●鄒娟平

一、區(qū)域物流中心建設(shè)的重要性

近年來(lái)，在國(guó)家各種政策的大力扶持下，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市作為商品集散地，物流效率的高低與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，從而使其達(dá)到繁榮的程度，必須建立符合時(shí)代背景的區(qū)域物流中心體系。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，使物流業(yè)逐步成為國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)相聯(lián)系的重要橋梁，由此給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。對(duì)于城市而言，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力與物流業(yè)的發(fā)展水平有著極為密切的關(guān)聯(lián)，區(qū)域物流中心除了能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐奈镔Y起到周轉(zhuǎn)的作用之外，而且在確保市場(chǎng)穩(wěn)定方面也有一定的效果。隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期，區(qū)域大型物流中心將成為帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵①。鑒于此，有必要將區(qū)域物流中心的建設(shè)作為促進(jìn)其發(fā)展的一項(xiàng)重要工作，并持續(xù)加大建設(shè)力度，打造功能多、檔次高、流通速度快、覆蓋范圍廣以及各方面條件更加完備的區(qū)域物流中心，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

二、區(qū)域物流中心建設(shè)的基本原則

區(qū)域物流中心建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，其中涵蓋的內(nèi)容相對(duì)較多，為此，在具體建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面因素，并遵循如下幾點(diǎn)原則：

（一）可行性原則

物流中心是一個(gè)極為龐大的結(jié)構(gòu)體系，在整個(gè)體系中存在諸多節(jié)點(diǎn)，為保證區(qū)域物流中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須使這些節(jié)點(diǎn)之間相互協(xié)調(diào)、互相維系，并確保相鄰節(jié)點(diǎn)的影響范圍不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)及交叉的情況。同時(shí)，為降低物流成本，要求節(jié)點(diǎn)中的物流集散地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)當(dāng)盡可能靠近商品的產(chǎn)地及消費(fèi)地，從而確保物流的提供者能夠用最低的成本為生產(chǎn)商與消費(fèi)者提供相應(yīng)的物流運(yùn)輸服務(wù)②。鑒于此，區(qū)域物流中心建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)遵循經(jīng)濟(jì)地理可行性的原則。

（二）均衡性原則

區(qū)域物流中心需要依托城市進(jìn)行建設(shè)，在這一過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵循地域分布均衡性的原則，要保證物流結(jié)構(gòu)體系中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的分布合理，不可過(guò)于集中，也不能太過(guò)分散。而是應(yīng)當(dāng)依據(jù)物流與生產(chǎn)能力、消費(fèi)能力這二者之間的適應(yīng)性，對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行明確劃分，科學(xué)定位，以此來(lái)確保分布的均衡性。

（三）合理性原則

區(qū)域物流中心的建設(shè)需要投入大量的人財(cái)物力，因此，在具體的構(gòu)建過(guò)程中，必須遵循經(jīng)濟(jì)合理性原則，要以最小的投入，達(dá)到最優(yōu)配置的目標(biāo)，只有這樣，才能使物流中心的作用得以最大限度地發(fā)揮。對(duì)此應(yīng)著重考慮兩方面因素，一方面是區(qū)域物流需求的可持續(xù)性；另一方面是降低物流運(yùn)營(yíng)的相關(guān)費(fèi)用，從而達(dá)到降低成本的目的。

（四）通暢性原則

對(duì)于區(qū)域物流而言，信息是確保物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要因素之一。因此，在建設(shè)區(qū)域物流中心的過(guò)程中，必須充分考慮信息流動(dòng)的通暢性，既要保證信息的及時(shí)獲取，還要使信息能夠及時(shí)向外傳遞，這樣才能使整個(gè)物流體系達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)，也才能為生產(chǎn)商和消費(fèi)者提供更加到位的物流服務(wù)。

