蔡晶晶

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000）

對(duì)于山區(qū)而言，由于地形較為復(fù)雜，在進(jìn)行施工或維修的過(guò)程中需要投入大量的人力與財(cái)力，導(dǎo)致山區(qū)高速公路建設(shè)緩慢，無(wú)法滿足國(guó)民的出行需要，極大程度阻礙了我國(guó)社會(huì)發(fā)展進(jìn)度。在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行深入研究與判定，確保高速公路所設(shè)計(jì)的路線區(qū)域符合相關(guān)地質(zhì)要求。除此之外，科學(xué)有效的山區(qū)高速公路路線能夠確保施工人員的生命健康安全，并且能夠有效降低施工成本支出，進(jìn)而達(dá)到提升經(jīng)濟(jì)效益的目的。

1 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的概念

通常情況下，無(wú)論是山區(qū)還是尋常地區(qū)，高速公路的路線設(shè)計(jì)過(guò)程中始終要遵循著路線最大的規(guī)定，尤其是在進(jìn)行橋梁部分、隧道部分的施工過(guò)程中，都要根據(jù)線路進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工。正因如此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)路基橫截面所要承受的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，還要對(duì)不同部分材料進(jìn)行較為合理的選擇，并根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地貌形狀不同適時(shí)改變所建隧道的類型與長(zhǎng)度，將洞口的朝向是否符合山區(qū)高速公路建設(shè)需求的概念加以考慮。在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，高填深挖所帶來(lái)的影響是十分巨大的，當(dāng)前我國(guó)施工企業(yè)在施工過(guò)程中一旦進(jìn)行了高填深挖工作，由于要面對(duì)挖掘段落較多、山體邊坡較長(zhǎng)等情況，以至于在這一過(guò)程中所要花費(fèi)的成本支出相對(duì)較高，正因如此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要有效避免對(duì)路基進(jìn)行高填深挖，以此來(lái)提高高速公路的安全性[1]。

2 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1 地質(zhì)問(wèn)題

在當(dāng)前山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，地質(zhì)問(wèn)題是需要施工企業(yè)重視的。我國(guó)土地遼闊，即便是同一座山區(qū)也會(huì)出現(xiàn)不同的地貌，地形無(wú)比復(fù)雜，低谷與高峰之間海拔距離相對(duì)較大，正因如此，為確保山區(qū)高速公路能夠順利施工并且滿足人們當(dāng)前的出行需要，施工企業(yè)要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)實(shí)地進(jìn)行深入勘測(cè)，以此來(lái)降低高速公路對(duì)行駛車(chē)輛的影響，從而提高山區(qū)高速公路的安全性。

由于山區(qū)的地貌較為復(fù)雜，不同區(qū)域的土質(zhì)在硬度、粘黏性以及含水性等方面也會(huì)有所不同，軟土一類的土壤土質(zhì)顯然無(wú)法滿足山區(qū)高速公路路線要求，以至于高速公路的施工工程無(wú)法順利進(jìn)行，對(duì)最終質(zhì)量也會(huì)造成極大的影響[2]。除此之外，在進(jìn)行高速公路施工的過(guò)程中還要對(duì)附近山體的土質(zhì)以及環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)查，避免因暴雨等惡劣天氣出現(xiàn)山體滑坡等情況出現(xiàn)，對(duì)國(guó)民的生命健康安全造成極大的影響。

2.2 環(huán)境問(wèn)題

通常情況下，在進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工過(guò)程中，會(huì)將工程經(jīng)濟(jì)效益放在首位，通過(guò)減少相關(guān)的施工成本預(yù)算與支出來(lái)最大化提升工程單位利潤(rùn)。但是，在這一過(guò)程中，相關(guān)單位往往會(huì)忽略在建設(shè)山區(qū)高速公路時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。這是由于在進(jìn)行山區(qū)高速公路施工的過(guò)程中，路橋單位所要進(jìn)行預(yù)測(cè)思考相對(duì)復(fù)雜，在實(shí)際施工時(shí)也要面對(duì)極大的難題，因此需要通過(guò)不同程度的操作手段來(lái)降低山區(qū)高速公路的施工難度。盡管山區(qū)高速公路的施工效率會(huì)以此得到有效提升，但同時(shí)也難免對(duì)周?chē)h(huán)境造成不必要的影響與危害，比如說(shuō)在進(jìn)行施工過(guò)程中將線路上的樹(shù)木進(jìn)行砍伐或者對(duì)土壤進(jìn)行挖掘，都會(huì)嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)。在施工結(jié)束后，周?chē)h(huán)境需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，當(dāng)發(fā)生洪澇災(zāi)害或者泥石流等情況時(shí)，高速公路附近缺乏足夠的森林防護(hù)帶，進(jìn)而對(duì)過(guò)往的行駛車(chē)輛造成極大的安全隱患。

