文／本刊記者 陳 杰

從無限風光的“風口”跌落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“谷底”，共享經(jīng)濟中曾經(jīng)最為耀眼的共享單車的發(fā)展有如坐過山車，與其親密接觸需要有一顆強勁的心臟。這兩年，在摩拜“賣身”美團，ofo深陷困境后，共享單車行業(yè)的格局終于趨向穩(wěn)定。截至2019年10月，哈啰、美團（原摩拜）、青桔成共享單車主要玩家，約占95%的市場份額；共享助力車則主要有哈啰、街兔、美團等主流品牌，約占市場份額的90%。

共享單車行業(yè)已然進入新的發(fā)展階段。近日，在第二屆“分享經(jīng)濟·綠色出行”高峰研討會上，由中華環(huán)境保護基金會綠色出行專項基金、國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心和北方工業(yè)大學聯(lián)合主持編纂的《中國共享出行發(fā)展報告（2019）》（共享出行藍皮書）正式發(fā)布。這份藍皮書作為共享出行行業(yè)首份報告，論述分析了2018-2019年中國共享出行領域的新業(yè)態(tài)形式，預測了未來共享出行領域的發(fā)展趨勢，并對推動中國共享出行領域發(fā)展提出了建設性提議。

中華環(huán)境保護基金會理事長徐光提出：“綠色共享出行關系到每一個人，構建布局科學、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色共享出行體系不僅需要政府部門的努力，也需要包括企業(yè)、社會組織在內的社會力量的共同參與?！?/p>

藍皮書顯示，2018年各類共享出行人數(shù)已超過284億人次，共享出行的交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、合乘與分時租賃等共享出行方式成為軌道交通、地面公交和巡游出租車等傳統(tǒng)出行方式的重要補充，共同構成多層次的城市出行體系。

共享出行藍皮書主編、北方工業(yè)大學教授紀雪洪表示：“公交體系難以滿足龐大的出行需求，而共享出行可以發(fā)揮查漏補缺的作用。以哈啰出行為代表的共享單車在一定程度上解決了短途的出行難題，共享單車可以抵達公共交通不便的地方。靈活、方便、快捷的共享單車細化了城市的交通網(wǎng)，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣排放，減少了大氣污染?！?/p>

行業(yè)進入理性發(fā)展期

藍皮書分析指出，根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達到4700萬單。相對前兩年的大起大落，進入2019年行業(yè)發(fā)展增速相對平穩(wěn)，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發(fā)展格局。當前企業(yè)不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發(fā)展上，運營效率決定企業(yè)未來的競爭力。

哈啰單車依托豐富成熟的經(jīng)驗，目前業(yè)務精細化運營已經(jīng)進入2.0階段——即智慧運營。借助于大數(shù)據(jù)、人工智能技術，哈啰基于哈啰大腦這一智能決策的指揮中心，實現(xiàn)智能供需預測、智能規(guī)劃、智能調度、智能派單等單車全鏈路運營智能化。哈啰自主研發(fā)的自適應藍牙道釘可以引導用戶在規(guī)范區(qū)域內有序停車，解決車輛無序停放的難題。

自2017年8月《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》發(fā)布以來，各地政府部門積極探索管理機制和管理措施，督促運營企業(yè)提高服務質量，落實主體責任，引導行業(yè)良性發(fā)展。2019年8月，國務院出臺《關于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》，對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等平臺經(jīng)濟管理提出更高的要求。藍皮書指出，目前在一、二線城市，各地政府采取了共享單車的總量控制措施，能夠有效減少共享單車對城市空間資源的無效占用。在共享單車逐步進入理性運營的階段之后，前期的總量控制問題需在實踐中不斷探討，最終在百姓出行方便、公共空間有效利用和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展中找到最佳利益結合點。

規(guī)模有望持續(xù)增長

藍皮書認為，未來共享單車用戶規(guī)模還將會持續(xù)增加，時長交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢。從長遠看，預計到2025年城鎮(zhèn)人口將達到9億，共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。

藍皮書提出，共享單車在生態(tài)圈中能否與其他企業(yè)形成協(xié)同或者閉環(huán)成為競爭的關鍵。以哈啰出行為例，哈啰拓寬業(yè)務維度，以共享單車為基礎流量入口，推出助力車業(yè)務作為城市中短途出行的補充和優(yōu)化，處細分領域領導地位。在此基礎上進一步布局更為個性化、靈活、高頻的哈啰車服，賦能傳統(tǒng)電動車行業(yè)實現(xiàn)在線化、數(shù)據(jù)化、智能化升級，并攜手寧德時代和螞蟻金服延伸相關換電服務，打造兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡。哈啰以兩輪運力搭建城市出行“毛細血管”的模式將成為行業(yè)未來的發(fā)展方向。

大數(shù)據(jù)和人工智能平臺是共享單車企業(yè)升級的重要方向之一。藍皮書指出，在精細化發(fā)展過程中，企業(yè)也將逐漸走向規(guī)范化、制度化，同時還將倒逼企業(yè)技術革新，推動共享單車走向智能化、便捷化發(fā)展。未來企業(yè)要在有利于共享單車運營管理、秩序維護和智能設備研發(fā)方面加大投資，實現(xiàn)整個行業(yè)升級和智能化發(fā)展。

藍皮書預測，伴隨著共享單車進入理性發(fā)展期，未來各級政府部門將會依據(jù)共享單車企業(yè)的服務水平進行更為科學的分類化管理，總量控制等政策有望放開。針對非機動車亂停亂放的問題，未來需要政府和企業(yè)相互配合，在終點區(qū)域做好電子圍欄管理工作。而在非重點區(qū)域可以適當放寬管理，增加用車的便利性。

大起大落之后，共享單車行業(yè)的發(fā)展在碩果僅存“玩家”的帶領之下逐漸開始理性化，行業(yè)整體也開始呈現(xiàn)觸底反之勢。當然，這種趨好的態(tài)勢并不足以讓行業(yè)真正松一口氣。正如全國政協(xié)委員、上海新金融研究院理事長屠光紹前段時間所言：“在前期的野蠻生長后，共享單車行業(yè)進入穩(wěn)定發(fā)展、有序競爭的格局，而下一步的發(fā)展，還有賴于生存環(huán)境的優(yōu)化，以及行業(yè)展所需更多的合作和配套。”