三、以城市為中心的區(qū)域物流中心建設(shè)策略

為便于研究，選取中部省份城市中較具代表性的武漢市作為研究對(duì)象，論述以城市為中心的區(qū)域物流中心建設(shè)策略。

（一）武漢市各方面優(yōu)勢(shì)分析

1. 地理位置優(yōu)勢(shì)。本文選擇的研究對(duì)象武漢市是我國(guó)中部地區(qū)的中心城市，是整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市，其在地理位置上具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)最大的水運(yùn)、陸運(yùn)及空運(yùn)交通樞紐，與很多發(fā)達(dá)城市之間的距離比較適中。

2.交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。本文選取的研究對(duì)象在交通運(yùn)輸方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在陸運(yùn)方面，有多條鐵路干線和國(guó)道在此交匯，如京廣線、京九線、京港線等等；在水運(yùn)方面，該地區(qū)地處長(zhǎng)江流域，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，內(nèi)河航運(yùn)初具規(guī)模，發(fā)達(dá)程度較高，并形成了干流與支流一體化的客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還有對(duì)外開(kāi)放港口；在空運(yùn)方面，該市有全國(guó)最大的樞紐機(jī)場(chǎng)之一，基本能夠滿足各種貨物的空運(yùn)需要。這些全都為區(qū)域物流中心的建設(shè)提供了有利條件。

3.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。該市是我國(guó)內(nèi)陸城市中最大的貨物集散地，商品可以輻射到周邊五個(gè)省份。同時(shí)該市為我國(guó)中部地區(qū)最大的工業(yè)城市和商業(yè)城市，擁有相對(duì)完整的工業(yè)體系，其處于我國(guó)兩條經(jīng)濟(jì)主軸的交點(diǎn)位置，該市2018年的生產(chǎn)總值約為1.5 萬(wàn)億元左右。

4.物流基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。該市作為我國(guó)中部地區(qū)的交通交匯中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)比較完善。尤其是在最近幾年里，受到國(guó)家政策的扶持，物流整體水平呈現(xiàn)出逐步提升的態(tài)勢(shì)。武漢市是目前國(guó)內(nèi)最大的物流交換中心之一，覆蓋鄰近五個(gè)省份。

（二）區(qū)域物流中心規(guī)劃布局

1.總體布局。在對(duì)武漢市區(qū)域物流中心進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，規(guī)劃布局是一項(xiàng)較為重要的工作，具體可從如下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮：

（1）著眼于市場(chǎng)需求和中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)區(qū)位布局進(jìn)行合理確定。

（2）依托周邊地區(qū)的交通狀況，結(jié)合具體的區(qū)位條件，合理制定適應(yīng)市中心發(fā)展的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流園區(qū)分布規(guī)劃。

（3）遵循因地制宜的原則，按照區(qū)域物流中心未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)相關(guān)的配套設(shè)施進(jìn)行提前定位。

區(qū)域物流中心的總體規(guī)劃布局更加側(cè)重于規(guī)模性，所以保證規(guī)劃的合理性和布局的科學(xué)性顯得尤為重要。鑒于此，在具體規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合該市的交通狀況以及未來(lái)的市場(chǎng)定位等因素，依托發(fā)展環(huán)境，通過(guò)實(shí)證調(diào)研的方法，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，以此為據(jù)，制定出高度可行的規(guī)劃方案，從而為區(qū)域物流中心的建設(shè)提供指導(dǎo)。

2.發(fā)展模式。對(duì)于區(qū)域物流中心而言，在具體建設(shè)前，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)展模式進(jìn)行確定。為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)的研究分析后，決定采用復(fù)合、多層次的結(jié)構(gòu)，對(duì)區(qū)域物流中心進(jìn)行規(guī)劃，即從中心向區(qū)域輻射，根據(jù)順序?qū)屑~城市等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選定，選擇依據(jù)為物流量大、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好。同時(shí)，在對(duì)綜合物流中心進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮交通區(qū)位環(huán)境，整個(gè)城市內(nèi)設(shè)置1～2 個(gè)即可。而物流中心由于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，加之功能定位特殊，所以在確定前，應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的調(diào)研工作，并將如下幾個(gè)方面作為參考依據(jù)：要確保原材料供應(yīng)地區(qū)處于整條物流供應(yīng)鏈的最上游；制造商則應(yīng)當(dāng)處于整條物流供應(yīng)鏈的次上游；銷(xiāo)售商應(yīng)處于物流供應(yīng)鏈的中游；零售商處于供應(yīng)鏈的下游。為保證物流中心所有功能的正常發(fā)揮，必須進(jìn)行合理的功能定位，在這一過(guò)程中，需要綜合考察市場(chǎng)需求、地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施等。

