李 雄，金 璐

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

關(guān)建詞：金融危機(jī)債務(wù)危機(jī)；私有化改革；中國企業(yè)投資；比雷埃夫斯港；一帶一路

引 言

2008～2009年金融危機(jī)席卷全球，希臘爆發(fā)債務(wù)危機(jī)，受雙重危機(jī)的影響，希臘整體經(jīng)濟(jì)惡化，海運(yùn)業(yè)務(wù)量下滑，比雷埃夫斯港生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境。為獲得歐盟紓困基金救助，希臘不得已實(shí)行改革，包括削減社會福利支出和國有資產(chǎn)私有化。中國中遠(yuǎn)集團(tuán)獲取了比港集裝箱碼頭 35年特許經(jīng)營權(quán)，并使比港重?zé)ㄉ鷻C(jī)，以實(shí)例驗(yàn)證了“一帶一路”21世紀(jì)海上絲綢之路互聯(lián)互通合作模式，為中國在希臘、歐洲乃至世界帶來積極影響。

1 比雷埃夫斯港概述

2016年7月，希臘政府最終確認(rèn)同意將希臘最大港口比雷埃夫斯港 67 %的股權(quán)出售給中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，由此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將控股比雷埃夫斯港，獲得比雷埃夫斯港務(wù)局的全面經(jīng)營權(quán)，包括目前的集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、倉儲物流、修船造船在內(nèi)的六大板塊經(jīng)營業(yè)務(wù)。這是中國企業(yè)首次在海外獲得整個港口的經(jīng)營權(quán)。

比雷埃夫斯港位于希臘首都雅典東南部約10 km的地中海之濱，地處巴爾干半島南端，處于歐洲、中東和非洲的中間，連接直布羅陀海峽和地中海的東部，地理位置十分優(yōu)越，是中國通往歐洲的樞紐港口。比雷埃夫斯港港區(qū)面積272萬m2，海岸線24.2 km，連接著歐亞非三地，是希臘國內(nèi)第一大港，享有“歐洲南大門”之稱，是中歐的門戶。

比雷埃夫斯港是由地中海前往大西洋、由紅海前往印度洋，以及由馬爾馬拉海前往黑海的優(yōu)良中轉(zhuǎn)港，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要一站。

比港處于“中歐陸?？炀€”的南起點(diǎn)，從希臘比港出發(fā)，沿“中歐陸?？炀€”的匈塞鐵路段，途經(jīng)馬其頓斯科普里、塞爾維亞貝爾格萊德，向北直達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯。

從中國到歐洲的貨物，與以往通過蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)漢堡港或鹿特丹港后進(jìn)入中東歐的運(yùn)輸線路相比，中歐陸?？炀€將使貨運(yùn)時間減少7至11天。比港+中歐陸?？炀€的運(yùn)輸通道成功連接，將進(jìn)一步加強(qiáng)中國與中東歐各國的聯(lián)通，深化中國與中東歐國家的經(jīng)貿(mào)合作。比雷埃夫斯港因此成為“一帶一路”建設(shè)中連接陸海的又一重要支點(diǎn)。

2 希臘和比雷埃夫斯港危機(jī)

2008年金融危機(jī)席卷全球，2009年底希臘債務(wù)危機(jī)爆發(fā)。由于受國際金融危機(jī)和自身債務(wù)危機(jī)的雙重影響，希臘整體經(jīng)濟(jì)態(tài)勢不斷惡化，海運(yùn)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑。曾經(jīng)的希臘大型國有公共服務(wù)企業(yè)比雷埃夫斯港港務(wù)管理局下的比港，生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境，業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，工人罷工不斷，經(jīng)營難以為繼。

2010年4月，隨著希臘國債評級被降低，希臘債務(wù)問題惡化。歐盟、歐洲央行和國際貨幣基金組織（IMF）“三駕馬車”決定給予希臘政府貸款援助，但要求希臘政府削減公共支出、降低最低工資以及重組銀行配合債務(wù)援助，以改革措施換取救助款項(xiàng)。為履行救助計(jì)劃中做出的承諾，希臘財(cái)政嚴(yán)厲緊縮和縮減社保等社會公共福利,影響了民眾的生活質(zhì)量。政府著力推動國有資產(chǎn)私有化改革，使人們擔(dān)心會失去工作崗位，這些擔(dān)憂產(chǎn)生了長達(dá)一、二年的罷工，從而出現(xiàn)了較嚴(yán)重的社會問題。

