趙元 王飛飛

摘? 要：飛機(jī)型號(hào)研制項(xiàng)目規(guī)模大、研制周期長(zhǎng)、資金投入巨大、技術(shù)難度大，有多個(gè)行業(yè)與部門參與，且不可控因素多，則其項(xiàng)目進(jìn)度的管理尤為重要。飛機(jī)型號(hào)研制被形容為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，在我國(guó)綜合國(guó)力的提升以及我國(guó)的安全穩(wěn)定都有著舉足輕重的作用。文章分析了飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目管理方法的現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了基于的WBS的飛機(jī)項(xiàng)目分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、基于關(guān)鍵路徑的飛機(jī)多項(xiàng)目管理優(yōu)化以及掙值法在飛機(jī)項(xiàng)目中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)型號(hào);項(xiàng)目進(jìn)度;項(xiàng)目計(jì)劃

中圖分類號(hào)：F416.5? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）05-0186-02

Abstract： Aircraft model development project has a large scale， a long development cycle， huge capital investment， technical difficulties， the participation of many industries and departments， and many uncontrollable factors， so the management of the project schedule is particularly important. Aircraft model development is described as "the flower of modern industry"， which is an important symbol of a country's comprehensive strength， and plays an important role in the improvement of China's comprehensive national strength and the security and stability of our country. This paper analyzes the current situation of aircraft model project management methods， and expounds in detail the aircraft project hierarchical network planning technology based on WBS， aircraft multi-project management optimization based on critical path and the application of earned value method in aircraft project.

Keywords： aircraft model; project schedule; project plan

在近40年來，我國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目管理取得了快速發(fā)展，一定程度地加快飛機(jī)型號(hào)研制速度。項(xiàng)目管理永遠(yuǎn)關(guān)注著：完成項(xiàng)目的總成本和完成項(xiàng)目的時(shí)間的兩件事和范圍、進(jìn)度和成本的三大約束條件，其中進(jìn)度要素更為關(guān)鍵。由于項(xiàng)目管理不成熟，許多新研型號(hào)研制過程中出現(xiàn)進(jìn)度拖期、指標(biāo)下降、費(fèi)用超標(biāo)等問題，從而導(dǎo)致項(xiàng)目不成功。飛機(jī)項(xiàng)目隨著中國(guó)制造業(yè)快速發(fā)展，其復(fù)雜性、不確定性也在日益增加。既能準(zhǔn)確地管控項(xiàng)目的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，又能有效預(yù)測(cè)出項(xiàng)目的最終結(jié)果，是項(xiàng)目管理者的努力奮斗目標(biāo)。

1 飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度的管理方法現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科技的迅猛發(fā)展，飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度管理能力也在持續(xù)提升和完善。以前項(xiàng)目進(jìn)度管控多數(shù)依靠管理者豐富的經(jīng)驗(yàn)，這樣對(duì)豐富經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理者有著嚴(yán)重的依賴性，給飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度管理帶來了許多不確定性。我國(guó)的飛機(jī)項(xiàng)目管理能力在近些年里得到了較大的提高，特別是對(duì)項(xiàng)目WBS和項(xiàng)目計(jì)劃等工具的運(yùn)用越來越普及和成熟?？傮w來說，我國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度的管理過程中存在多項(xiàng)目資源沖突，綜合性較低的問題，這些方面還需我們進(jìn)一步改進(jìn)管理方法。

2 基于WBS的飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃

項(xiàng)目WBS是指導(dǎo)飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃制定的前提和基礎(chǔ)，同時(shí)項(xiàng)目計(jì)劃是項(xiàng)目管理工作的基線。飛機(jī)項(xiàng)目是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其復(fù)雜性、不確定性以及管理難度難以想象，項(xiàng)目計(jì)劃的制定必須依靠科學(xué)成熟的項(xiàng)目管理工具WBS作為基礎(chǔ)。

2.1 飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃的編制

飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃的編制一般是工業(yè)部門接到用戶的項(xiàng)目立項(xiàng)文件后根據(jù)項(xiàng)目研制總要求以及里程碑計(jì)劃和年度任務(wù)安排，編制形成該項(xiàng)目的綱要計(jì)劃，同時(shí)充分收集同類飛機(jī)相關(guān)資料，借鑒已有經(jīng)驗(yàn)，然后推出項(xiàng)目年度研制計(jì)劃并將此再細(xì)化，使進(jìn)度計(jì)劃完整、詳細(xì)、準(zhǔn)確、可行。一般情況下，項(xiàng)目分解出的活動(dòng)越多，在資源許可條件下安排項(xiàng)目計(jì)劃的靈活性就越大，但管理工作量也就越大。同樣，規(guī)模越大、復(fù)雜程度越高的項(xiàng)目，通過認(rèn)真分解工作包來縮短項(xiàng)目工期的可能性也越大。

