霍婷

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京100088）

1 車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)概述

地鐵車(chē)輛段是整個(gè)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的后勤保障，是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行停放、管理、月檢以及維修等功能的主要場(chǎng)所，由于車(chē)輛段的占地面積較大，建筑密度比較小，在這種情況下，對(duì)其進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)是對(duì)土地資源的合理利用，并且可以緩解城市用地壓力。車(chē)輛段的開(kāi)發(fā)模式主要是在其上部進(jìn)行綜合建設(shè)，現(xiàn)主要對(duì)上蓋開(kāi)發(fā)的防火設(shè)計(jì)進(jìn)行全面研究。

2 車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式

地鐵車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式根據(jù)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和功能的不同，主要分為3種類(lèi)型：（1）一般位于比較偏僻或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地方，僅對(duì)車(chē)輛段用地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，主要開(kāi)發(fā)為保障性住房或者經(jīng)濟(jì)適用房，并對(duì)相應(yīng)的配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)；（2）將車(chē)輛段的開(kāi)發(fā)和周?chē)陌椎剡M(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，提高建設(shè)范圍與建設(shè)強(qiáng)度，開(kāi)發(fā)的主要功能多為住宅和商業(yè)；（3）在將車(chē)輛段與周?chē)椎剡M(jìn)行一體化綜合開(kāi)發(fā)時(shí)，以車(chē)輛段上蓋的綜合開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)周邊用地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，所包含的功能更加多元化，涵蓋了住宅公園綠地、商業(yè)商務(wù)、文化娛樂(lè)、辦公等多種功能空間。不同的開(kāi)發(fā)模式對(duì)車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的防火設(shè)計(jì)增加了難度。

3 上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的防火設(shè)計(jì)難點(diǎn)

3.1 防火設(shè)計(jì)依據(jù)

車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，相當(dāng)于在工業(yè)建筑上部建設(shè)民用建筑，而且是一個(gè)整體。針對(duì)車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，可依托的設(shè)計(jì)規(guī)范不多，只能參照相關(guān)工業(yè)建筑與民用建筑的相關(guān)規(guī)范。而且在車(chē)輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，工業(yè)建筑和民用建筑都把上蓋平臺(tái)作為安全區(qū)，進(jìn)行防火措施設(shè)計(jì)。因此，要綜合考慮在同一個(gè)建筑里不同建筑類(lèi)型的防火措施，并滿足相應(yīng)的規(guī)范要求，或組織專(zhuān)家評(píng)審。例如，深圳前海地鐵上蓋工程,采用消防設(shè)計(jì)方式，保證消防安全。

3.2 上蓋物業(yè)建筑高度的界定

根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式，上蓋物業(yè)主要包括2種體系：轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)落地體系。這2種結(jié)構(gòu)體系的上蓋物業(yè)的分界線分別為車(chē)輛段結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層頂板和建筑頂部蓋板，在此分界線上方，為物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑，下部為車(chē)輛段相關(guān)用房，轉(zhuǎn)化層可以作為物業(yè)開(kāi)發(fā)部分的車(chē)庫(kù)。由于上下建筑類(lèi)型的不同，上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)要合理確定分界面及開(kāi)發(fā)部分的建筑高度。

3.3 蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)范圍的合理性

正常情況下，地鐵施工的同時(shí)需要對(duì)上蓋平臺(tái)進(jìn)行同步施工。地鐵車(chē)輛段主要分為4個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都有不同的性質(zhì)，例如，綜合辦公區(qū)主要針對(duì)一些辦公、綜合維修和變電站的一些工作人員,庫(kù)區(qū)則主要是車(chē)輛的停放，對(duì)其進(jìn)行維修、保養(yǎng)等。由于不同的使用功能所屬的建筑類(lèi)型也不同，因此，需要對(duì)防火設(shè)計(jì)方式進(jìn)行完善。首先要保證上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式科學(xué)合理，對(duì)于蓋下的停車(chē)場(chǎng)，屬于大的空間，因?yàn)橛龅骄o急情況，容易疏散,而上蓋物業(yè)的疏散則要滿足相應(yīng)的疏散要求。同時(shí)，物業(yè)開(kāi)發(fā)的范圍對(duì)工程投資有一定的影響，因此，對(duì)建筑消防安全也會(huì)造成影響[1]。

3.4 蓋下地鐵車(chē)輛段建筑防火劃分

地鐵車(chē)輛段，除設(shè)有為工作人員辦公使用的綜合辦公樓，占地面積最大的是一些檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)等一些廠庫(kù)空間，這些廠庫(kù)可按照工業(yè)建筑的廠房要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是，由于車(chē)輛出入庫(kù)頻率較高，廠庫(kù)大門(mén)難以實(shí)現(xiàn)同時(shí)關(guān)閉，再加上車(chē)輛進(jìn)出庫(kù)時(shí)駕駛員需要觀察信號(hào)燈。所以，這些廠庫(kù)防火分區(qū)的劃分會(huì)受到限制，難以滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。因此，蓋下地鐵停車(chē)場(chǎng)需采用分類(lèi)式防火隔離措施。