3.運(yùn)輸規(guī)劃。在區(qū)域物流中心的建設(shè)中，必須保證物流運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?，因此，?duì)運(yùn)輸體系的規(guī)劃就顯得尤為重要。在具體規(guī)劃時(shí)，可結(jié)合該市的實(shí)際情況，從以下兩個(gè)方面著手：一方面是內(nèi)外貨運(yùn)體系。按照該市所處的地理位置，構(gòu)建復(fù)合式的貨運(yùn)通道，包括兩種方式，一種是依托城市環(huán)境的四環(huán)外環(huán)等交通線路，另一種是沿江，由此可形成一個(gè)相對(duì)比較完善的運(yùn)輸路線網(wǎng)，有助于提升物流運(yùn)輸?shù)耐樞浴Ａ硪环矫嬉粩鄰?qiáng)化對(duì)城區(qū)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的管理，選擇適宜方式組織貨運(yùn)。

4.園區(qū)布局。在對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行布局時(shí)，地址的選擇至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)充分考慮如下因素：要保證園區(qū)周?chē)写罅康墓?yīng)點(diǎn)，可將園區(qū)建在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)；要避免園區(qū)周?chē)嬖诖笮凸S，以免城市規(guī)劃，導(dǎo)致園區(qū)搬遷；城市外環(huán)路周?chē)煌l件便利的地方是園區(qū)的首選位置。除了上述因素之外，還要對(duì)相關(guān)的利益進(jìn)行權(quán)衡，以便能夠吸引大量的物流企業(yè)入駐。同時(shí)，還要對(duì)自然因素加以考慮。

（三）區(qū)域物流中心的建設(shè)對(duì)策

為保證城市區(qū)域物流中心建設(shè)工作的順利推進(jìn)，提出如下幾點(diǎn)對(duì)策：

1. 整合物流要素。為使城市中現(xiàn)有的物流資源能夠得到最大限度的利用，就必須打破行業(yè)的限制，對(duì)物流要素進(jìn)行整合，具體措施如下：對(duì)同質(zhì)化及業(yè)務(wù)量較少的物流園區(qū)進(jìn)行合并，以此來(lái)完成園區(qū)整體升級(jí)；對(duì)依靠交通中心生存的物流園區(qū)進(jìn)行整合，進(jìn)一步加強(qiáng)交通樞紐之間的聯(lián)系，借助現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件，建立多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的物流貨物模式，形成具有綜合性特點(diǎn)的貨運(yùn)樞紐，提高貨物的轉(zhuǎn)換效率；對(duì)分散在不同區(qū)域內(nèi)的零散物流資源進(jìn)行整合，采用統(tǒng)一管理的方法，從而使這些資源逐步向物流園區(qū)靠近。