2015年7月，新上臺的希臘政府對債務(wù)償還方案進(jìn)行全國公投。盡管公投結(jié)果不利，希臘新政府最終與歐盟成員國達(dá)成救助協(xié)議，債務(wù)問題暫時得到緩解。

希臘是歐盟成員國，也是歐元區(qū) 19國之一，歐元區(qū)國家實(shí)施統(tǒng)一貨幣政策。1999年至2004年間，由于成員國之間的相互隱性擔(dān)保，以及投資者、借款人和各國政府過于樂觀的態(tài)度，幾乎每個人都認(rèn)為歐元區(qū)“太大而不能倒（too big to fail）”，歐洲央行一定會支付債務(wù)，以支撐歐元建立經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。貸款人忽視了實(shí)力較弱成員國的實(shí)際償還能力，向南歐和愛爾蘭發(fā)放了太多廉價但高風(fēng)險(xiǎn)的信貸，以致整個歐元區(qū)成員國開始借貸消費(fèi)，助長了南歐和愛爾蘭的房地產(chǎn)泡沫。而且大多數(shù)歐元區(qū)國家，違反了 2008年以前《馬斯特里赫特條約》規(guī)定的債務(wù)總額（占GDP的60 %）和赤字額（占GDP的3 %）的限制，且沒有受到歐盟當(dāng)局的干預(yù)。例如，2004年希臘的總債務(wù)已經(jīng)達(dá)到GDP的111 %，并且一直持續(xù)到2009年9月債務(wù)危機(jī)爆發(fā)。

歐元區(qū)受監(jiān)管的統(tǒng)一貨幣聯(lián)盟在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中剝奪了成員國的“自愈”機(jī)制。債務(wù)危機(jī)國家的央行本可以加印更多的貨幣來增加通貨膨脹，從而降低匯率，使貨幣更便宜，從而使出口商品的價格在全球市場上更具競爭力。出口增加將在國內(nèi)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，從而使危機(jī)可以得到緩解。然而，這只能在國家銀行有權(quán)印刷貨幣的情況下才能做到，但這種機(jī)制在共同貨幣區(qū)并不存在。歐洲央行（ECB）根據(jù)所有歐元區(qū)成員國的平均購買力，在歐元區(qū)國家實(shí)行統(tǒng)一貨幣政策，并設(shè)定了相同的匯率。假如歐洲央行為了增加南歐成員國的出口而使其貨幣貶值，同時也將使受危機(jī)影響較小的成員國財(cái)產(chǎn)貶值，財(cái)產(chǎn)所有者和政府不希望這種情況發(fā)生，通脹政策也不會在歐盟層面上獲得通過。結(jié)果，希臘失去了從危機(jī)中拯救自己的一條重要途徑。

國際貨幣基金組織（IMF）和歐洲央行對南歐高債務(wù)國家的救助計(jì)劃，主要包括緊縮政策和有條件貸款等。盡管希臘歷史上從未實(shí)施過緊縮政策，但歐盟認(rèn)為施行緊縮政策是希臘和其他南歐高債務(wù)國家解決經(jīng)濟(jì)危機(jī)的主要方案。

緊縮措施可以成為刺激出口的一種方式，通過減少社會保障和政府開支，公司解雇或降薪使得人工成本減少，從而降低生產(chǎn)成本，提高商品在國際市場上的競爭力。但是，當(dāng)時的希臘和西班牙的失業(yè)率超過 25 %，這兩個國家年輕人的失業(yè)率超過50 %，實(shí)行緊縮措施，讓保住一份工作變得更加困難。

歐盟救助計(jì)劃的有條件貸款包括三輪貸款并附帶經(jīng)濟(jì)改革的條件，經(jīng)濟(jì)改革條件包括緊縮型經(jīng)濟(jì)政策、國有資產(chǎn)私有化、打開受國家保護(hù)的市場等。這些貸款大部分通過減少社會支出來換取。緊縮措施雖然不會讓人們的財(cái)產(chǎn)貶值，但會讓每個家庭和中小企業(yè)的收入減少而無力償還債務(wù)。如果過多縮減公共教育和醫(yī)療等社會保障，人們的生活負(fù)擔(dān)可能會加重，這將有可能發(fā)生社會動蕩，對生產(chǎn)效率和社會生活穩(wěn)定產(chǎn)生重大影響。希臘的鄰國西班牙、葡萄牙、愛爾蘭等國都嘗試過上述的經(jīng)濟(jì)改革，但都因產(chǎn)生社會危機(jī)而告終。因此，希臘需要汲取各國的具體經(jīng)驗(yàn)來發(fā)展自己的道路。

