德國(guó)6家公司/機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)展“車輛段中的自動(dòng)化有軌電車”項(xiàng)目研究 西門子交通集團(tuán)（Siemens Mobility）、Codewerk 公司、Mapillary 公司、波茨坦交通運(yùn)營(yíng)公司（ViP）、卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）信息處理技術(shù)研究所（ITIV）和德國(guó)氣候保護(hù)、能源與交通研究院（IKEM）6 家公司 / 機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展了 1 個(gè)名為“車輛段中的自動(dòng)化有軌電車（AStriD）”的項(xiàng)目。通過(guò)該項(xiàng)目，6 個(gè)合作伙伴希望以自動(dòng)化有軌電車為基礎(chǔ)建設(shè) 1 個(gè)數(shù)字車輛段。AStriD 項(xiàng)目于 2019 年 10 月開(kāi)始，將持續(xù) 3 年。德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部正在通過(guò)現(xiàn)代化基金（mFUND）為該項(xiàng)目提供資金。目前，該電車可以從洗車庫(kù)自動(dòng)行駛到存車線，證明了該技術(shù)的可行性。

西門子交通集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)自動(dòng)化有軌電車。該有軌電車通過(guò)Codewerk 公司生產(chǎn)的數(shù)據(jù)集線器與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接，并通過(guò) Mapillary 公司制造的數(shù)據(jù)卡實(shí)現(xiàn)定位。波茨坦交通運(yùn)營(yíng)公司是該車輛段基礎(chǔ)設(shè)施和有軌電車的使用者，它負(fù)責(zé)提供所需的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和設(shè)備，并從車輛段運(yùn)營(yíng)者的角度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。ITIV 研究院負(fù)責(zé)提供關(guān)于車輛段規(guī)范化和數(shù)字化、流程自動(dòng)化及鑒定所需數(shù)據(jù)的專業(yè)知識(shí)。IKEM 研究院負(fù)責(zé)分析和評(píng)估法律和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。Codewerk 公司還負(fù)責(zé)為項(xiàng)目中所有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成提供云組件和邊緣組件。Mapillary 公司為項(xiàng)目搭建了一個(gè)基于云的在線平臺(tái)，用于匯總和提供道路圖像和信息，這些數(shù)據(jù)將通過(guò)人工智能進(jìn)行分析，并加工成數(shù)字地圖素材。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》雜志）

新型集中裝置在奧地利林茨總車站投入使用 2019 年 8 月中旬，奧地利聯(lián)邦鐵路公司（?BB）下屬基礎(chǔ)設(shè)施子公司（?BB-Infrastruktur AG）在奧地利林茨總車站將泰雷茲（Thales）公司生產(chǎn)的新型電子集中裝置投入使用。

林茲總車站的集中裝置是奧地利最大的集中裝置之一。以前，該車站的集中裝置采用繼電器技術(shù)，但其已達(dá)到技術(shù)性能的極限，無(wú)法再擴(kuò)展。隨著列車交通的不斷增長(zhǎng)，在滿足最高安全條件的前提下，?BB 公司對(duì)列車的準(zhǔn)點(diǎn)性以及基礎(chǔ)設(shè)施的可用性提出了更高的要求。而新型電子集中裝置能夠滿足這些要求。

該電子集中裝置控制 232 個(gè)道岔和 507 個(gè)色燈信號(hào)機(jī)，對(duì)于所有相關(guān)工作人員都是巨大的挑戰(zhàn)。為了使對(duì)現(xiàn)有交通的影響降到最低，必須將新集中裝置在開(kāi)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下集成到運(yùn)營(yíng)控制中心。從 2019 年 8 月 9 日—8 月 19 日 10 天之內(nèi)，多達(dá) 150 名工作人員通過(guò)輪班的方式將所有元件分 16 個(gè)階段集成到了新集中裝置中。該裝置從生產(chǎn)到投入使用的時(shí)間計(jì)劃為 2 年，現(xiàn)已按計(jì)劃成功實(shí)現(xiàn)。該設(shè)施為向薩爾茨堡方向（向西）擴(kuò)建林茨—威爾斯的四線鐵路奠定了基礎(chǔ)，該工程已于 2019 年 9 月 2 日啟動(dòng)。

（《Signal+Draht》雜志）

德國(guó)智能鐵路連通性校園項(xiàng)目首次進(jìn)行 5G 遠(yuǎn)程控制測(cè)試 2019年 9 月17日，德國(guó)智能鐵路連通性校園（Smart Rail Connectivity Campus）項(xiàng)目首次測(cè)試了利用沃達(dá)豐（Vodafone）公司的 5G 網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制列車的技術(shù)。為此，Vodafone公司在厄爾士山脈（Erzgebierge）上安裝了德國(guó)首批 5G 基站之一。5G 網(wǎng)絡(luò)可在測(cè)試路線上為列車交通提供超過(guò) 500Mbit/s 的帶寬，并將等待時(shí)間（即數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t時(shí)間）縮短到小于 10ms。