2.2 基于WBS的項(xiàng)目計(jì)劃

飛機(jī)項(xiàng)目具有規(guī)模龐大和結(jié)構(gòu)繁瑣的特點(diǎn)，基于項(xiàng)目WBS，結(jié)合零級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和研制合同要求等型號(hào)邊界條件，對(duì)項(xiàng)目WBS中每一個(gè)最基層工作包上賦予工作周期，按照各工作包之間的邏輯關(guān)系，形成項(xiàng)目初步計(jì)劃，運(yùn)用單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖識(shí)別出關(guān)鍵路徑，再對(duì)標(biāo)型號(hào)節(jié)點(diǎn)需求按需壓縮進(jìn)度，最后配置合理資源，通過削峰填谷把項(xiàng)目計(jì)劃變成實(shí)際可行。

以飛機(jī)制造為例，制定“項(xiàng)目計(jì)劃-生產(chǎn)計(jì)劃-配套計(jì)劃”三級(jí)管控計(jì)劃，生產(chǎn)計(jì)劃承接項(xiàng)目計(jì)劃要求，結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配流程，以部件裝配最小工作包為單元，識(shí)別出生產(chǎn)計(jì)劃關(guān)鍵路徑，并結(jié)合內(nèi)外部關(guān)鍵配套條件的實(shí)際情況，持續(xù)優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配流程，同時(shí)進(jìn)行資源平衡，形成可操作、可實(shí)行的生產(chǎn)計(jì)劃。配套計(jì)劃承接生產(chǎn)計(jì)劃要求，梳理材料、工裝、零件、機(jī)載設(shè)備等配套條件，編制“材料-工裝-零件-機(jī)載設(shè)備一體式”配套計(jì)劃，并識(shí)別出關(guān)鍵路徑，設(shè)置一定的風(fēng)險(xiǎn)周期和預(yù)警機(jī)制，在執(zhí)行過程中，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。對(duì)執(zhí)行過程中出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整計(jì)劃和管控措施，不斷適應(yīng)新的計(jì)劃要求，同時(shí)以“每月大目標(biāo)”和“每周小目標(biāo)”滾動(dòng)迭代、協(xié)同推進(jìn)的機(jī)制運(yùn)行，保證了計(jì)劃高效執(zhí)行。

3 基于關(guān)鍵路徑的飛機(jī)項(xiàng)目管理優(yōu)化

關(guān)鍵路徑法是項(xiàng)目管理中最基本也是非常關(guān)鍵的一個(gè)方法，它向上連接項(xiàng)目WBS，向下連接著項(xiàng)目執(zhí)行進(jìn)度控制與監(jiān)督。關(guān)鍵路徑是項(xiàng)目計(jì)劃中最長(zhǎng)的路線，它決定了項(xiàng)目的總周期。項(xiàng)目管理者必須把主要精力集中于那些優(yōu)先等級(jí)最高的任務(wù)，確保它們準(zhǔn)時(shí)完成，關(guān)鍵路徑上的任何活動(dòng)的推遲將使整個(gè)項(xiàng)目推遲。向關(guān)鍵路徑要時(shí)間，向非關(guān)鍵路徑要資源，所以在項(xiàng)目管理的時(shí)候確定關(guān)鍵路徑并進(jìn)行有效的管理是至關(guān)重要的。在執(zhí)行過程中，可以明確工作重點(diǎn)，對(duì)各個(gè)關(guān)鍵活動(dòng)加以有效控制和調(diào)度，綜合考慮進(jìn)度、資源利用和降低費(fèi)用等目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，不斷修正項(xiàng)目計(jì)劃。同時(shí)，關(guān)鍵路徑是相對(duì)的，也是不斷變化的，在采取一定的技術(shù)組織措施之后，關(guān)鍵路徑有可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵路徑，而非關(guān)鍵路徑也可能變?yōu)殛P(guān)鍵路徑。

4 掙值法在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

掙值法是一種應(yīng)用很廣泛的、把項(xiàng)目進(jìn)度和成本績(jī)效綜合起來考察的方法。掙值法是在項(xiàng)目執(zhí)行過程中，通過分析項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)施與項(xiàng)目目標(biāo)期望之間的差異，從而判斷項(xiàng)目實(shí)施成本、進(jìn)度績(jī)效的管理方法。也可以認(rèn)為是已完成工作預(yù)算成本（即掙值），并將其與已完成工作實(shí)際成本（即實(shí)際成本）、計(jì)劃工作預(yù)算成本（即計(jì)劃預(yù)算）相比較，來評(píng)價(jià)項(xiàng)目績(jī)效。