3 外國直接投資（FDI）理論

經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，外國直接投資（FDI）普遍被視為一種實(shí)質(zhì)上的大規(guī)模投資，對經(jīng)濟(jì)增長起著推動作用。通常情況下，擁有相對安全且能夠獲得投資收益機(jī)會的國家，將得到較大部分資本流入。理論上，外國直接投資的關(guān)鍵是通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)、提升管理技能和人力資本，打通本地市場與世界市場的聯(lián)系，以此來推動經(jīng)濟(jì)增長。FDI可表現(xiàn)為BOT模式，需要獲得接受國的特許經(jīng)營許可。

相較于外國直接投資，貸款是較不可取的資本流動形式。貸款或許與投資業(yè)績沒有直接聯(lián)系，債務(wù)資助活動可能在短期內(nèi)造成收益不足而無法支付利息，因此導(dǎo)致貸款產(chǎn)生不確定風(fēng)險(xiǎn)。

外國直接投資具有長期投資意圖，一旦在接受國投資并建立跨國企業(yè)，無論是設(shè)立或解散子公司的固定成本都相對較大，這種資本轉(zhuǎn)移通常經(jīng)過“深思熟慮”，表現(xiàn)為長期可持續(xù)的消費(fèi)增長。

外國直接投資還能產(chǎn)生積極溢出效應(yīng)，它通過將當(dāng)?shù)嘏c全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為投資者和接受國提供了激勵結(jié)構(gòu)。這些聯(lián)系超越了金融一體化，因?yàn)樗鼈冊试S跨國公司之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這將對接受國產(chǎn)生長期的積極影響，例如幫助接受國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、促進(jìn)增長和開發(fā)接受國的潛力。中國 30多年的改革開放實(shí)例，也驗(yàn)證了通過引入外資，對投資所在國的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)升級等影響經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮長期積極作用。

現(xiàn)有資料表明，溢出效應(yīng)不僅局限于單個產(chǎn)業(yè)，而且間接地將知識和生產(chǎn)力轉(zhuǎn)移到國家和行業(yè)的其他部分。比如投資港口，也會惠及到毗連的自由貿(mào)易、城市化和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。同時，外國直接投資促進(jìn)更有效地利用國內(nèi)資源，提高了實(shí)際收入水平?？鐕景l(fā)揮了中介的作用，將先進(jìn)的組織結(jié)構(gòu)和營銷實(shí)踐轉(zhuǎn)移到接受國，從而提高了效率，促使國內(nèi)工人技能水平和平均工資水平有所提高。因此，來自外國投資產(chǎn)生的這些效益反映在接受國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭力提升。

在觀察外國直接投資的積極效應(yīng)同時，其帶來的負(fù)面破壞也應(yīng)加以考慮。如果接受國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增長，必須依賴外國投資，亦將產(chǎn)生不利的情況。因?yàn)橥鈬Y金將與當(dāng)?shù)刭Y本競爭，成熟的外國投資者很容易強(qiáng)勢于當(dāng)?shù)赝顿Y者，并可能限制本土資本未來增長。外國直接投資目標(biāo)國的國內(nèi)市場，可能會通過增加中間產(chǎn)品的進(jìn)口而損害貿(mào)易平衡，這也可能減少本土產(chǎn)品的銷售份額并損害國內(nèi)積累。

4 一段愉快的“聯(lián)姻”

綜前所述，希臘不太可能等待歐洲央行讓貨幣貶值使其從危機(jī)中復(fù)蘇，有可能的做法是通過出臺緊縮措施，以及政府將公共財(cái)產(chǎn)私有化等條件，接受救助貸款或者是外國直接投資。那么，來自中遠(yuǎn)集團(tuán)的外企直接投資，將如何對希臘主導(dǎo)行業(yè)——港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極影響，并幫助政府償還債務(wù)呢？

