馬哲學

（中鐵隧道局集團有限公司，廣州511458）

1 引言

通常情況下，軌道交通停車場以列車管理與檢查為主要的作業(yè)范圍，因此，基于軌道交通停車場關(guān)鍵施工技術(shù)，對其使用方法進行詳細研究是非常必要的。同時，結(jié)合地理環(huán)境與工程實際需求，充分發(fā)揮相關(guān)管理技術(shù)的重要作用，并對工程施工進行適當?shù)恼{(diào)整。

2 工程設計

2.1 建筑工程設計

首先，在結(jié)構(gòu)運用方面，通常使用的固定結(jié)構(gòu)主要有門式鋼架與鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，軸線尺寸必須保持在可控制范圍內(nèi)，最好是使用獨立性基礎設施，且通常由大跨度工藝技術(shù)與輔助型生產(chǎn)車間構(gòu)成。另外，其還具備多線路列車維修與停車場內(nèi)部人員辦公功能，將一層作為停車場地、檢修場地、運轉(zhuǎn)場地、綜合辦公場地，將局部二級地段作為運轉(zhuǎn)綜合公辦，停車場建筑總面積最好不要超過5000m2[1]。其次，在牽引降壓混合變電所方面。完善現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，使用樁承載基板，在地面基礎層上設置夾層，將層高控制在10m，將軸線尺寸控制在38m內(nèi)，總建筑面積應該控制在600m2內(nèi)。再次，在污水處理方面。污水處理站是具有現(xiàn)代性的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面上加1層，建筑總高度控制在10m內(nèi)。軸線尺寸應該控制在25m，總建筑面積控制在200m2內(nèi)，框架結(jié)構(gòu)通常使用直徑為500mm的預應力管樁基礎設施，使全風化泥質(zhì)砂層發(fā)揮其持力。最后，在門衛(wèi)與大門方面。都可以為其增加現(xiàn)澆筑混凝土框架結(jié)構(gòu)，在地面加層，將建筑總高度控制為約6m，軸線尺寸約為10m，總建筑面積控制在50m2之內(nèi)，本工程使用條形基礎裝備，主要能起到保持力層的作用，次門衛(wèi)則用于保持力層。

2.2 軌道工程設計

在軌道停車場中還應該設置停車檢測庫系統(tǒng)、工程備用車庫系統(tǒng)、材料存放庫等，保持停車場單線鋪軌長度控制為約2000km，其中出入場地線地面長度控制為約0.7km，外線控制在0.4km，庫內(nèi)線控制在2km[2]。軌道通常設置的標準軌道距離為1500mm，車場線最小曲線半徑為150m，車場線可以是平坡，在這項實際軌道工程中應該適應B型車輛編組，總體軸重應該控制在14t以下，車輛之間的定向距離最好保持在13m，對應的將接觸網(wǎng)作用在其上，最高設計速度可以為80km/h。

3 停車場工程關(guān)鍵性技術(shù)

3.1 通風采暖技術(shù)

通過對通風空調(diào)與采暖工程的施工特點進行研究可知，在詳細研究工期、技術(shù)等各個方面的需求之后，在實施具有切實可行性方案的基礎上，還可以使用下列技術(shù)方式進行相關(guān)施工。

1）在正式施工工程開始之前，要求各項相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員充分熟悉施工圖紙，檢測施工現(xiàn)場，找準風管、水管以及其他設備的安裝位置，檢查現(xiàn)場孔洞預留位置，詳細記錄好狹窄地區(qū)中管路并行，交叉復雜區(qū)域的情況，提前進行施工工序設置。

2）在進行實際施工時，還應該選用一系列具備輕巧性的設備機械，使其與其他設備進行良好融合，進而能夠在施工現(xiàn)場形成對應的金屬風管生產(chǎn)設備，形成智能化的通風管設備。使用各種型號的運輸裝置與吊裝裝置，進行現(xiàn)場設備以及材料的場外運輸、裝卸與場內(nèi)二次搬運，提升勞動生產(chǎn)效率。在實際安裝過程中，使用先進工具代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)作業(yè)，進而提升工程的質(zhì)量與效率。使用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段對施工過程中所用到的物力與人力進行管理，能有效提升工作效率與工作準確性。按照嚴謹性與科學性統(tǒng)一的管理方案，完善與執(zhí)行該工程的文明施工原則，進一步保證施工過程的規(guī)范性與嚴謹性。