4.1 掙值法在飛機(jī)項(xiàng)目管理中的工作原理

掙值法通過比較預(yù)算成本、實(shí)際完成量（掙值）與實(shí)際成本，以決定成本和進(jìn)度績(jī)效是否符合原定計(jì)劃，它可以在項(xiàng)目某一特定時(shí)間點(diǎn)上，從實(shí)際完成量、時(shí)間、成本三項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)項(xiàng)目所處的狀態(tài)，如圖1所示。

掙值是整個(gè)掙值法運(yùn)用的核心，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須依據(jù)掙值管理的主要指標(biāo)對(duì)項(xiàng)目成本、進(jìn)度的偏差做出合理的解釋，并對(duì)成本、進(jìn)度未來發(fā)展趨勢(shì)做出合理的預(yù)測(cè)。偏差分析主要是對(duì)成本偏差（CV）和進(jìn)度偏差（SV）的當(dāng)期值或發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析并提出解決措施。

4.2 處理項(xiàng)目進(jìn)度滯后或成本超支方法

項(xiàng)目進(jìn)度落后，可以通過各種方法趕工，使項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度重新回歸到項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃上來。趕工是指在單位時(shí)間內(nèi)投入更多的人力、物力和財(cái)力，來加快項(xiàng)目的進(jìn)度。例如：增加新資源或安排人員加班，都屬于趕工。趕工只能針對(duì)關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)，而且要盡量選擇趕工代價(jià)較低的活動(dòng)進(jìn)行趕工。應(yīng)該設(shè)法降低趕工帶來的負(fù)面影響，如成本增加、工作人員的利益損失等。趕工所需的新增資源，最好從非關(guān)鍵路徑上調(diào)用。向非關(guān)鍵路徑要資源，向關(guān)鍵路徑要時(shí)間，這是比較理想的情況。

調(diào)整各活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，也是常用的解決進(jìn)度滯后的方法?？梢詫?duì)關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)進(jìn)行快速跟進(jìn)，即把本來應(yīng)該先后順序進(jìn)行的活動(dòng)調(diào)整為平行進(jìn)行。對(duì)那些相互之間呈軟邏輯關(guān)系的活動(dòng)進(jìn)行快速跟進(jìn)，效果比較理想。如果要對(duì)呈硬邏輯關(guān)系的兩項(xiàng)活動(dòng)強(qiáng)行進(jìn)行快速跟進(jìn)，那就會(huì)大大增加項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。在決定進(jìn)行快速跟進(jìn)之前，就需要對(duì)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)增加與時(shí)間減少之間進(jìn)行綜合權(quán)衡。

項(xiàng)目成本超支比進(jìn)度滯后更難解決。由于所有已經(jīng)超支的成本都是沉沒成本，無法收回，所以項(xiàng)目成本超支實(shí)際上是沒有辦法解決的。所謂的“解決辦法”，只能是設(shè)法節(jié)約以后的開支。而這很可能要犧牲項(xiàng)目的范圍、進(jìn)度或質(zhì)量目標(biāo)，或者很可能損害一些相關(guān)方的利益，如項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的收入減少。更何況，項(xiàng)目成本的支出往往呈現(xiàn)出一種慣性，即如果過去的成本是超支的，那未來的成本也很可能是超支的。根據(jù)美國(guó)國(guó)防部的一項(xiàng)調(diào)查，任何一個(gè)項(xiàng)目，如果在完成了15%時(shí)成本是超支的，那么在項(xiàng)目完成時(shí)成本就必然是超支的。這個(gè)15%的現(xiàn)象甚至已經(jīng)成為項(xiàng)目管理業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)式規(guī)則。當(dāng)項(xiàng)目完成了15%以后，項(xiàng)目的成本績(jī)效指數(shù)就會(huì)比較穩(wěn)定，也就可據(jù)此比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)項(xiàng)目成本的完工估算。

5 結(jié)束語

飛機(jī)研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，且各專業(yè)間關(guān)聯(lián)度高、研制周期長(zhǎng)、費(fèi)用投入大、面臨風(fēng)險(xiǎn)高，要在研制過程中綜合控制飛機(jī)的性能、進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)費(fèi)目標(biāo)，是所有項(xiàng)目管理者需要深入研究分析。在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，我們必須采取科學(xué)合理有效的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法，協(xié)調(diào)控制各因素保證項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

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