與世界其他地區(qū)相比，中國對歐直接投資相對較晚，規(guī)模較小，但歐洲仍成為中國在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域主要進(jìn)口國，和出口的主要接受國。近年來，中國正在將其出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向以國內(nèi)市場為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)，對高科技產(chǎn)品和服務(wù)的需求是這一轉(zhuǎn)型的必要條件，進(jìn)口國外先進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，或者投資較發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的現(xiàn)有企業(yè)可能是一條捷徑。

從 2010年接受第一輪救助計(jì)劃開始，希臘共接受了三輪。2010年5月開始的經(jīng)濟(jì)改革宣布了一系列緊縮措施，作為交換條件，希臘政府得到了救助計(jì)劃第一輪為期三年的1 100億歐元紓困貸款，利率為5.5 %。但是緊縮措施影響到了希臘民眾的生活狀況，從而引發(fā)了公眾憤怒。聲明宣布后，希臘爆發(fā)了抗議、騷亂、社會動蕩和全國性罷工。救助計(jì)劃提高了希臘的債務(wù)水平，信貸機(jī)構(gòu)將希臘政府債券的評級降至“垃圾級以下（lower than junk）”，這種情形阻止了外國投資進(jìn)入希臘，使該國償還貸款變得更加困難。

2011年第二輪經(jīng)濟(jì)體制改革和救助計(jì)劃為1 300億歐元，盡管還款期延長、利息下調(diào)、配套資金增加，但2011年希臘國內(nèi)生產(chǎn)總值下降7.1 %，失業(yè)率達(dá)到19.9 %。貸款不穩(wěn)定，采取緊縮措施的條件無法恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長。國家更加需要的是對有競爭力部門的投資，并通過產(chǎn)生盈利來償還債務(wù)。有條件的救助使經(jīng)濟(jì)情況出現(xiàn)惡化和債臺高筑的政府，也導(dǎo)致了資金撤離。因此，接受外國直接投資可能是一個有效解決辦法。

在希臘遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的相同時期，中國也受到了全球金融危機(jī)的沖擊，但通過增加出口提高了競爭力。為使貿(mào)易通道更加暢通，中國對中歐、東歐和南歐國家的地理位置表現(xiàn)出了興趣，這些國家位于歐亞貿(mào)易通道的中心點(diǎn)，他們正與中國企業(yè)進(jìn)行直接的經(jīng)濟(jì)往來。這些出口貨物，以前是通過印度洋—地中海航線，由船只運(yùn)往歐洲西北部，但物流公司越來越多地將歐洲其他地區(qū)視為門戶或分銷中心。希臘是地中海東側(cè)的門戶，中國的貨物可以海運(yùn)到希臘，再裝上火車，然后運(yùn)送到歐洲的腹地，這比以往的物流方式更加節(jié)省時間并獲得更多的沿線腹地。

我們可以看到，中國、希臘和歐洲的利益之間存在著“匹配”關(guān)系。中國需要?dú)W洲作為市場和技術(shù)港灣，南歐國家將為中國通往歐洲的貿(mào)易之路提供戰(zhàn)略地位，中國也準(zhǔn)備投資這些物流項(xiàng)目，而這些南歐國家又是此次危機(jī)中受害最嚴(yán)重的國家。

救助和經(jīng)濟(jì)改革涉及政府支出的減少，及其對失業(yè)的潛在影響等因素，中國的投資會給接受國帶來技術(shù)，從而彌補(bǔ)后危機(jī)時期的投資不足，并具有積極的溢出效應(yīng)。因此，這可能是中國—希臘兩個經(jīng)濟(jì)大國之間的愉快“聯(lián)姻”。

5 另一種解決方案

希臘擁有相當(dāng)可觀的海運(yùn)能力，擁有世界上最大的商船隊(duì)，2011年即達(dá)到3 325艘，總噸超過2.27億 t。在歐洲范圍內(nèi)，希臘船東扮演著更為關(guān)鍵的角色，他們的船舶涉及了歐洲近40 %的貨物。希臘與世界其他國家的貿(mào)易順差主要表現(xiàn)在航運(yùn)服務(wù)方面，且近年來一直在穩(wěn)步增長，占到希臘服務(wù)出口總額的73 %以上。

