閆振

（單縣公路管理局，山東 單縣274300）

1 引言

在公路建筑工程的施工過程中，混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用非常重要。路面工程是道路建設(shè)工程中的重要組成部分，其煩瑣的施工工序、多種類型的施工材料和施工技術(shù)保證了道路工程的施工質(zhì)量。但是，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，常出現(xiàn)一些問題，影響了最終的施工質(zhì)量，因此，應(yīng)及時(shí)處理各環(huán)節(jié)存在的問題，為后續(xù)項(xiàng)目的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。例如，分析混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，應(yīng)多方面考慮材料取舍、技術(shù)應(yīng)用、環(huán)境適配度等內(nèi)容，以取得施工技術(shù)的創(chuàng)新性突破，提升公路交通建筑工程的質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)一體化的發(fā)展。

2 混凝土路面的常見問題

公路路面在使用過程中的作用是直接承受來自車輛的沖壓作用，所以，路面結(jié)構(gòu)很容易受到破壞，運(yùn)營七八年后由于路基沉降及車輛的長期作用，常導(dǎo)致路面變形問題，很多路段都成了“搓板路”，部分路段的路基局部掏蝕，造成路面面板懸空、斷裂、晃動(dòng)等情況。除此之外，路面坑洼和裂縫等問題在雨天易積水，致使路面摩擦力顯著下降，車輛易打滑導(dǎo)致事故，尤其是流通量較大的高速公路路段，龜裂、放射裂、塌陷等問題頻出[1]。

3 混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 測量放樣

測量放樣的作用是通過測量在實(shí)地進(jìn)行放樣定位并測定控制高程，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。此工作需要測量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行嚴(yán)格的操作，在基層上，對混凝土的攤鋪位置和模板的安裝進(jìn)行放樣，然后布置中樁和邊樁，將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)以100m 的間距進(jìn)行布設(shè)，從而核對路面標(biāo)高的準(zhǔn)確性。

3.2 混凝土材料配比

在混凝土公路的路面施工中，需要的原材料一般包括碎石砂、水泥、水、外加劑等，在正式施工前，需要對混凝土材料的配比進(jìn)行確定，對于不同等級的公路，混凝土材料的配比不同。比如，高等級公路對混凝土材料的配比有明確的要求，需要配置的混凝土材料具有較高的抗彎拉強(qiáng)度。另外，還需要對骨料的級配和含泥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常情況下，級配碎石應(yīng)選用粒徑在10～40mm 的碎石顆粒，其中65%的碎石的粒徑應(yīng)在10～30mm。選擇中砂時(shí)，要求其細(xì)度模數(shù)為2.80～3.00，其中要確保有15%的砂可以通過0.315mm 的凹篩孔[2]，砂率需要控制在40%～45%；砂、石的含泥量需要控制在1%以內(nèi)，需要注意的是，不能使用海砂，同時(shí)不能將有機(jī)質(zhì)等雜物混合進(jìn)來。

3.3 混凝土施工

3.3.1 拌和與運(yùn)輸

混凝土在進(jìn)行拌和與運(yùn)輸?shù)倪^程中，要根據(jù)拌合物的均勻性、黏聚性等指標(biāo)進(jìn)行研究，確定最佳拌和時(shí)間，將誤差控制在一定范圍內(nèi)?；炷恋倪\(yùn)輸，通常情況下采用混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中，要防止漏料、漏漿的問題出現(xiàn)。

3.3.2 卸料攤鋪

混凝土罐車進(jìn)場后，卸料時(shí)應(yīng)當(dāng)分布均勻，必要情況下可使用挖掘機(jī)進(jìn)行布料，其速度與攤鋪速度相適應(yīng)。通過路面橫坡的大小以及混凝土坍落度，確定攤鋪厚度，攤鋪過程中應(yīng)確?；炷帘砻鏌o明顯的凹陷等問題。

3.3.3 振搗密實(shí)

