賈峰

（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司，北京 100043）

1 引言

作為一個(gè)比較大型以及復(fù)雜的市政項(xiàng)目，在建設(shè)過(guò)程中需要投入大量的資金，而且使用的技術(shù)也比較復(fù)雜。在軌道交通的具體建設(shè)中，不僅需要完成土建以及整體建筑，還需要對(duì)軌道安裝工程進(jìn)行完善。本文將對(duì)軌道安裝工程施工技術(shù)進(jìn)行全面剖析，希望能夠給予大家一些啟發(fā)。

2 工程概況

某項(xiàng)目施工的地鐵17號(hào)線軌道1標(biāo)正線均為地下線，正線全長(zhǎng) 16.4km。共設(shè)車站7座，平均站間距為 2.6km，最大站間距 5.8km，為北神樹站至朝陽(yáng)港站，最小站間距 1.45km，為次渠站至次渠北站。17 號(hào)線軌道的1標(biāo)范圍內(nèi)與亦莊線及10 號(hào)線形成交叉，分別在次渠站以及十里河站實(shí)現(xiàn)換乘。設(shè)鋪軌基地3處，分別為次渠南停車場(chǎng)鋪軌基地、北神樹鋪軌基地以及朝陽(yáng)港鋪軌基地。

3 軌道安裝工程施工技術(shù)

3.1 基標(biāo)復(fù)測(cè)以及施工測(cè)量的技術(shù)

前期做好測(cè)量隊(duì)的組織工作，安排好人員職責(zé)與分工，配置齊全測(cè)量?jī)x器，安排測(cè)量人員培訓(xùn)工作，收集測(cè)量資料，規(guī)劃測(cè)量進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)沿線各級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行普查，了解控制點(diǎn)現(xiàn)狀，并進(jìn)行相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)全線控制網(wǎng)點(diǎn)的完整性和穩(wěn)定性作出初步評(píng)估，做好現(xiàn)場(chǎng)查勘工作。

在測(cè)量單位控制點(diǎn)交樁后，組織測(cè)量人員進(jìn)行軌道控制點(diǎn) CPⅢ復(fù)測(cè)工作。為保證控制點(diǎn)準(zhǔn)確性，控制點(diǎn)復(fù)測(cè)采用精密導(dǎo)線和二等水準(zhǔn)對(duì)既有精密導(dǎo)線點(diǎn)及高等級(jí)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果與原成果進(jìn)行對(duì)比，點(diǎn)位差異在允許范圍內(nèi)時(shí)，則以原有的成果為準(zhǔn)不做改動(dòng)，對(duì)經(jīng)過(guò)多次復(fù)測(cè)證明原有成果確實(shí)有誤或點(diǎn)位有較大變動(dòng)時(shí)，報(bào)有關(guān)監(jiān)理單位、測(cè)控中心進(jìn)行審批。

鋪軌施工測(cè)量時(shí)，軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軌道幾何狀態(tài)精度靜態(tài)檢測(cè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合軌道施工驗(yàn)收技術(shù)要求和道岔施工驗(yàn)收技術(shù)要求。全部軌道施工完成后，將軌道施工測(cè)量實(shí)施方案、導(dǎo)線控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果、鋪軌控制基標(biāo)測(cè)量成果、軌道施工測(cè)量和復(fù)測(cè)成果、竣工測(cè)量成果等資料提交[1]。

為滿足工程進(jìn)度需要，并確保測(cè)量成果質(zhì)量，鋪軌施工測(cè)量工作中，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，采用一系列的保障措施，確保質(zhì)量目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。做好測(cè)量工作的技術(shù)保障措施；落實(shí)好質(zhì)量保障工作，實(shí)行測(cè)量復(fù)核制度，建立相關(guān)的技術(shù)和質(zhì)量文檔，對(duì)各工序的作業(yè)情況、有關(guān)技術(shù)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與處理及質(zhì)量檢查作明確記載；嚴(yán)格執(zhí)行文件、資料交接制度；落實(shí)到位軌道控制點(diǎn)成品保護(hù)措施，維護(hù)好測(cè)量成果，對(duì)軌道控制點(diǎn)做好清潔防護(hù)工作；確保數(shù)據(jù)安全，實(shí)行嚴(yán)格的文件管理和存儲(chǔ)責(zé)任制度。

3.2 鋪軌前完成基底處理

在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。如有不足之處，將實(shí)測(cè)資料上報(bào)駐地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理。

清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，隧道采用風(fēng)鎬將整體道床下的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛，使結(jié)構(gòu)表面形成凹凸粗糙面，并在整體道床澆筑前采用高壓水沖洗干凈，為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內(nèi)無(wú)積水、無(wú)廢渣，保證整體道床混凝土與下部的結(jié)構(gòu)板面黏接良好。