希臘與中國建立了密切的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并開始接受中國在港口和航運(yùn)業(yè)的直接投資。中國前總理溫家寶在2010年訪問雅典期間，曾承諾“設(shè)立一個50億美元的希中航運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)基金，為希臘船東購買中國制造的船舶提供一攬子金融支持”。中國對比雷埃夫斯港的特許投資，是眾多對外直接投資中，最廣為人知、討論最廣泛的案例之一。

自希臘債務(wù)危機(jī)初始的 2009年，希臘政府決定允許500億歐元的國有資產(chǎn)私有化，比港的地理位置與中國的海上貿(mào)易路線相適應(yīng)，成為中國進(jìn)入歐洲的良好地點(diǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)投資了該項(xiàng)目，獲得了這個港口的特許經(jīng)營權(quán)。由于中遠(yuǎn)集團(tuán)的國有性質(zhì)，這筆來自陌生中國企業(yè)的投資，在開始階段讓歐盟、希臘公眾以及當(dāng)?shù)毓錆M擔(dān)心，中國企業(yè)會怎樣對待工人？會不會從中國大量引進(jìn)工人？會不會破壞當(dāng)?shù)氐膭诠し?？這個公司的發(fā)展前景到底會怎樣？雇員的人權(quán)是否會受到侵犯？最終情況是，中國經(jīng)驗(yàn)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)以及中國操作流程在比港的1 000多位新員工手中迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。不僅讓碼頭又重新煥發(fā)了生機(jī)，而且大量的新增就業(yè)給當(dāng)?shù)厣鐣砭薮蟮姆e極作用。中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目已為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位2 600多個，間接創(chuàng)造崗位8 000多個。中國企業(yè)對比雷埃夫斯港的投資得到了積極評價，打消了初期的很多疑慮。

與貸款債務(wù)不同的是，來自中國的直接投資并沒有讓希臘陷入更深的債務(wù)陷阱，而是帶來了機(jī)會和收入。2008年金融危機(jī)席卷全球，加上希臘債務(wù)危機(jī)影響，比雷埃夫斯港業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，工人罷工不斷，經(jīng)營難以為繼。這一年，中遠(yuǎn)集團(tuán)太平洋公司通過競標(biāo)獲得比港2#、3#集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。在時任主席胡錦濤的見證下，中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘比雷埃夫斯港務(wù)局簽訂了相關(guān)協(xié)議。中遠(yuǎn)需要向希臘政府支付5 000萬歐元的首期款項(xiàng)，外加每年與碼頭面積有關(guān)的合并收入和一定比例的租賃。在達(dá)成的協(xié)議中，比雷埃夫斯港的部分區(qū)域以 43億美元的價格租給了中國國有企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO），運(yùn)營期為 35年，這是希臘有史以來規(guī)模最大的外國直接投資。該協(xié)議進(jìn)一步表明，中遠(yuǎn)集團(tuán)在2014年初投資擴(kuò)建3號碼頭，以擁有更多集裝箱裝卸能力。其中2號碼頭租用和3號碼頭擴(kuò)建，項(xiàng)目總的工程、設(shè)備投資額為5.53億歐元，營運(yùn)期35年，期滿后將項(xiàng)目完整地交還給希臘政府。

在中遠(yuǎn)接手的當(dāng)初只有2號泊位一個集裝箱碼頭，可以?？?艘船舶，港口設(shè)備基本面臨癱瘓的狀況，交付的12臺橋吊，其中8臺處于失修狀況。8年之后的2016年8月，中西雙方簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以3.685億歐元完成對比雷埃夫斯港務(wù)局67 %股份的收購，正式成為比港的經(jīng)營者。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在接下來的5年時間預(yù)將完成約3億歐元的擴(kuò)建改建新建碼頭和船塢的投資。

中遠(yuǎn)比雷埃夫斯碼頭項(xiàng)目，是中資企業(yè)在希臘開展的唯一的最大 BOT項(xiàng)目，也是中國在歐洲取得的第一個全資大型集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)項(xiàng)目。

通過改善港口基礎(chǔ)設(shè)施條件，提升碼頭作業(yè)效率，引入現(xiàn)代化管理體系等措施，讓碼頭抵御住了重重危機(jī)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在希臘比雷埃夫斯港的經(jīng)營上取得了良好效果，在集裝箱業(yè)務(wù)板塊上，已經(jīng)將該碼頭的吞吐量從接管之初的68萬TEU提升至2018年的490萬TEU。利潤從接手之初312萬歐元增加到2018年度盈利約2 400萬歐元，成為中國和希臘合作的典范項(xiàng)目。