本次測(cè)試采用泰雷茲（Thales）公司生產(chǎn)的測(cè)試列車。測(cè)試時(shí)，列車司機(jī)并不在列車上，而是在數(shù)百米外的控制中心。他可以通過(guò) 2 個(gè)顯示屏看到列車駕駛室及列車窗外的情況。他發(fā)出的加速和制動(dòng)命令通過(guò) 5G 網(wǎng)絡(luò)傳輸。

由于 Vodafone 公司在建立網(wǎng)絡(luò)時(shí)采用網(wǎng)絡(luò)切片的方式，即將物理網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的虛擬網(wǎng)絡(luò)，因此可以為測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)提供專門定制的獨(dú)立 5G 網(wǎng)絡(luò)。即使有許多其他用戶在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)附近使用該 5G 網(wǎng)絡(luò)，它也能提供遠(yuǎn)程控制列車所需的網(wǎng)絡(luò)容量。此外，測(cè)試數(shù)據(jù)可以直接在移動(dòng)邊緣云（MEC）中，即在移動(dòng)基站附近的數(shù)據(jù)中心內(nèi)，得到實(shí)時(shí)處理。由于不再需要進(jìn)行長(zhǎng)距離的數(shù)據(jù)傳輸，因此數(shù)據(jù)可以得到無(wú)延遲的處理。

（《Der Eisenbahn Ingenieur》雜志）

荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)輸公司對(duì)2 輛鐵路公路兩用車UnimogU423 進(jìn)行串連作業(yè) 荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)輸公司（GVB）分別于2017 年和 2019 年購(gòu)買了 2 輛德國(guó) ZAGRO 公司生產(chǎn)的鐵路公路兩用車 Unimog U 423。第 1 輛 Unimog U 423于 2017年交付，其配備了裝載起重機(jī)，用于維修鋼軌（如更換道岔），以及運(yùn)輸鐵路用機(jī)械。2019 年 3 月，GVB 公司在歐洲鐵路技術(shù)展覽會(huì)上購(gòu)得了第 2 輛 Unimog U 423 作為救援車。該車裝配有廂式車體、車輛制動(dòng)裝置和液壓復(fù)軌器，非常適用于快速安全的營(yíng)救作業(yè)。

GVB 公司是 一個(gè)城市公共交通公司，其所有線路平均每個(gè)工作日運(yùn)送的乘客約為 875000 名。這就對(duì)技術(shù)提出了相當(dāng)高的要求。新購(gòu)的 2 輛鐵路公路兩用車將作為維修和應(yīng)急車輛，用于 2018 年投入運(yùn)營(yíng)的地鐵 M52 線，以確保鐵路交通的順暢運(yùn)行。該線路為南北走向，總長(zhǎng) 9.7km，其中地下線長(zhǎng) 7.1km。

這 2 輛鐵路公路兩用車的特點(diǎn)是可以串連，從而使其牽引力大幅提高。執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，即使在坡度超過(guò) 4% 的情況下（如駛出隧道時(shí)），它也可以毫不費(fèi)力地拉動(dòng) 1 列長(zhǎng)為 120m、重約 200t 的地鐵列車。在串連時(shí)，由于 2 輛 Unimog U 423 不僅通過(guò)連桿實(shí)現(xiàn)了機(jī)械連接，而且實(shí)現(xiàn)了電氣連接，因此只需要在第 1 輛車上配 1 名司機(jī)，第 2 輛串連的車則由 ZARRO 公司開(kāi)發(fā)的控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。

（《Eisenbahntechnische Rundschau》雜志）

德國(guó)將投資 860 億歐元進(jìn)行鐵路現(xiàn)代化改造 德國(guó)聯(lián)邦交通部于 2020 年 1 月 14 日宣布，德國(guó)聯(lián)邦政府與德國(guó)鐵路股份公司（DB）將于 2030 年前共同出資 860 億歐元（聯(lián)邦政府 620 億歐元，DB 240 億歐元），用于現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造;平均每年將投資 86 億歐元，用于維修或翻新鐵軌、車站、信號(hào)箱和能源供應(yīng)裝置等。

這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)展的背景是，為應(yīng)對(duì)氣候變化，德國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)一系列政策，鼓勵(lì)旅客選擇相對(duì)低碳環(huán)保的鐵路交通，但目前德國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳，有近 1500km 的線路需要改造更新，部分線路的飽和度已達(dá) 140%，導(dǎo)致德國(guó)鐵路晚點(diǎn)率居高不下，引起德國(guó)民眾普遍不滿。

德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)安德烈亞斯 · 朔伊爾表示，這是德國(guó)截至目前最大的現(xiàn)代化項(xiàng)目，未來(lái) 10 年是“鐵路的時(shí)代”;這項(xiàng)投資是交通領(lǐng)域積極應(yīng)對(duì)氣候變化的舉措。

DB 首席執(zhí)行官理查德 · 呂茨表示，這項(xiàng)投資計(jì)劃旨在使鐵路系統(tǒng)更加方便可靠，高效的基礎(chǔ)設(shè)施是提高列車準(zhǔn)點(diǎn)率的重要前提。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng)）