過科學(xué)合理的橋墩施工工藝，提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，保證橋梁的荷載水平滿足工程要求。這種類型的施工受地形條件的影響很大，因此在實(shí)際施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案，通過適當(dāng)?shù)氖┕すに嚧偈故┕ばЧ瞎こ填A(yù)期。