王飛

（中鐵十二局集團第二工程有限公司，太原 030032）

1 引言

自20世紀(jì) 80年代以來，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以后，我國隧道及地下工程事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，以地鐵工程為首的地下工程作為穩(wěn)健國民經(jīng)濟重要前提的基礎(chǔ)建設(shè)工程，已成為當(dāng)下最受百姓歡迎的交通工具，不僅解決了城市人口劇增和急劇增長的人口流動性帶來的交通壓力，同時響應(yīng)了國家節(jié)能減排的環(huán)境友好型社會建設(shè)的目標(biāo)，潛移默化中為城市建設(shè)和居民生活水平的改善做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，在地鐵工程施工過程中面臨多種多樣地形結(jié)構(gòu)、城市線路規(guī)劃、施工技術(shù)、工程管理等方面的挑戰(zhàn)。地鐵施工并不是簡單片面的施工流程，需要應(yīng)對突如其來的挑戰(zhàn)進(jìn)行實時調(diào)整，創(chuàng)造更為科學(xué)合理的系統(tǒng)布局，同時還要保證工程施工過程中管理措施的不斷更新。

2 地鐵工程項目施工現(xiàn)狀

截至 2013年年末，我國已有19個城市開通了地鐵，擁有83 條運營線路，總里程達(dá)到 2746km；到 2020年，有40余個城市兼有地鐵，總運營里程數(shù)可到 7000km。在一些人口密集的城市，如北京、上海、廣州、深圳、重慶等，正在運營的地鐵線路客流量已趨于飽和[1]。面對如此的客流需求，地鐵工程的發(fā)展迫在眉睫。由于地鐵項目施工受限于地下空間及地質(zhì)條件，具有以下特點：（1）地鐵施工過程中會對其他地下工程設(shè)施，如水網(wǎng)、電網(wǎng)、電纜、地下建筑、輕軌、隧道等造成影響。在施工過程中，需根據(jù)具體情況對地下情況進(jìn)行全面了解，對涉及的因素進(jìn)行考慮，與受到影響的機構(gòu)進(jìn)行溝通交涉，根據(jù)實際情況及時更改施工線路。（2）地鐵施工工程量較大，地鐵施工不僅要考慮地下環(huán)境，還需要對地上進(jìn)行大面積、長距離的封閉，工程量通常損耗大，且工程期限較長，需要大量設(shè)備工具、人員、技術(shù)等，需要多方面配合才能順利完成。（3）需要一定的技術(shù)支持，地鐵項目需要高層次的人才和技術(shù)的投入，如高級工程師、測量技術(shù)、加固技術(shù)、挖掘技術(shù)等大型設(shè)備，同時還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行精密演算，才能保障準(zhǔn)確。（4）需要一定的安全保護(hù)措施，由于地鐵工程在地下工作，且工作難度、強度大，在進(jìn)行工作過程中首先要考慮安全問題，確保工作人員的人身安全，確保地鐵施工項目的安全[2]。

3 地鐵工程技術(shù)管理

3.1 地鐵工程技術(shù)管理的概念

地鐵工程技術(shù)管理指專門針對地鐵的施工企業(yè)技術(shù)管理而言，要求企業(yè)運用科學(xué)的方法，統(tǒng)籌兼顧管理、技術(shù)及各種施工要素等工作。

3.2 當(dāng)前地鐵施工技術(shù)和工程管理存在的問題

3.2.1 施工技術(shù)應(yīng)用不規(guī)范

目前，地鐵施工過程中主要采用的施工技術(shù)有：地連墻施工法、放坡開挖法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐法、暗挖法、盾構(gòu)技術(shù)等。但在實際工程進(jìn)行中發(fā)現(xiàn)，施工單位對施工技術(shù)的應(yīng)用不符合相關(guān)操作規(guī)定和規(guī)范，因此，在施工過程中頻繁出現(xiàn)由于技術(shù)不熟練造成的問題。由于地下施工的工人多為農(nóng)民工，在上崗前，施工企業(yè)沒有對其進(jìn)行規(guī)范的技術(shù)培訓(xùn)，在施工過程中，工人對技術(shù)應(yīng)用不了解，對技術(shù)方法不掌握，極易對工人自身和工程建設(shè)造成安全隱患。