3.2 給排水與消防工程技術(shù)思維創(chuàng)新

在停車場的建筑管理過程中，還應該做好給排水消防工程技術(shù)的完善。首先，安排具有一定專業(yè)能力的給水排消防專業(yè)技術(shù)人員對此工程中的給排水消防工程進行技術(shù)管理。在進行實際安裝之前，還應該與設計單位做好溝通，對圖紙進行全面審核，并且設計單位負責進行交底，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙上出現(xiàn)錯誤，必須及時向上級單位進行反饋。其次，在施工前做好設備、管道安裝質(zhì)量要點控制，詳細制訂作業(yè)指導書。在進行室外管線測量、放線工作以及管溝挖掘時，還應該做好管線保護性措施，針對性地展開設備材料現(xiàn)場開箱與配合服務。

3.3 軌道工程施工方案與技術(shù)

軌道工程不僅包括道床、軌道與道岔鋪設，還包括與軌道相關(guān)的附屬性工程施工。碎石道砟采用汽車運輸、人工散布、機械碾壓，人工配合小型液壓搗固機振搗，在進行鋪設軌道基地時可以使用硫黃漿熬制硫黃水泥砂漿，或者使用錨固架以及反錨固定軌枕，吊車與汽車之間應該做好必要的配合，最終將材料運輸至鋪設現(xiàn)場，在鋼軌方面還應該使用拖車進行運轉(zhuǎn)，吊車與裝卸車做好配合，如遇拖車無法運作的地方，采用小型機械設備進行運轉(zhuǎn)。

3.4 電氣施工管理與安全施工

在管理城市軌道交通建設過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應當突出安全和經(jīng)濟目標，針對電氣系統(tǒng)施工整個過程，采取相應的管理措施，重點針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點環(huán)節(jié)，通過加強檢查與監(jiān)督，通過嚴格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達到對電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。另外，從事軌道交通的施工人員，應當具備強烈的安全意識，在積極加強軌道交通施工技術(shù)的同時，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進行防范與消除，采取定期檢查和維護制度，確保各種機械設備能夠正常運行，從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必須用到的臨時結(jié)構(gòu)需要嚴格的進行檢查才能使用。

4 停車場建設要點

首先，停車場建設包括多條由聯(lián)絡線互相溝通線路車輛的大、架修工作，且通常采用互換修的檢修方式，互換下來的損壞部件直接送車輛大修廠進行維修。其次，建設人員還需注意所屬線路車輛的定修、月檢及臨修工作,檢修方式為互換修，互換下的損壞部件直接送車輛大修廠進行維修。另外，還需通過靜調(diào)和動調(diào)，對列車進行綜合性能的測試。最后，屬線路的車輛停放和列檢工作需得到重視，車輛段主要劃分為檢修區(qū)和運營區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進行，運營區(qū)主要負責段屬車輛的停放、列檢和乘務工作。

4.1 停車場與正線工程的銜接

停車場與正線區(qū)間的土建接口界面主要采取U形槽，并且將路基分界處作為切入點，停車場出入線隧道與所使用的U形槽結(jié)構(gòu)工程歸正線，U形與路基分界點停車場范圍都可以歸納為土建部分，對應的停車場紅線范圍內(nèi)部的出入段兩側(cè)土石方工程也能納入其中。

4.2 停車場與排水及照明專業(yè)的銜接

在停車場正線工程的U形槽與路基分界處實現(xiàn)給排水專業(yè)與動力照明專業(yè)以及通風空調(diào)專業(yè)的銜接。如在給排水施工方面，施工人員可以實現(xiàn)停車場所有給排水設備與相關(guān)管線的集結(jié)，且由施工單位負責實際施工過程，與此同時，停車場給排水設備與其他材料，也都應該在業(yè)主的允許范圍內(nèi)，由施工單位負責完成采購與施工，停車場市政給水、雨污水處理作業(yè)通常情況也屬于施工過程。對于動力照明而言，其內(nèi)部的照明裝備與其他相關(guān)材料使用，必須在業(yè)主允許的情況下由施工單位負責采購。在通風空調(diào)方面，其設備與其他相關(guān)材料也需要經(jīng)過業(yè)主與相關(guān)人員的考核，再交由施工單位進行施工。

4.3 停車場與軌道與供電專業(yè)的銜接

停車場內(nèi)部的供電電纜開光裝置、接觸網(wǎng)拉線、接觸網(wǎng)支柱與支柱基礎以及其他電纜溝支架等，都應由施工單位負責與管理。在安裝停車場中供電系統(tǒng)變電設備與其他設備裝置的過程中，供電系統(tǒng)施工單位應承擔全部的管理責任，同時應將開關(guān)下方設定為停車場動力照明與供電系統(tǒng)降壓變電所接口面，且同樣由土建施工單位負責實施。停車場內(nèi)部的供電室、綜合管線孔、土建預留等都由土建施工單位實施，動力照明方面還應合理運用供電專業(yè)檢修箱，并注重外電源以及檢修箱端口。