2018年比港成為地中海地區(qū)第二大集裝箱營運(yùn)港口，也是歐洲第九大集裝箱港口。如今，比雷埃夫斯港已經(jīng)形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、倉儲物流、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊。2014年連接比港的中歐陸海快線開通，從中國和世界各地海運(yùn)至比港的貨物在這里上岸，再通過鐵路輸送到歐洲內(nèi)陸國家，時間比其他傳統(tǒng)路徑大大縮短。

中國的投資目標(biāo)是將比雷埃夫斯港成為全球十大港口之一。正如比雷埃夫斯工商會主席瓦西里斯·科爾基迪斯所說，“這是一項(xiàng)超過35億歐元的投資。很多活動都是由港口的發(fā)展帶動的，這意味著新的工作機(jī)會和比希臘其他工人更高的工資”，這也是希臘在后危機(jī)時期所需要的。

6 結(jié) 語

中遠(yuǎn)集團(tuán)投資比港這件事表明，外商直接投資有助于國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過擴(kuò)大運(yùn)力，提高港口未來的競爭力，并有望增加就業(yè)，而不需要采取緊縮措施。

中國對比雷埃夫斯港的投資并不是為了市場滲透，也不是為了與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開其他形式的競爭。中國希望購買比雷埃夫斯港，尋求利用現(xiàn)有條件推動經(jīng)濟(jì)增長，因?yàn)楦玫母劭谛螒B(tài)是發(fā)展周邊貿(mào)易通道的實(shí)際支點(diǎn)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)“一帶一路”建設(shè)。與此同時，它幫助希臘改善了經(jīng)濟(jì)增長的道路，助力希臘不再嚴(yán)重依賴歐盟的經(jīng)濟(jì)改革，拯救希臘的危機(jī)還得靠自身的造血能力。在這種情況下，潛在的負(fù)面影響也降到了最低。

此外，希臘將受益于投資，因?yàn)閬喼藓蜌W洲之間的港口容量更大，符合全球投資流動趨勢。根據(jù)《世界投資報(bào)告》，發(fā)展中國家，特別是中國的貿(mào)易份額和外國直接投資流出量顯著增加。這一變化也反映了近年來全球集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)上升，主要依賴亞洲和歐洲港口的航運(yùn)路線。中國在這一增長中發(fā)揮了核心作用，盡管發(fā)展速度有所放緩，但發(fā)展速度并沒有停止，今后貿(mào)易仍將占主要地位，因此，與中國保持密切關(guān)系，參與“一帶一路”等加強(qiáng)貿(mào)易項(xiàng)目，幫助希臘在歐洲變強(qiáng)，對希臘等地中海國家來說將是明智之舉。

中遠(yuǎn)集團(tuán)對比雷埃夫斯港的投資運(yùn)營，是中資企業(yè)在希臘開展的唯一的最大 BOT項(xiàng)目，也是中國在歐洲取得的第一個全資大型集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)項(xiàng)目。無論是在國內(nèi)還是國際市場上，都產(chǎn)生了積極的影響。

希臘的比雷埃夫斯港處在歐亞非海運(yùn)的交匯地帶，是二十一世紀(jì)海上絲綢之路通往中東歐的門戶。隨著中國企業(yè)到比港投資，比港已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力等都得到大幅提升。而實(shí)際上成果遠(yuǎn)不止如此，中遠(yuǎn)海運(yùn)在發(fā)展文化方面的努力，以及他們表現(xiàn)出來的對比港工人的尊重和理解，得到希臘人民的欣賞。比港已成為希臘和中國共建一帶一路，攜手共贏，民心相通的最大見證者。

除了增進(jìn)貿(mào)易往來，拉動地區(qū)投資，在“一帶一路”倡議中，比雷埃夫斯港也是重要的一環(huán)，它與已經(jīng)開工建造的匈塞鐵路對接，構(gòu)成中歐陸?？炀€的歐洲部分，是中國建立通往歐洲和巴爾干半島的二十一世紀(jì)海上絲綢之路的重要一步。比港是打通海上絲綢之路和陸上絲綢之路重要的橋頭堡，陸海銜接重要的示范地。在“一帶一路”倡議下，比雷埃夫斯港正成為“一帶一路”的天然伙伴和重要助力。