2.加大市場(chǎng)主體的扶持力度。建議地方政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，從外部引入大型的物流企業(yè)，依托中部城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的契機(jī)，通過(guò)牽線搭橋的方式，使國(guó)內(nèi)外的大型物流企業(yè)到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投資，借助這些大型企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，打造物流產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)本地物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)有的資源，發(fā)展具有專(zhuān)業(yè)性特點(diǎn)的物流基地，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況，打造集群化模式的物流基地。此外，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)管理方面嘗試創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的物流模式向區(qū)域物流模式轉(zhuǎn)變，大力提倡物流貨運(yùn)綠色化，減少資源的耗費(fèi)和環(huán)境污染。相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方法進(jìn)行指導(dǎo)，促使他們對(duì)各種先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，借此來(lái)推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3. 加快配套設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。物流運(yùn)輸涉及陸海空三個(gè)方面，在區(qū)域物流中心的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)逐步完善相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施?？蓪⒔煌ㄏ到y(tǒng)建設(shè)作為立足點(diǎn)，加快推進(jìn)水運(yùn)碼頭及航空港的建設(shè)。為保證各個(gè)物流園區(qū)之間、園區(qū)與碼頭之間的順暢通行，應(yīng)做好相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，并對(duì)交通區(qū)位的優(yōu)勢(shì)加以有效利用，逐步打通鐵路、公路與碼頭、機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸通道，在此基礎(chǔ)上不斷增設(shè)運(yùn)輸形式，實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)的互連互通，提升物流中心的轉(zhuǎn)運(yùn)能力③。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，地方政府必須給予足夠的重視，發(fā)揮出水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加快對(duì)水運(yùn)道路的疏通，并與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相協(xié)調(diào)。

4.強(qiáng)化物流信息平臺(tái)建設(shè)。在區(qū)域物流中，信息是不可或缺的重要因素之一，為此，區(qū)域物流中心建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起一個(gè)相對(duì)完善的物流信息平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息溝通，增強(qiáng)各方之間的聯(lián)系。在該平臺(tái)的構(gòu)建中，可將物流業(yè)務(wù)與電子商務(wù)之間的有機(jī)結(jié)合作為核心，從而使實(shí)體物流與電子物流融為一體④，以便更加高效地對(duì)貨物信息進(jìn)行交換與管理，為物流運(yùn)輸提供可靠的信息支撐。

5. 培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。隨著區(qū)域物流中心建設(shè)工作的推進(jìn)，必然需要大量的物流人才。因此，建議將區(qū)域物流人才的培養(yǎng)納入到高等教育的內(nèi)容當(dāng)中。各大院校及相關(guān)的社會(huì)團(tuán)體，應(yīng)發(fā)揮出自身在物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合區(qū)域物流工作的需要，開(kāi)設(shè)與之相關(guān)的課程，為區(qū)域物流的發(fā)展提供人才保障。而物流企業(yè)應(yīng)做好崗位培訓(xùn)工作，提升物流人員的專(zhuān)業(yè)水平，從而使其能夠更加高效地完成本職工作。同時(shí)，物流企業(yè)還應(yīng)增加中層管理人才的儲(chǔ)備，利用各種優(yōu)厚的條件，吸引更多的物流專(zhuān)業(yè)人才加入，推動(dòng)區(qū)域物流中心的持續(xù)發(fā)展⑤。

四、結(jié)論

綜上所述，我國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，為提升該產(chǎn)業(yè)的整體水平，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)圍繞城市，建設(shè)區(qū)域物流中心，借此來(lái)實(shí)現(xiàn)物流集群化的目標(biāo)。由于不同的地區(qū)各個(gè)方面均存在差異。所以，依托城市建設(shè)區(qū)域物流中心的過(guò)程中，必須結(jié)合本城市的特點(diǎn)，并綜合考慮相關(guān)的影響因素，只有這樣，才能使區(qū)域物流中心的建設(shè)順利進(jìn)行，也才能使其作用得以最大限度地發(fā)揮。

注釋?zhuān)?/p>

①吳硯峰,尚書(shū)山,谷玉紅.南寧市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究[J].廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2018(10)：109- 111

②李正章.大力培養(yǎng)物流管理專(zhuān)業(yè)人才促進(jìn)云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策思考[J].中國(guó)管理信息化,2018(8)：92- 94

③鄒娟平.衡陽(yáng)農(nóng)村廢棄物物流體系規(guī)劃研究[J].經(jīng)濟(jì)師,2019(11)：160- 161

④王文舉,何明珂.改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展軌跡、階段特征及未來(lái)展望[J].改革,2017(11)：155- 157

⑤傅忠賢,易江瑩.區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的路徑困擾和對(duì)策研究——以四川省達(dá)州市為例[J].四川文理學(xué)院學(xué)報(bào),2017(9)：99- 101