4 車(chē)輛段上蓋物業(yè)防火設(shè)計(jì)對(duì)策

4.1 確定開(kāi)發(fā)模式及范圍

首先，在路線規(guī)劃之前，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)車(chē)輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行規(guī)劃和研究，在一定程度上，會(huì)影響防火設(shè)計(jì)，比如，要考慮上蓋平臺(tái)如何與道路正確銜接，以保證疏散的有利路徑；考慮對(duì)物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑進(jìn)行合理布局，不同建筑之間的距離應(yīng)滿足規(guī)范要求，并要采取相應(yīng)的防火措施，以有效預(yù)防和阻止火災(zāi)的發(fā)生。其次，針對(duì)不同區(qū)域，對(duì)上蓋物業(yè)和蓋下物業(yè)之間進(jìn)行對(duì)比，對(duì)開(kāi)發(fā)成本以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評(píng)估。蓋上和蓋下所處環(huán)境以及火災(zāi)危險(xiǎn)程度也要進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出適宜模式及設(shè)計(jì)范圍。不建議使用地下掩土模式，因絕大部分空間處于在地下，不管是滅火，還是疏散都有困難。高架模式影響消防道路設(shè)置，所以謹(jǐn)慎使用。在車(chē)輛段中，列檢庫(kù)布置非常有規(guī)則性，柱子之間的距離靈活，不需要大量的工作人員，可減少人工成本。大部分人員集中在綜合辦公區(qū)，在辦公樓附近是不允許開(kāi)發(fā)的。存放危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)，不允許布置在蓋下，而且蓋板不得延伸到附近獨(dú)立用地，否則易出現(xiàn)火災(zāi)問(wèn)題。

4.2 蓋上和蓋下均按照獨(dú)立建筑防火設(shè)計(jì)

首先劃分分界線，對(duì)各自管理范圍進(jìn)行完善，車(chē)輛段頂板和上蓋平臺(tái)結(jié)構(gòu)是分界線，根據(jù)截面，對(duì)車(chē)輛段基地和物業(yè)開(kāi)發(fā)劃分，完成劃分后，再進(jìn)行防火隔離。二者都需獨(dú)立完成防火設(shè)計(jì)。在上蓋物業(yè)，人員安全疏散，不能在危險(xiǎn)界面穿過(guò)，例如，井道、基地和管線等。截面耐火等級(jí)需要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在必要情況下，提高一個(gè)等級(jí)。涉及車(chē)輛段和上蓋物業(yè)所用報(bào)警器按照一等級(jí)，對(duì)于消防專(zhuān)門(mén)供電也要按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，使二者控制中心連通，保證火災(zāi)后，信息及時(shí)傳遞，最好防范措施[2]。

4.3 蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)防火設(shè)計(jì)

上蓋物業(yè)設(shè)施建設(shè)在車(chē)輛段頂板上方，蓋上平臺(tái)是一個(gè)寬敞開(kāi)闊空間。要保證平臺(tái)安全可靠，需要做到以下幾點(diǎn)，（1）上蓋物業(yè)設(shè)施的耐火等級(jí)，一定在二級(jí)以上，保證蓋上平臺(tái)質(zhì)量和市政道路質(zhì)量完全一致，同時(shí)，上蓋物業(yè)設(shè)施最大高度最好控制在100m以?xún)?nèi)；（2）上蓋物業(yè)設(shè)置根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，蓋上平臺(tái)中，通往市政道路的進(jìn)出口應(yīng)達(dá)到2個(gè)以上，寬度約控制在7m；（3）蓋上平臺(tái)所設(shè)通風(fēng)口、排煙口等和建筑間距離需滿足防火要求，且最好在頂部進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)，避免對(duì)建筑造成影響。

4.4 車(chē)輛段防火設(shè)計(jì)

蓋上平臺(tái)面積比較大，平臺(tái)以下空間、通風(fēng)和采光會(huì)受到一定限制，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散難度也比較大，因此，需針對(duì)車(chē)輛段空間進(jìn)行分析。車(chē)輛段內(nèi)，應(yīng)按照相關(guān)要求對(duì)消防專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行布置，若廠庫(kù)面積比較大，應(yīng)根據(jù)實(shí)際要求布置環(huán)形消防車(chē)道，并按照規(guī)范要求做好防火分隔措施。車(chē)輛段內(nèi)不同類(lèi)型不同等級(jí)建筑，建筑之間的間距要求不同，一定要滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，并采取有效防護(hù)措施，常用方式是設(shè)置防火墻。車(chē)輛段中建筑，通往室外的安全出口，要保證出口數(shù)量在3個(gè)以上，這樣在火情發(fā)生后，人員可以先疏散到公共地面。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之,隨著國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通的發(fā)展,會(huì)出現(xiàn)不同形式和規(guī)模的地鐵車(chē)輛段,對(duì)其進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，是對(duì)土地資源的有效利用。在前期線路規(guī)劃階段,應(yīng)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛段上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)行全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)，保證布局科學(xué)合理，掌握地鐵段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，針對(duì)上蓋物業(yè)防火設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行研究。保證防火措施的合理性、操作科學(xué)性,為防火設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定良好基礎(chǔ)。