3.2.2 工程管理不夠完善

由于地鐵工程工作量大、工期較長、工作強度大、危險系數(shù)高，在施工過程中，需要制定有效科學(xué)的管理制度和管理方法，以確保工程安全順利地進(jìn)行。目前，地鐵項目施工單位在管理中還存在很多不足，例如，缺乏明確的責(zé)任管理制度，在施工過程中一旦出現(xiàn)問題，不能及時明確責(zé)任負(fù)責(zé)人，無法及時解決問題，長此以往，會導(dǎo)致工程的進(jìn)行具有滯后、不安全等風(fēng)險；施工建材選擇不慎，容易使劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場，出現(xiàn)安全隱患，對工程質(zhì)量造成影響；缺乏科學(xué)的現(xiàn)場管理制度，對工程中使用的機械設(shè)備的科學(xué)調(diào)度和配合是管理者需要考慮的問題，不能只關(guān)注加快項目進(jìn)程，不注意各方工作的配合；施工現(xiàn)場的安全防護(hù)，一方面是施工現(xiàn)場工作人員和對施工項目安全的保證；另一方面，施工現(xiàn)場的材料消防安全也值得注意，在地下封閉的環(huán)境中，對易燃易爆的設(shè)備和材料應(yīng)建立健全的消防管理制度，配備基礎(chǔ)的消防器具，消除消防隱患。

3.3 地鐵施工技術(shù)和工程管理的創(chuàng)新

3.3.1 施工前

首先利用新的遙感設(shè)備、GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地質(zhì)預(yù)報相結(jié)合對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，探測地下建筑情況，同時也可應(yīng)用 TSP、HSP 等物探技術(shù)在施工過程中探測隧道前方情況。根據(jù)實際情況涉及工程圖，考慮地下情況復(fù)雜，可以引用三維圖。另外，在地鐵施工前，要依據(jù)相關(guān)建筑施工規(guī)范的要求，制定完整的管理制度。只有建立了完整的管理體制之后，才能有序地進(jìn)行技術(shù)管理工作。同時，也要做好對施工圖的審核。其中最重要的是設(shè)計示意圖和工程關(guān)鍵分項設(shè)計形式，對其中存在的問題提出修改意見及其所應(yīng)用的供應(yīng)是否滿足本次施工需求。

3.3.2 施工環(huán)節(jié)

地鐵施工過程中，挖掘技術(shù)是工程順利進(jìn)行的保障，目前我國盾構(gòu)和 TBM 技術(shù)幾乎在所有的地鐵工程中都得到了廣泛的應(yīng)用。但各地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)組成、地勢、地下建筑等因素不同，在施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況對國內(nèi)外全新的挖掘技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、吸收和改善，如在重慶6號線的建設(shè)中，由于地下巖石較多，應(yīng)用了敞開式的 TBM 技術(shù)進(jìn)行挖掘，不僅提高了速度且對環(huán)境影響較小。

在施工環(huán)節(jié)中，有的分項施工工程容易出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。針對這一部分分項工程，必須加強其技術(shù)管理工作。根據(jù)施工合同中的相關(guān)條款，對施工工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。鑒于工程的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)了很多新材料和新的工藝制作方法。在施工開始前，對其可行性研判，必須采用安全有效的新工藝，不能盲目追求新、求快。另外，很多施工材料是成品或半成品，這種情況下必須對該材料進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)檢驗，如果未能達(dá)標(biāo)，應(yīng)拒絕其進(jìn)入施工現(xiàn)場。

在管理制度方面，應(yīng)明確項目任務(wù)和負(fù)責(zé)人，做到責(zé)任到人，及時處理。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，在管理過程中也可利用現(xiàn)代化的技術(shù)進(jìn)行對接，如，智能通信設(shè)備、計算機數(shù)據(jù)分析、實時監(jiān)控等，減少操作失誤從而提升工程質(zhì)量。

3.3.3 最后竣工環(huán)節(jié)

對于整個工程質(zhì)量，要在其施工完畢后的第一時間進(jìn)行現(xiàn)場測量，運用科學(xué)的對比方法檢測施工質(zhì)量。在檢測過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)，必須立刻令其復(fù)工處理。

4 結(jié)語

在地鐵施工過程中，不僅需要引進(jìn)、創(chuàng)新、吸收國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)，還應(yīng)加強在工程作業(yè)過程中的管理工作，提高施工人員的技術(shù)能力、安全意識和基本素質(zhì)，更重要的是要注重施工過程中的責(zé)任感，地鐵工程安全關(guān)系著萬千百姓的生命，施工人員應(yīng)增強社會責(zé)任感，為社會提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施。