馮志亮

（中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司，太原030023）

1 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，很多大中城市都開始興建地鐵。目前，幾個(gè)主要大城市里地鐵已經(jīng)成為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械闹饕煌ǚ绞?，地鐵對(duì)于提高居民生活水平和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。地鐵各組成分系統(tǒng)中，供電系統(tǒng)是地鐵安全順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，而剛性接觸網(wǎng)對(duì)于保障地鐵供電具有重要作用[1]。因此，研究地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)的常見故障模式，并根據(jù)研究結(jié)果提出有針對(duì)性的預(yù)防措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目管理和施工經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)地鐵剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及剛性接觸網(wǎng)故障危害的基礎(chǔ)上，分析了由于接觸線、受電弓磨耗、懸掛變形、絕緣子異常破損或螺栓松動(dòng)及結(jié)構(gòu)不合理等原因引起的剛性接觸網(wǎng)故障模式，并從優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、引進(jìn)BIM 技術(shù)、維護(hù)系統(tǒng)良好運(yùn)行狀態(tài)等方面提出了解決剛性接觸網(wǎng)常見故障的針對(duì)性措施，希望能對(duì)類似工程項(xiàng)目的組織實(shí)施與后期維護(hù)有所幫助。

2 地鐵剛性接觸網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容

2.1 地鐵剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)

地鐵供電系統(tǒng)中的剛性接觸網(wǎng)主要由接觸網(wǎng)、匯流排和絕緣子組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、拆卸方便、受力易于平衡的優(yōu)點(diǎn)。具體來講，主要是指：（1）平面布置簡單。為了滿足相關(guān)要求，剛性接觸網(wǎng)可以在特殊位置設(shè)置成可以移動(dòng)的形式，如防淹門、隧道短人防門、車輛段檢修庫等。（2）地鐵剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)誤差控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)時(shí)有利于增強(qiáng)接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，當(dāng)弓網(wǎng)滑動(dòng)時(shí)不會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)造成移位影響。（3）采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄔ鰪?qiáng)地鐵剛性接觸網(wǎng)中匯流排的散熱性能后，整個(gè)剛性接觸網(wǎng)的散熱性提高明顯。

2.2 地鐵剛性接觸網(wǎng)的故障危害

剛性接觸網(wǎng)是電力牽引中的關(guān)鍵內(nèi)容，有利于確保電力機(jī)車輸送電能的安全性和可靠性。在地鐵的長期運(yùn)行過程中，剛性接觸網(wǎng)無須備用，將會(huì)出現(xiàn)更多故障，影響地鐵工程運(yùn)行的穩(wěn)定性。剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障后，極易造成地鐵停運(yùn)事故，給正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或居民行程造成惡劣影響，因此，相關(guān)部門要采取針對(duì)性措施防范地鐵接觸網(wǎng)故障事故的發(fā)生。

3 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障

3.1 接觸線故障

在地鐵運(yùn)行過程中，接觸線的磨損和燒損都會(huì)引發(fā)整個(gè)供電系統(tǒng)的故障：（1）在列車高速運(yùn)行過程中，極易出現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)電氣磨耗從而引發(fā)供電故障；（2）由于在設(shè)計(jì)過程中不注意以下問題，如接觸線脫槽是否平滑、剛性定位線夾是否穩(wěn)固、跨距是否符合規(guī)范要求等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，容易誘發(fā)剛性接觸網(wǎng)拉弧燒損問題。

3.2 受電弓磨耗故障

目前，受電弓磨耗故障也是地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)的主要故障，其主要原因是凹槽滑板部位接觸線存在拉線、卡線問題，在剛性匯流排布置、接觸網(wǎng)懸掛的影響，剛性接觸懸掛拉出值分布在接觸多的位置[2]。由于受電弓和接觸線頻繁接觸，容易造成前者受力集中，容易引發(fā)嚴(yán)重磨損繼而造成斷電的問題。

3.3 懸掛變形、絕緣子異常破損或螺栓松動(dòng)

地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行過程中，剛性懸梁受匯流排熱脹冷縮效應(yīng)影響，會(huì)出現(xiàn)小曲線半徑位置定位線夾變形、獨(dú)立機(jī)械段伸縮量變化等異常情況，造成絕緣子或螺栓松動(dòng)從而引發(fā)供電異常。并且在應(yīng)用硅橡膠絕緣子的過程中，會(huì)造成破損、瞬間擊穿炸裂問題。同時(shí)，由于絕緣子表面污染會(huì)造成電阻增大，從而增加高壓放電、絕緣介質(zhì)被擊穿，造成供電事故。另外，由于各個(gè)廠家螺栓設(shè)計(jì)形式、緊固力矩要求會(huì)出現(xiàn)很大差異，且在配件廠家使用的螺栓緊固力不夠的情況下，剛性懸掛件會(huì)增加松動(dòng)、脫落的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響最終的使用效果。