3.3 整體道床單開道岔及交叉渡線施工

整體道床單開道岔及交叉渡線擬采用預(yù)鋪方案，道岔岔料、岔枕采用汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，從土建單位預(yù)留的下料口下料。首先，人工安裝道岔鋼軌支撐架進(jìn)行架軌、連接道岔鋼軌，然后，安裝混凝土短岔枕、綁扎鋼筋、調(diào)軌、澆筑混凝土支墩、澆筑道床混凝土并養(yǎng)護(hù)、拆鋼軌支撐架。

整體道床交叉渡線擬采用預(yù)鋪方案，將道岔料倒送至施工地點(diǎn)后，采取如下方案進(jìn)行：將交叉渡線縱向分為3段，先鋪設(shè)中段的8個(gè)轍叉部分，再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端4組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。在施工時(shí)可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，這樣對(duì)轍叉的定位比較準(zhǔn)確，有利于對(duì)渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，工程質(zhì)量易于保證、施工過(guò)程便于操作。

3.4 正線整體道床的具體施工

鋪軌基地設(shè)1個(gè)作業(yè)面依次進(jìn)行左、右線整體道床鋪設(shè)。采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。整體道床施工時(shí)，先在鋪軌基地用 25m 待焊軌與混凝土長(zhǎng)枕組裝好短軌排，再吊裝到平板車上，用軌道車連掛的2輛平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，利用2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面并鋪設(shè)；架軌時(shí)鋼軌支撐架的螺栓加 PVC 管保護(hù)，澆筑完成后拆除鋼軌支撐架，填充 PVC 管的空隙，保證整體道床的美觀、牢固。

道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站供應(yīng)，用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過(guò)漏斗輸送到平板車上的混凝土料斗內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。

3.5 梯形軌枕道床的具體施工

梯形軌枕道床軌道采用“軌排架軌法”工藝施工，在鋪軌基地將梯形軌枕與 25m 標(biāo)準(zhǔn)待焊軌組裝成 25m 軌排，利用基地龍門吊將軌排吊裝至平板列車上，采用軌道車將裝有軌排的平板列車推送至作業(yè)面，再由2臺(tái)鋪軌龍門吊將軌排吊運(yùn)至安裝位置，落至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在軌枕兩端安裝螺旋立柱，將軌排支立在結(jié)構(gòu)底板上，進(jìn)行架軌、綁扎鋼筋、立模板、澆筑道床混凝土等作業(yè)。

根據(jù)梯形軌枕設(shè)計(jì)圖紙，先進(jìn)行軌枕位置測(cè)設(shè)，并用墨線標(biāo)記在基底上。將梯形軌枕的編號(hào)、軌枕面標(biāo)高標(biāo)記在對(duì)應(yīng)位置處。然后按照鋼筋布置圖要求進(jìn)行底座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點(diǎn)采用鐵絲捆牢。

當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，將梯形軌枕軌排就位，并在梯形軌枕兩端部的表面適當(dāng)位置處，用紅油漆做標(biāo)記作為軌枕調(diào)整參照點(diǎn)，用千斤頂或?qū)Ｓ霉ぞ哒{(diào)整軌枕的平面位置和高低，使其達(dá)到技術(shù)要求。

按照 GB/T 50299—2018《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量和精調(diào)。待鋼軌精調(diào)完畢后，用高壓水或高壓風(fēng)清潔基底，支立 L 形底座模板，分階段進(jìn)行混凝土澆筑并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

3.6 預(yù)制鋼彈簧浮置板施工

預(yù)制鋼彈簧浮置板道床具備施工重量比較大、難度比較大以及技術(shù)要求比較高等特點(diǎn)，把預(yù)制鋼彈簧浮置板運(yùn)輸至鋪軌基地之后，采用基地龍門吊完成其具體吊運(yùn)，最終運(yùn)至軌道平板車上，然后使用軌道平板車運(yùn)輸至鋪軌門吊，使用“機(jī)械吊裝鋪軌法”完成預(yù)制鋼彈簧浮置板的鋪設(shè)。在其施工過(guò)程中，一定要和施工環(huán)境相結(jié)合，按照鋪設(shè)施工方案的具體要求實(shí)施相應(yīng)的調(diào)整以及細(xì)化，這樣就可以保障鋪設(shè)預(yù)制板具備較強(qiáng)的平順性，道床結(jié)構(gòu)具備較大的穩(wěn)定性，從而避免由于基底施工缺陷問(wèn)題而使得鋼彈簧浮置板鋪設(shè)出現(xiàn)凹凸不平以及接縫參差不齊的現(xiàn)象，也不會(huì)對(duì)減振效果造成影響[2]。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在每日實(shí)施軌道安裝工程之前，應(yīng)該對(duì)當(dāng)天的施工安排以及內(nèi)容進(jìn)行布置。另外，在設(shè)備安裝區(qū)域?qū)嵤┕芾淼倪^(guò)程中，一定要實(shí)施“誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)”的管理制度，并需要對(duì)其他專業(yè)成品進(jìn)行保護(hù)。這樣才會(huì)對(duì)軌道安裝過(guò)程的進(jìn)一步發(fā)展起到推動(dòng)作用，才能保障軌道交通發(fā)展更加符合持續(xù)性發(fā)展。