4.4 停車場與綠化的銜接

要想保證停車場場地的平整性就應該要求土建施工單位遵照設計標準進行適當?shù)幕靥睢＞G化施工單位應該按照綠化設計要求進行回填，人行道鋪裝與房屋周邊硬化地坪、汽車停車場完善、四周安全防護欄安裝、道路兩旁照明裝置等都是由土建單位實施與管理。出現(xiàn)在室外的自行車棚基地、道路標示、房屋標識標牌等項目都是由綠化部門負責。

5 執(zhí)行文明施工管理體系

為了有效實施相關(guān)政府部門頒布的文明施工標準，按照承包單位負責的管理進行工程施工，在軌道交通停車場施工過程中還應該執(zhí)行文明施工責任制度。其中，項目經(jīng)理是施工現(xiàn)場的主要責任人，直接管理施工現(xiàn)場的文明施工情況，并且生產(chǎn)副隊長與各級作業(yè)隊長都有各自管理的范圍。因此，應該建立專項文明施工領(lǐng)導小組，做好文明施工管理，建立與完善分層領(lǐng)導以及施工文明管理指導體系，項目經(jīng)理應該負責管理施工現(xiàn)場，各個施工團隊還應該詳細落實整體管理網(wǎng)絡，強化管理力度。

6 施工質(zhì)量保證措施

6.1 工程質(zhì)量保證措施

為了能夠提高工程質(zhì)量，使其符合設計要求的同時，滿足國家所規(guī)定的相關(guān)質(zhì)量標準，必須要制訂合理的質(zhì)量管理目標，建立質(zhì)量保證體系，組建專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，將質(zhì)量目標進行分層，而后將其落實到各個工作崗位中，從而更好地對質(zhì)量管理進行控制。同時，應該明確制訂各個崗位的質(zhì)量管理職責，全面履行合同中的相關(guān)要求，確保工程建設可以滿足社會、業(yè)主等多方面的期望，實現(xiàn)文明施工的目標。此外，應該結(jié)合工程的實際情況，建立管理制度，通過制度對各種施工操作進行有效的約束，深入貫徹與落實每道工序必檢的原則以及個人責任制度，而且也要建立標準化的質(zhì)量管理流程和評定制度，及時做好施工信息的反饋，進而對施工情況進行動態(tài)化的跟蹤管理。

6.2 環(huán)境保護管理措施

首先，應該明確環(huán)境保護的目的，確保廢水、粉塵、殘渣、噪聲等污染物的排放均能夠符合國家所規(guī)定的環(huán)境保護標準，嚴禁出現(xiàn)環(huán)境污染等現(xiàn)象，做好城市綠地、文物古跡的保護工作，建立環(huán)保型的建筑施工工地。其次，應該建立完善的環(huán)境保護體系，通過構(gòu)建環(huán)境保護組織結(jié)構(gòu)的形式，成立專門的環(huán)境保護小組，將環(huán)境保護工作列為日常管理工作之一，真正地從組織方面、制度方面以及經(jīng)濟方面等多方面建立完善的環(huán)境保護體系，使環(huán)境保護的各項工作均可以落實到實處，嚴格恪守降低污染、減塵降噪以及持續(xù)改進的環(huán)境保護方針，真正地將環(huán)境保護工作落實到每一個施工環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)全面貫徹、全員參與的局面。最后，應該明確環(huán)境保護的具體內(nèi)容，最大限度地降低施工活動對周圍生態(tài)環(huán)境和人們?nèi)粘Ｉ钏斐傻挠绊懀行У販p少廢氣、粉塵等對環(huán)境所造成的影響。此外，施工企業(yè)應該做好有關(guān)施工人員環(huán)保意識提升方面的培訓工作，通過加強宣傳環(huán)保觀念的方法，強化施工人員的環(huán)保意識，使其可以遵守相關(guān)的法律法規(guī)，嚴格規(guī)范自身的行為，真正地將環(huán)境保護工作納為日常工作中，使環(huán)境保護制度可以得到貫徹和落實。

7 結(jié)語

總之，深入研究軌道停車場施工關(guān)鍵技術(shù)方式是非常有必要的，做好停車場施工建設工作，能有效提升我國交通質(zhì)量，為人民的生活帶來更多的便利。