3.4 接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

接觸網(wǎng)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)由于溫度變化帶來的熱脹冷縮效應(yīng)會(huì)造成懸掛件連接線、開關(guān)引線、中錨輔助線等的長度發(fā)生變化，從而產(chǎn)生負(fù)弛度和松垮現(xiàn)象，最終導(dǎo)致供配故障。

4 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障的防范措施

4.1 接觸線、受電弓、零件松動(dòng)的優(yōu)化

技術(shù)人員在進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)列車時(shí)速、運(yùn)行路線情況等設(shè)計(jì)支撐點(diǎn)跨距，在減速區(qū)設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)以減少匯流排接頭磨損，技術(shù)人員需要對(duì)施工過程、設(shè)計(jì)過程的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，在計(jì)算和定位的基礎(chǔ)上確保接觸網(wǎng)滿足相關(guān)要求，為實(shí)現(xiàn)曲線分部提供支持。技術(shù)人員需要定期或不定期地對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行巡檢巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)現(xiàn)象，并進(jìn)行處理。技術(shù)人員要對(duì)槽鋼墊片配以合適的彈性墊圈，并利用插銷孔螺栓做好固定處理，及時(shí)更換中間接頭以減少螺栓滑牙問題。同時(shí)，技術(shù)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要積極采用耐磨損、硬度比較高的新材料，進(jìn)一步優(yōu)化匯流排和中間接頭的連接技術(shù)，從而減小螺栓損壞的可能性，杜絕各種零件松動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 引進(jìn)BI M技術(shù)

BIM 技術(shù)能根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)和測量數(shù)據(jù)，通過模擬仿真的方式，實(shí)景再現(xiàn)地鐵工程項(xiàng)目共性系統(tǒng)剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)出來后的狀態(tài)，并模擬出現(xiàn)故障時(shí)對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的影響，從而指導(dǎo)技術(shù)人員優(yōu)化并改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新地鐵剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行模式，提高整個(gè)工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量。

4.3 確保接觸網(wǎng)設(shè)備處于良好狀態(tài)

地鐵工程供電系統(tǒng)剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，安裝維護(hù)比較便利，改善工程項(xiàng)目故障問題。但是，在已投運(yùn)線路運(yùn)行過程中，無法有效地處理弓網(wǎng)關(guān)系，接觸線和碳滑板不規(guī)則磨耗較大，尤其在高速鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)中比較明顯，還未形成完善的解決方案[3]。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，相關(guān)部門需要根據(jù)列車運(yùn)行速度，合理地調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，如接觸網(wǎng)正弦波布置拉出值、周期，并對(duì)碳滑板進(jìn)行打磨，避免出現(xiàn)更深的凹槽，有效地改善了弓網(wǎng)關(guān)系，其長期效果還有待進(jìn)一步研究。

5 結(jié)語

本文從優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、引進(jìn)BIM 技術(shù)、維護(hù)系統(tǒng)良好運(yùn)行狀態(tài)等方面提出了解決剛性接觸網(wǎng)常見故障的針對(duì)性措施，在工程實(shí)踐中具有一定的可操作性。因此，被很多施工單位廣泛采用。此外，地鐵工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，解決剛性接觸網(wǎng)故障，首先，需要從技術(shù)層面著手；其次，還可以通過構(gòu)建各項(xiàng)嚴(yán)格的管理制度、提高人員操作使用和檢修水平、建立巡檢巡查制度等方面入手，通過制度化的管理提高人員意識(shí)，從而將各種故障隱患消除在萌芽階段，這也是一種消除故障或者進(jìn)行故障管理的有效方法。關(guān)于制度建設(shè)和故障應(yīng)急處置方案研究，可以作為今后開展研究的一個(gè)方向。

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，我國城市交通擁堵問題比較嚴(yán)重，城市地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)能夠有效地緩解這一問題。因此，越來越多的城市開始進(jìn)行地鐵建設(shè)。地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行依賴于電力供應(yīng)保障，供電系統(tǒng)的故障對(duì)于地鐵能否穩(wěn)定運(yùn)行具有決定性作用。地鐵工程供電系統(tǒng)剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障后，建設(shè)和運(yùn)營單位需要第一時(shí)間組織搶修，事后相關(guān)部門需要深入分析剛性接觸網(wǎng)故障，并采取相應(yīng)的防范措施，建立并修訂完善供電系統(tǒng)的應(yīng)急方案，為地鐵交通事業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。