2.3 設(shè)計(jì)問(wèn)題

與平原地區(qū)不同，山區(qū)的地形地貌相對(duì)復(fù)雜，人們對(duì)于尋常高速公路的設(shè)計(jì)方案在一定程度上無(wú)法滿足山區(qū)的建設(shè)需求。對(duì)平原地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)而言，不需要過(guò)多考慮地形所帶來(lái)的問(wèn)題與影響，只需要遵循相應(yīng)的路線設(shè)計(jì)即可，但山區(qū)在這方面卻有較為明顯的不同，無(wú)論是土質(zhì)還是地形走向，在路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中任何一個(gè)微小的錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)其造成極其嚴(yán)重的影響[3]。如果在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)時(shí)還一味地使用常規(guī)的高速公路建設(shè)框架，便會(huì)使整個(gè)山區(qū)高速公路的施工因各種因素?zé)o法順利進(jìn)行，即便最終竣工后，山區(qū)高速公路的質(zhì)量也無(wú)法滿足相關(guān)要求，嚴(yán)重還會(huì)在車(chē)輛的行駛過(guò)程中出現(xiàn)塌陷等問(wèn)題，對(duì)國(guó)民的生命健康安全造成極大的影響。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題的應(yīng) 對(duì)措施

3.1 根據(jù)地質(zhì)進(jìn)行選線

路橋單位要想確保山區(qū)高速公路的最終質(zhì)量不會(huì)受到影響，就要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)階段根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋刭|(zhì)量進(jìn)行合理的線路規(guī)劃。在進(jìn)行高速公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所要施工的山體區(qū)域進(jìn)行深入勘探，明確并掌握相應(yīng)的地質(zhì)條件，以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)。地質(zhì)條件是山區(qū)高速公路的施工過(guò)程不可忽視的重要因素，決定了山區(qū)高速公路質(zhì)量能否符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，是國(guó)民生活出行的重要保障。正因如此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要盡可能避開(kāi)土質(zhì)糟糕或者周?chē)h(huán)境相對(duì)惡劣的區(qū)域，選擇地質(zhì)條件較為優(yōu)質(zhì)或穩(wěn)定的區(qū)域，以此來(lái)提高山區(qū)高速公路的安全性與穩(wěn)定性。

3.2 減少對(duì)環(huán)境的破壞

現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于環(huán)境保護(hù)也缺乏重視，在這種環(huán)境下，施工單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中，要將環(huán)境保護(hù)放在工作重心，以此來(lái)響應(yīng)國(guó)家的相關(guān)號(hào)召與政策。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要有意避開(kāi)相關(guān)的電路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并對(duì)其做好充足的防護(hù)準(zhǔn)備，以此來(lái)確保山區(qū)附近生活的人們不會(huì)因此受到影響。在進(jìn)行山區(qū)高速公路的材料選擇以及采購(gòu)過(guò)程中，需要選擇低污染的綠色材料，以此來(lái)減少因公路建設(shè)而對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染的現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，要確保周?chē)耐临|(zhì)地貌不會(huì)因此受到大幅度的影響，所造成的污染處于環(huán)境修復(fù)的可承受范圍內(nèi)，極大程度上避免出現(xiàn)水土流失等情況的發(fā)生。

3.3 線路設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)高速公路上所發(fā)生交通事故的概率要大于平原區(qū)域的高速公路，這是由于山區(qū)高速公路因環(huán)境原因需要進(jìn)行大量的彎道設(shè)計(jì)，加之有山體進(jìn)行遮擋，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，人們無(wú)法察覺(jué)到另一邊的情況。正因如此，路橋單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)要求，確保高速公路彎道與山區(qū)的實(shí)際情況相契合，并設(shè)立較為合理的限速標(biāo)識(shí)，確保國(guó)民在行駛過(guò)程中的生命健康安全不會(huì)因此受到影響，從而有效降低安全事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路是我國(guó)社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要交通脈絡(luò)，正因如此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要相關(guān)單位以環(huán)境保護(hù)為基本原則，在確保自身經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)因此下降的前提下有效開(kāi)展相關(guān)措施，以此來(lái)提高山區(qū)高速公路的最終質(zhì)量。