攤鋪混凝土后，只要長度超過10m 即可進(jìn)行振搗工作。通常情況下，選用排式振搗機(jī)進(jìn)行連續(xù)的振搗，使用4m/min 的速度進(jìn)行振搗，如果振搗速度過快，會(huì)影響振搗效果。另外，振搗時(shí)一定要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行前進(jìn)，待混凝土表面無氣泡產(chǎn)生時(shí)，便可以停止振搗工作。

3.3.4 公路養(yǎng)護(hù)

混凝土鋪設(shè)完成后，按照設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采用麻袋等材料進(jìn)行覆蓋，定期對其進(jìn)行灑水，確保混凝土的濕度，從而達(dá)到養(yǎng)護(hù)路面的效果。在養(yǎng)護(hù)路面期間，不能有任何車輛和人員通過，需要設(shè)置專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)期為28d。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%后，人員才可以通行，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，可以停止養(yǎng)護(hù)工作，并對縫隙進(jìn)行封堵處理，然后車輛可以通過。

3.4 預(yù)防混凝土裂縫措施

對于混凝土路面，其中最常見的施工質(zhì)量問題就是裂縫問題，裂縫的產(chǎn)生對公路的安全性會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，需要對混凝土路面的裂縫問題引起一定的重視。要對混凝土的裂縫進(jìn)行有效預(yù)防，主要有以下3 種方式：（1）在基礎(chǔ)面筋上增加設(shè)置鐵絲網(wǎng)或者小直徑的鋼筋網(wǎng)，使混凝土表面的抗裂性提高；（2）適當(dāng)增加預(yù)埋件，將在混凝土易開裂的部位設(shè)置應(yīng)力應(yīng)變傳感片，對拉應(yīng)力進(jìn)行直接測試，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)采取措施避免裂縫的產(chǎn)生；（3）混凝土路面的施工過程中，對混凝土的攤鋪溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是混凝土硬化的后期，應(yīng)采取科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)措施對混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而進(jìn)一步減少裂縫的產(chǎn)生，提高混凝土路面的施工質(zhì)量。

4 創(chuàng)新發(fā)展多路徑

4.1 技術(shù)創(chuàng)新

我國的公路施工中，混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)較為成熟，目前對新材料、新技術(shù)、新工藝的研究越來越多。對于混凝土路面施工，只有不斷進(jìn)行創(chuàng)新，才能使公路路面工程出現(xiàn)的問題越來越少，使我國的公路發(fā)展越來越迅速，同時(shí)提高我國混凝土路面的技術(shù)含量，使我國混凝土路面的水平達(dá)到國際水平，甚至處于領(lǐng)先地位，例如，近年來出現(xiàn)的高平整度水泥路面滑膜攤鋪技術(shù)、水泥路面裂縫控制技術(shù)等；在新材料方面，研發(fā)了彩色混凝土路面、纖維混凝土路面等。

4.2 施工設(shè)備更新?lián)Q代

與施工技術(shù)相匹配的施工設(shè)備的改進(jìn)和優(yōu)化也是技術(shù)提升的重點(diǎn)方向。關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)施與創(chuàng)新需要一定的平臺(tái)，而施工設(shè)備便是搭建平臺(tái)的硬件條件。比如，混合料拌和與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)的復(fù)核混合料的含水量、調(diào)整攤鋪速度等施工環(huán)節(jié)都需要對設(shè)備進(jìn)行多次調(diào)試來保證施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)作業(yè)以減少后期縫補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)成本。這對設(shè)備所提供數(shù)據(jù)的精細(xì)程度做出了更高的要求[3]。

5 結(jié)語

在公路施工中，施工單位與施工人員要正確認(rèn)識(shí)公路混凝土路面問題現(xiàn)狀，在把控施工關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，探討施工技術(shù)創(chuàng)新方向，提高思想意識(shí)，改進(jìn)施工設(shè)備，創(chuàng)新施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路路面施工水平的整體提升，以促進(jìn)公路建筑工程的高質(zhì)量發(fā)展，滿足我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展需求。